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汽車的數(shù)量增多之后，各種各樣的問題也隨之到來，而環(huán)境污染就是其中之一。汽車的尾氣就是人們認定的污染源之一，所以在治理環(huán)境的時候，汽車的排放標準也在不斷上升，國五還沒有實行多久，國六就已經(jīng)到來。受到排放標準和其它因素的影響，國五車已經(jīng)“庫存成災(zāi)”，但是經(jīng)銷商好像沒有過多的降價銷售，這是為什么？銷售員：太天真了。 首先，降價處理其實不如換個渠道銷售。做生意的人就是要斤斤計較，這樣才能賺取更多的利潤，而降價出售國五汽車實際上不劃算，因為降價太少沒人買，降價太多又不回本。經(jīng)銷商就會先內(nèi)部消化當成員工福利，之后就是賣給二手商販，這樣一大批庫存車就解決了，損失也不大，實在沒有辦法還可以拆成零件，雖然回本時間長，但損失不大。 其次，降價銷售不利于新車出售。國五汽車也只是過渡，國六汽車才是車企之后的主打車型，但是國五和國六汽車的差距不是很大。如果國五汽車的價格很低，國六汽車就賣不出價格，因為消費者會覺得價格不合理，這對車企品牌價值的打擊還是很大的。而且國五車的銷售利潤，肯定比不上國六新車的利潤，尤其是豪車，他們寧愿將車報廢，這不想讓國六新車的利潤降低，這樣損失太大了。 而且國六標準實行的地區(qū)是有時間差異的，有的地區(qū)已經(jīng)實施國六一段時間了，但有的地區(qū)可能還要等上很長一段時間。這個時間差異就是經(jīng)銷商喘息的機會，國六地區(qū)不能買國五，那么就將國五車運到其它地區(qū)售賣，這樣一來，等到國六徹底到來的時候，庫存車已經(jīng)沒有多少了。 總之，車企和經(jīng)銷商都是不會吃虧的，他們知道降價銷售能夠盡快出手，不少人也等著降價買車，但消費者還是太天真了，車企的目光更加長遠，對于庫存車一點都不擔心。
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