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1910年，哈雷正式開始使用今天我們已經再熟悉不過的品牌Logo“Bar & Shield”，它象征著自由、獨立以及對它們無比的熱愛。
1910年起，摩托車比賽逐漸成為公眾喜愛的運動項目，每周舉行的拉力賽成績成為人們茶余飯后議論的焦點。哈雷戴維森延續(xù)著出道以來強勢的表現(xiàn)，在各類比賽中獲得了7個不同項目的冠軍，其中包括耐力賽和橫穿美國的山地賽。賽車對營銷和品牌傳播的推廣同樣是不可估量的，如果在比賽中獲勝，那無疑相當于證明自己質量更可靠，性能更優(yōu)異，對提高品牌宣傳有巨大的幫助。同時比賽車型的關鍵技術也能夠逐步下放到各自品牌的市售車型。這個道理在今天也是一樣的，為什么那么多車廠斥巨資也要參加一些重大比賽呢？比如本田、川崎、雅馬哈、杜卡迪這些品牌，道理就在這里。 說到發(fā)動機，大家知道這一百多年來，哈雷一共有幾臺發(fā)動機嗎？你可能都想不到，一共就9臺。分別是：前面已經講過的“The First V-twin發(fā)動機”、1911年的這臺“F-Head發(fā)動機”、“Flathead發(fā)動機”、“Knucklehead發(fā)動機”、“Panhead盤頭發(fā)動機”、“Shovelhead鏟頭發(fā)動機”、“Evolution發(fā)動機”、“Twin Cam發(fā)動機”、以及現(xiàn)在當下市售車型上最新的“Milwaukee-Eight發(fā)動機”。
最新的這個密爾沃基八號發(fā)動機，一共有兩個排量版本，一個是107立方英寸（1746cc），一個是114立方英寸（1868cc）。你站在車子右邊看V2發(fā)動機中間的空濾位置，上面就印著107或者114，以后你就知道是哪個動力版本了。 接著聊哈雷的歷史。隨著市場需求的增大，公司開始在密爾沃基朱諾大街建造六層總部大樓和工廠主樓，并單獨成立了一個部件與配件部門。
著歷史車輪的滾滾向前，很快，一戰(zhàn)到來了。雖然美國離一戰(zhàn)的中心歐洲之間間隔了廣闊的大海，但是只要是戰(zhàn)爭，就會對人們的生產生活產生巨大的影響。很幸運，對于哈雷來說，一戰(zhàn)非但沒有對其產生沖擊，反而為其發(fā)展客觀上又助了一把力。 1917年，美國正式加入到第一次世界大戰(zhàn)當中，哈雷戴維森成為美國軍用摩托車供應商。1918年，軍用需求進一步加大，哈雷戴維森生產的車輛幾乎一半都銷售給美國軍方。據(jù)統(tǒng)計，在整個第一次世界大戰(zhàn)期間，美國軍方共使用了近2萬輛摩托車，其中近1萬8千輛都來自哈雷。這一年，一戰(zhàn)以德國的投降宣告了結束，一戰(zhàn)宣告停戰(zhàn)的第二天，美國士兵羅伊·霍爾茨就是駕駛著哈雷的摩托車進入了德國。一夜間成為全世界幾百種報紙的頭條新聞，哈雷·戴維森摩托車由此聲名鵲起。
戰(zhàn)爭使得哈雷戴維森名揚天下，1920年，哈雷戴維超越最大競爭對手印第安森成為全球最大的摩托車生產商，在全球67個國家有2000多家經銷商網(wǎng)點，年產銷量達到2.8萬輛。 一戰(zhàn)沒有擊垮哈雷，但是一場沒有硝煙的災難突然降臨了。
1929年，熟悉股市歷史的朋友一定知道，這一年年底美國股市突然間出現(xiàn)了大崩盤。之前還沒有熔斷機制的情況下，10月29日起，紐約證交所的股價開始暴跌，隨后短短兩周之內，300億美元人間蒸發(fā)了。股市的崩潰很快帶來銀行倒閉、工廠關門以及工人失業(yè)。在美國，失業(yè)人口總數(shù)達到了830萬。經濟大蕭條也給摩托車工業(yè)帶來沉重的打擊，原本數(shù)以百計的美國摩托車制造商只有哈雷和印第安沒有最終消失。幸存下來的哈雷開始琢磨出路，于是，宣揚文化和拉近客戶生活成為了他們營銷的主旋律。這條路一直到今天都是哈雷的主要營銷手段。 在經濟大蕭條期間，哈雷并沒有停止產品的研發(fā)。1932年，他們推出了三輪摩托車Servi-car，這款車推出的初衷是為了能夠提高維修服務的效率。
在全體員工的努力下，哈雷戴維森成功度過了難關。 30年代的全球經濟大蕭條產生的重要原因是第一次世界大戰(zhàn)導致西方國家特別是美國的生產能力迅速增加，但需求并沒有相應增加，最后導致經濟泡沫和金融投機市場的混亂。經濟領域的衰退僅僅只是開始，它帶來最嚴重的后果是加劇了主要工業(yè)國爭奪市場的斗爭，并且助長了法西斯主義的勢力。其中，最有代表性的是希特勒1933年1月在德國上臺。
1939年，二戰(zhàn)全面爆發(fā)。其實從客觀上來看，二戰(zhàn)拯救了哈雷，哈雷繼續(xù)按照一戰(zhàn)原有套路發(fā)起了戰(zhàn)爭財。但是與一戰(zhàn)不同的是，美國這次全面參戰(zhàn)，軍車的需求量更大了。整個二戰(zhàn)期間，單蘇聯(lián)軍隊就采購了3萬輛哈雷WLA摩托車。最初出于自身利益考慮，美國一直處于“中立”態(tài)度，只是對英國和蘇聯(lián)等國提供一些幫助。可隨著珍珠港被日軍偷襲，美國最終決定參戰(zhàn)。 隨著美國的直接參戰(zhàn)，哈雷全面停產民用車，以支援生產軍用車。在1942年至1945年期間，哈雷總共為美軍生產了超過7萬輛WLA，與美國大兵并肩作戰(zhàn)，沖在最前線。
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