自主最強3.0T V6 9AT現(xiàn)身！動力比寶馬、奧迪的還要好？

老牛ln 2021-04-18

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這兩天，有張圖火了：

單單從這張圖里，你能讀出什么信息？縱置后驅(qū)布局？多擋位AT變速箱？非承載式車身？還是說就僅僅覺得這個平臺和動力總成造出來的車不便宜？

沒錯，上圖正是長城最新的3.0T+9AT/9HAT動力系統(tǒng)，而除了這張實拍圖外，該動力系統(tǒng)的更多參數(shù)也被曝光。

首先是長城這臺代號為6Z30的3.0T V6發(fā)動機，數(shù)據(jù)顯示，它最大功率達354馬力、峰值扭矩為500N·m，并且最高扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-4500rpm。

至于9AT變速箱，它可承受的最大扭矩為600N·m，并可以兼容P2混動系統(tǒng)，9HAT變速箱可承受的最大扭矩則為750N·m。

那么問題來了，長城這臺3.0T六缸發(fā)動機，354馬力、500N·m是個什么水平？這里給出幾個數(shù)據(jù)比較接近的車型，大家可以對比下。

紅旗HS7搭載的3.0T V6發(fā)動機，最大功率337馬力、峰值扭矩445N·m；
奧迪Q7搭載的3.0T V6發(fā)動機，最大功率340馬力、峰值扭矩500N·m；
寶馬X5搭載的3.0T L6發(fā)動機，最大功率340馬力、峰值扭矩450N·m；
林肯飛行家搭載的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率355馬力、峰值扭矩553N·m。

可以看出，長城這臺3.0T發(fā)動機的參數(shù)是很不錯的。在2.0T發(fā)動機陣營，自主發(fā)動機的動力參數(shù)往往要被合資吊打，這被很多人看成是“技術(shù)的差距”，畢竟那些名聲在外的2.0T發(fā)動機，如大眾EA888和本田K20C3，確實不好惹。而現(xiàn)在看來，自主3.0T算是爭了一口氣。

很多人心里都清楚，大排量多缸發(fā)動機一直是自主品牌的瓶頸，也是自主品牌沖擊高端的絆腳石。在外觀內(nèi)飾設(shè)計、配置功能等部分，自主車型真的不差，但要想真正殺入高端車腹地，沒有強悍的動力系統(tǒng)，很難說服人。

想像一下，一臺中大型SUV或者大型SUV，引擎蓋下卻是一臺2.0T“小心臟”，是不是有點“外強中干”的味道？

再看看那些價格去到了20萬以上的自主車型，如比亞迪唐DM、長安CS95、傳祺GS8、榮威RX8、星途攬月，甚至是長城自家的哈弗H9和WEY坦克300等，都是靠2.0T發(fā)動機在支撐。有時候一臺車的底氣不在尺寸，而在動力。

一汽紅旗H9和HS7倒是有3.0T六缸發(fā)動機，不過大家也知道，那動力多少有點奧迪的影子。

而與發(fā)動機對比起來，變速箱更加是自主車型的“硬傷”。

目前，大部分自主品牌都比較依賴雙離合變速箱，尤其在10-20萬主流家用車領(lǐng)域。當(dāng)然也有品牌如傳祺、長安會采用愛信的AT變速箱，但那也只是一部分。

10多萬的家用車采用雙離合變速箱，那還沒多大影響，但要是20萬甚至30萬的車型，用雙離合變速箱還是會被說“廉價”，畢竟不是誰都可以當(dāng)大眾奧迪。

大家可別小看了這AT變速箱的技術(shù)難度，你可以想想，為什么自主發(fā)動機一代比一代強，但AT變速箱卻仍在“難產(chǎn)”，尖端技術(shù)和專利都握在愛信、采埃孚這樣的巨頭手里，并且它們占據(jù)了全球巨大的市場份額，小企業(yè)只能在夾縫中生存。

這么看來，長城擁有一套3.0T+9AT動力系統(tǒng)，確實是很不容易，至少把六缸發(fā)動機和多擋位AT變速箱“補齊了”。

不過話又說回來，動力系統(tǒng)比的可不僅僅是參數(shù)，還有品質(zhì)、油耗、NVH以及發(fā)動機和變速箱的匹配“細膩”程度等?，F(xiàn)在對于長城的3.0T+9AT，我們還在“紙上談兵”階段，具體的實際表現(xiàn)，還得等新車落地、實地試駕之后方能知曉。

但從另一個角度來說，3.0T+9AT更大的意義，是實現(xiàn)了一個“從無到有”的轉(zhuǎn)變，至于“做精做強”，以后還可以慢慢來。

對于長城這套3.0T動力總成，大家一定很好奇它會被用在哪些車型上。根據(jù)現(xiàn)有消息，這套動力將會被搭載在旗下大型SUV、皮卡、中巴甚至是房車、輕客上，而最先攜該動力亮相的，將有可能是一臺全新的全尺寸皮卡，新車有望在4月19日上海車展期間正式亮相。

無論是全尺寸SUV還是全尺寸皮卡，有了3.0T動力系統(tǒng)，無疑都會增加底氣，這又將是長城沖擊高端的一大殺手锏。

如今，大家更想知道的估計是搭載3.0T動力的長城車型售價多少，倘若突破30萬，那么面對的就不僅僅是合資車型，還有一大批一線、二線豪華選手！

當(dāng)然了，說到與合資車、豪華車“對抗”，紅旗就正在做這樣的事。

自主品牌擁有自己的3.0T+9AT動力系統(tǒng)，確實是一件值得驕傲的事，但還是那句話，在技術(shù)進步的同時，也別忘了品質(zhì)的保障，相比于“技術(shù)先進”，“品質(zhì)優(yōu)秀”四個字的分量也很重。最后，希望能有更多自主品牌突破自己的瓶頸，在“三大件”上達成質(zhì)變！