【聚焦考點(diǎn)突破核心】
主要類型分析對(duì)比如下：

	考點(diǎn)	細(xì)化
交通運(yùn)輸方式和布局	說明生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式	1．交通線的區(qū)位選擇、評(píng)價(jià)及其特點(diǎn)。 2．以重點(diǎn)交通工程建設(shè)為背景材料，或以區(qū)域圖、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)圖、坐標(biāo)圖等為切入點(diǎn)，考查影響交通運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)位因素，考查學(xué)生的信息獲取能力及綜合分析問題、解決問題的能力。
交通運(yùn)輸布局變化的影響	分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響	1．利用聚落形態(tài)變化圖考查交通布局的變化。 2．通過交通變化考查商業(yè)中心布局及變化。 3．以區(qū)域圖切入，通過交通運(yùn)輸線點(diǎn)的區(qū)位分析或商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位分析，綜合考查某區(qū)域內(nèi)各種地理事物的分布特征及成因

交通區(qū)位條件的分析和評(píng)價(jià)

01

設(shè)問方式

交通區(qū)位條件類問題有兩種類型：一是直接分析某種交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素；二是對(duì)某地的交通運(yùn)輸發(fā)展條件進(jìn)行評(píng)價(jià)。這些問題考查的核心內(nèi)容都是交通區(qū)位條件，包括自然條件、資源條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和科學(xué)技術(shù)條件等方面。

02

解答思路

角度一　交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素分析，其答題思路為：

角度二　交通運(yùn)輸發(fā)展條件評(píng)價(jià)，其答題思路為：

〖模板構(gòu)建〗

1．交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析答題模板

區(qū)位因素	關(guān)鍵詞	答題思路
自然因素	地形、地質(zhì)、 水文、氣候	沿河谷（等高線）分布，地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量??；地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定（復(fù)雜），自然災(zāi)害較少（多發(fā)）；避開（穿過）沼澤地，跨越河流少（多），工程量?。ù螅?；氣候條件好（差），受××氣象災(zāi)害影響小（大）
經(jīng)濟(jì)因素	資源、經(jīng)濟(jì)、 科技、人口	××資源豐富地區(qū)，對(duì)交通運(yùn)輸需求量大，利于把資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸需求量大，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；科技發(fā)達(dá)，××自然難題被克服；經(jīng)過居民點(diǎn)多（少）
社會(huì)因素	就業(yè)、國防、 民族團(tuán)結(jié)、 脫貧致富	帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力；利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防、帶動(dòng)落后地區(qū)脫貧致富

2．交通運(yùn)輸點(diǎn)——港口的區(qū)位條件答題模板

1．五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

運(yùn)輸方式	特   點(diǎn)
	運(yùn)量	運(yùn)價(jià)	運(yùn)速	靈活性	連續(xù)性	成本
水路運(yùn)輸			慢	差	差	低
鐵路運(yùn)輸			較快	差	好	投資大，占地廣
公路運(yùn)輸			較慢	好	好	短途運(yùn)輸成本低
航空運(yùn)輸			快	差	差	投資大
管道運(yùn)輸	損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便			差	好	投資大

2．交通運(yùn)輸方式的選擇

（1）各種交通運(yùn)輸方式的適用范圍

空運(yùn)←貴重、急需、數(shù)量不大的貨物

公路←短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮活

鐵路←遠(yuǎn)程、量大、不太急需的貨物

水運(yùn)←大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物

管道←以流體為主、如石油、天然氣等

（2）交通運(yùn)輸方式的確定

本著“多快好省”的原則，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。

運(yùn)距運(yùn)費(fèi)鐵路——高

交通運(yùn)輸線（鐵路、公路）建設(shè)的區(qū)位因素及發(fā)展變化

區(qū)位因素			主要影響
自然因素	地形	平原	對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系
		山地	線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道
	水文		線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度
	地質(zhì)		注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越  譚老師地理工作室綜合整理
	氣候		工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)
經(jīng)濟(jì)因素			合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等
社會(huì)因素			鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等
技術(shù)因素			使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅

