如果一臺大排量發(fā)動機跑不過小排量發(fā)動機，那么只能考慮技術(shù)方面的差距了。

紅旗量產(chǎn)了首臺國產(chǎn)3.0T發(fā)動機，搭載在HS7上的那臺V6引擎從賬面數(shù)據(jù)上來說表現(xiàn)并不差，337Ps馬力以及445牛米賬面數(shù)據(jù)，事實上與奧迪的那臺發(fā)動機平分秋色，畢竟馬力上只是小了3Ps，功率低了2kW。

單單從這最基礎的賬面數(shù)據(jù)上來說，嗯....紅旗3.0T很生猛，能夠跟奧迪打成平手，不錯不錯。但其實裝機效果并不太好，同尺寸質(zhì)量相差不大的紅旗HS7與奧迪Q7對比，你會發(fā)現(xiàn)3.0T的紅旗HS7，跑不過2.0T的奧迪Q7。

紅旗HS7百公里加速7.8秒，綜合油耗10.9L，而奧迪Q7百公里加速7.1秒，百公里油耗8.8L。當然這是2.0T的奧迪Q7，要知道如果是3.0T的奧迪Q7，加速成績是5.9秒，比同排量的紅旗HS7快出了兩秒。

不服不行，不服差距不行，從客觀角度上來說，還是動力系統(tǒng)有很大的差距。

一方面，發(fā)動機根本上有著差距，雖然都是3.0T發(fā)動機，但紅旗跟奧迪的還有著明顯的區(qū)別，譬如說最大扭矩平臺方面，紅旗3.0T發(fā)動機為3000-5000轉(zhuǎn)，而奧迪的則為1370-4500轉(zhuǎn)，很明顯奧迪發(fā)動機最大扭矩更靠前，且3130轉(zhuǎn)的扭矩平臺遠遠比紅旗的2000轉(zhuǎn)寬度更出色。

扭矩平臺代表著發(fā)力周期，越靠前來的越早，越寬代表泛用性越好，很明顯優(yōu)劣一眼便知。

另一方面，變速箱調(diào)校也有差距，雖然奧迪沒有使用DL雙離合變速箱，但動力系統(tǒng)的調(diào)校更能壓榨出極限，換擋速度以及換擋邏輯表現(xiàn)更好，再加上1370轉(zhuǎn)即可爆發(fā)500牛米的最大扭矩，配合著四驅(qū)系統(tǒng)，足夠驅(qū)動車輛快速行進。

當然，紅旗HS7其實已經(jīng)有很大的進步，但最大扭矩不僅更小，且最大扭矩來的更晚，且不說四驅(qū)系統(tǒng)的差距，僅僅是動力系統(tǒng)方面的差距已經(jīng)被奧迪Q7甩開了。

賬面數(shù)據(jù)只是賬面數(shù)據(jù)，實操還是有很大差距，譬如說奧迪Q7的動力系統(tǒng)沒人說不強，即便是2.0T的動力系統(tǒng)也能帶來更好的動力表現(xiàn)，而且還能保證較好的油耗數(shù)據(jù)，至于3.0T的奧迪Q7，更能帶來澎湃的動力表現(xiàn)。

所以說，技術(shù)不夠雄厚的結(jié)果就是，3.0T的發(fā)動機，真不一定跑得過人家2.0T的。