交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則

		港口	汽車站	航空港
區(qū)位因素	自然因素	入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)港口平面布置有利，但航道往往容易淤積	受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜	受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大
	社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素	腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需要有完善的配套設(shè)施和高效率的動(dòng)作機(jī)制	數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約	人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利
選址要求		（1）航行條件：能允許一定規(guī)格的船舶，可不分季節(jié)、晝夜，安全、迅速地進(jìn)出港口。入港航道要求短、直、寬、深，且少淤積。還要注意潮差、冰凍、霧日能見度、波浪沖擊等因素影響。（2）停泊條件：要求有供船舶安全拋錨、停泊、裝卸、倒駁的足夠隱蔽水面，要有廣闊水域和深水岸線。（3）筑港條件：要有對(duì)港口的設(shè)備、建筑以及港口城市規(guī)劃進(jìn)行合理平面布置的可能性；陸域必須有良好的地形條件和工程地質(zhì)條件，地面與水底土質(zhì)也很重要。（4）腹地條件：即經(jīng)濟(jì)吸引范圍。通航河口的海港，江河下游或水網(wǎng)地區(qū)的河港，腹地條件最好。	城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)	占地廣，要求地形平坦開闊，利于跑道建設(shè)，以及飛機(jī)起飛有凈空保證；坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以利于排水；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；機(jī)場(chǎng)建在與城市盛行風(fēng)向垂直的郊外，跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起降；為了保證飛機(jī)起降，不應(yīng)布局在霧日和低云較多的盆地和低地；航空港噪音較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并與快速交通干線連接。

（一）交通運(yùn)輸網(wǎng)中線的區(qū)位因素分析方法

包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——決定因素；自然因素——制約區(qū)素；科技因素——保障因素。

1．從自然因素考慮歸納如下：

(1)地形：地勢(shì)平坦，對(duì)交通線的選擇限锘目少；地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋；工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長(zhǎng)里程；河流湍急，不利航行；但對(duì)航空影響小。

(2)地質(zhì)：喀斯特地形——防塌陷、滲漏；地質(zhì)不穩(wěn)定一加固地基，避開斷層等。

(3)氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流——公路、鐵路；氣象災(zāi)害(大風(fēng)、霧等)——水運(yùn)、航空。

(4)土地：少占耕地，尤其是良田。

2．從人為因素考慮，歸納如下：

(1)合理布局交通網(wǎng)——分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。

(2)經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了——客貨運(yùn)量大增，資金充足；反過來，交通建設(shè)——加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。

(3)資金——盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。

(4)人口分布——盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。

(5)污染——干線不要穿過城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。

(6)政治：京九線—一維持香港穩(wěn)定與繁榮；進(jìn)藏鐵路一加強(qiáng)援藏，鞏固國防等。

(7)科技——如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。

注：公路選線的分析方法

(1)國道選線的一般原則：路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長(zhǎng)度，以節(jié)省運(yùn)營時(shí)間。譚老師地理工作室綜合整理

(2)地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可以盡量多地通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。

(3)公路選線的一般原則：

①從宏觀上要考慮自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技等因素；

②從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。

1．交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇同樣也要受社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然等因素的影響，但是不同的點(diǎn)主導(dǎo)因索是不同的。如對(duì)港口來說，自然因素起決定作用；而對(duì)火車站、汽車站、航空港來說，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素起主導(dǎo)作用。從總體上說，點(diǎn)的區(qū)位選擇需要考慮以下因素：

火車站、汽車站、航空港需要考慮場(chǎng)所條件、交通條件、客貨流集中程度等

港口需要考慮自然條件(水域、陸域)、經(jīng)濟(jì)腹地、城市等

2．影響港口的區(qū)位因素

(1)水域條件(包括航行條件、停泊條件)

河港：沿河，水深、流緩、河寬——提供淡水和空間

海港：沿海，水深、易靠岸、有避風(fēng)浪的海灣

(2)筑港條件

地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、港口設(shè)備。

(3)腹地條件

經(jīng)濟(jì)腹地：經(jīng)濟(jì)腹地的大小影響著客貨流量，客貨流量影響著港口的興衰

經(jīng)濟(jì)性質(zhì)：決定港口性質(zhì)(綜合港、專業(yè)港)

(4)城市依托：城市為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)，有利于港口建設(shè)和發(fā)展。

(5)政策條件

自由貿(mào)易港

對(duì)外開放港口

注：對(duì)港口來說，自然因素決定港口的位置；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素影響著港口的興衰。

應(yīng)用：如分析紐約港的主要區(qū)位因素：①哈得孫河為港口提供了淡水，避風(fēng)的深水海港并且保證了入港航道應(yīng)有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間；②哈得孫河口地勢(shì)平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑以及紐約市進(jìn)行合理的平面布局提供了有利條件；③紐約港的經(jīng)濟(jì)腹地是美國最發(fā)達(dá)的東北部工業(yè)區(qū)，有多條鐵路通往美國各地；④紐約港以紐約市為依托，紐約市是美國最大的工商業(yè)城市和對(duì)外貿(mào)易口岸，人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)對(duì)港口的建設(shè)和發(fā)展有良好的促進(jìn)作用。

3．影響汽車站的區(qū)位因素

汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客。具體地說，要考慮以下4個(gè)要素：①路寬；⑦與市內(nèi)交通聯(lián)系；③與市外交通聯(lián)系；④工程量。譚老師地理工作室綜合整理

4．影響航空港的區(qū)位因素

(1)自然條件：航空港對(duì)自然條件的要求比較嚴(yán)格；①地形：有平坦開闊、坡度適當(dāng)?shù)牡匦危员ＷC排水；②地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件；③氣候條件：少云霧。

(2)社會(huì)因素：要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系。

(3)經(jīng)濟(jì)因素：需要建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。

1．京九線、南昆線和青藏線區(qū)位選擇的異同

(1)從完善路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、人口與城市分布、自然條件、科學(xué)技術(shù)5個(gè)方面加以比較。

(2)突出共同點(diǎn)：社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是主導(dǎo)因素，自然條件是限制因素(主要是地形地質(zhì)條件的限制)。

(3)不同地位：京九線是全國南北干線，南昆線是西南地區(qū)出海通道，青藏鐵路有利于開發(fā)邊疆，加強(qiáng)西藏和內(nèi)陸聯(lián)系。

(4)不同的自然條件：京九線突出溝通五大水系，多穿山跨河；南昆線穿越喀斯特地形；青藏鐵路需穿越高山高寒氣候區(qū)，此處地質(zhì)地貌復(fù)雜。

2、“西氣東輸”管道建設(shè)的區(qū)位因素分析

(1)建設(shè)“西氣東輸”管道的主要目的，是把西部塔里木盆地及沿線地區(qū)的天然氣輸送到能源緊缺的東部沿海地區(qū)，最終到達(dá)上海市。

(2)沿線選點(diǎn)的主要區(qū)位因素：沿線油、氣田的分布(西段)以及人口和城市的分布。

沿線穿越多座大山，三跨黃河并穿越多條河流。

交通運(yùn)輸是區(qū)際間工、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交換和人口流動(dòng)的重要載體，從歷年的高考中來看，都有涉及，在復(fù)習(xí)中我們要特別重視。

在后期的復(fù)習(xí)中，對(duì)于交通運(yùn)輸區(qū)位條件的分析和評(píng)價(jià)題目應(yīng)該做到：

①熟悉考點(diǎn)，吃透課本。本專題的主要考點(diǎn)有交通運(yùn)輸方式的選擇、交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位選擇、以及其對(duì)地理環(huán)境的影響。

②結(jié)合具體情境，綜合分析。交通運(yùn)輸?shù)念}目往往和其他的知識(shí)點(diǎn)結(jié)合起來考查。例如可以考查交通對(duì)農(nóng)業(yè)、工業(yè)的影響，對(duì)城市的影響，和區(qū)域發(fā)展的關(guān)系等，所以需要調(diào)用其他模塊的知識(shí)解答，要有綜合分析的思維。

③注意審題和獲取信息。注意結(jié)合圖文資料，綜合分析交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位條件或者區(qū)位選擇。解題的關(guān)鍵是構(gòu)建并完善分析交通區(qū)位因素的基本思路，并結(jié)合題目所提供的的圖文信息，全面思考或解答。

交通布局也就是交通線的區(qū)位因素，這和農(nóng)業(yè)工業(yè)其實(shí)基本思維方式差不多。都是從自然和人文兩個(gè)方面思考。首先自然方面，地形（平原限制小，注意少占耕地；山地盡量沿等高線修建，陡坡之字形）、地質(zhì)（避開地質(zhì)不穩(wěn)定地帶）、水文（避免跨河、跨沼澤）、氣候（注意沿線暴雨、大風(fēng)強(qiáng)度和頻率，積雪深度）、土壤（凍土）、生物（動(dòng)物遷徙、植被覆蓋）；人文因素：經(jīng)濟(jì)因素（鐵路和國道要盡量直達(dá)，盡量照顧周邊經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，過城市邊緣，地方道路盡量以滿足居民需要為主）、社會(huì)因素（國防、民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展等）、技術(shù)因素（客服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的制約，提高安全性）。以上就是交通布局的主要思考方向，就是類似模板的東西。記下來能夠幫助我們遇見題的時(shí)候心里有底，減少思考時(shí)間，一個(gè)一個(gè)去比對(duì)題目進(jìn)行展開就行了，能夠減少遺漏要點(diǎn)的情況，但是做題的時(shí)候一定注意將模板和具體題目相結(jié)合，這樣才能得到更多的分?jǐn)?shù)！

高考地理專題設(shè)計(jì)——交通

學(xué)校:___________姓名：___________班級(jí)：___________考號(hào)：___________

一、單選題

國內(nèi)許多大城市實(shí)行“即時(shí)通告制”和“明日交通預(yù)報(bào)制”，同時(shí)在多條主干道臨時(shí)限行，以緩解交通擁堵。據(jù)此完成下列問題。

1．上海、北京、武漢等城市交通面臨的主要問題是(　　)

①交通安全，特別是道路交通安全問題突出，交通秩序混亂?、诮煌ńY(jié)構(gòu)不合理，與小汽車迅速發(fā)展相比，公共客運(yùn)交通發(fā)展緩慢?、凼袇^(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理?、芙煌ü栴}突出?、菔兄行膮^(qū)開發(fā)強(qiáng)度過大，導(dǎo)致交通量在中心區(qū)過度聚集

A．①②④    B．②③④⑤

C．①②③④⑤    D．①②③④

2．針對(duì)人們對(duì)交通問題的擔(dān)心，你認(rèn)為武漢不應(yīng)采取的措施是(　　)

A．在城市交通規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營和管理的各個(gè)層面，建立有效的公眾參與機(jī)制

B．交通建設(shè)適度超前，引導(dǎo)城市空間的拓展，鼓勵(lì)使用公務(wù)車和私家車

C．形成科學(xué)的交通預(yù)報(bào)機(jī)制，切實(shí)發(fā)揮實(shí)效，輔助市民出行，有效調(diào)整交通流量

D．關(guān)鍵在于土地利用形態(tài)的調(diào)整和綜合交通系統(tǒng)的整合

【答案】

1．C

2．B

【解析】

【分析】

試題分析：

1．我國上海、北京、武漢等特大城市，由于城市化的進(jìn)程迅速、人口與產(chǎn)業(yè)的集聚，城市交通面臨兩大問題為交通線路擁堵和交通環(huán)境污染，題干所述的各種問題在我國這些城市中都有不同程度存在，且都與城市面臨的兩大問題有關(guān)，故選C。

2．針對(duì)交通問題應(yīng)合理規(guī)劃城市道路，實(shí)施減少汽車尾氣排放技術(shù)，實(shí)行公交優(yōu)先等措施，鼓勵(lì)公務(wù)車和私家車的使用會(huì)使交通更加擁堵。

考點(diǎn)：本題考查城市化對(duì)地理環(huán)境的影響。

下圖(圖13)為西方某國統(tǒng)計(jì)的交通工具運(yùn)行目的比例示意圖，回答51—52題

3．圖中兩條曲線可能是（　?。?/span>

A．實(shí)線是上下班交通，虛線是購物交通

B．實(shí)線是購物交通，虛線是上下班交通

C．實(shí)線是貨物交通，虛線是購物交通

D．實(shí)線是購物交通，虛線是貨物交通

4．圖中反映的城市交通主要特點(diǎn)是（　　）

A．交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面緊密結(jié)合

B．行人與車輛，車輛與車輛交叉，形成典型的混合交通

C．行人和車輛的流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化

D．城市道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多

【答案】

3．A

4．C

【解析】

3．本題考查地理圖表的判讀能力。根據(jù)圖示：實(shí)現(xiàn)在早上8:00和下午18:00出現(xiàn)高峰，出行車輛多，為上下班交通，虛線在中午達(dá)高峰，為購物交通。所以本題選擇A選項(xiàng)。

4．本題考查城市交通的特點(diǎn)。根據(jù)圖示：反映城市交通行人和車輛的流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化。所以本題選擇C選項(xiàng)。

二、綜合題

5．讀圖表，回答下列問題。

材料1  修建公路和鐵路的最大限制坡度。

材料2  交通線示意圖。

（1）與平原比較，山岳相對(duì)高度比較大，地形崎嶇，對(duì)交通運(yùn)輸____的選擇、交通運(yùn)輸____的分布和延伸方向影響比較大。

（2）山岳地區(qū)的交通運(yùn)輸線以____為主，原因_____________ 。

（3）若該地選擇了山岳地區(qū)主要的交通線，那么從交通線示意圖看，在a、b兩處彎曲是否合理？并說明理由。

a處____，理由　______________ 。

b處____，理由　______________ 。

（4）該交通線繞道經(jīng)過甲、乙兩地，原因是_____ 。

【答案】方式線路公路建設(shè)成本低、難度小不合理地形平坦，通向大城市應(yīng)選最短線路合理陡坡上成“之”字形彎曲，迂回前進(jìn)增加交通運(yùn)輸量，方便甲、乙兩地客貨集散

【解析】

【分析】

考查交通運(yùn)輸方式的選取，交通線路的選線，難度低。注意從材料提取信息，說明理由。

【詳解】

（1）地形對(duì)交通運(yùn)輸方式的選取，交通運(yùn)輸線路的分布和延伸影響較大。某些交通運(yùn)輸方式對(duì)坡度等地形要素的限制較高。

（2）山地對(duì)交通運(yùn)輸線路結(jié)構(gòu)的影響考慮技術(shù)要求、工程量、造價(jià)等。山地由于坡度較大，通常以靈活性強(qiáng)的公路為主，山地修建公路難度較小，成本較低。

（3）a處彎曲不合理，在地形平坦的平原區(qū)，兩地間應(yīng)選最短距離的直線。b處彎曲合理，為了降低坡度，陡坡應(yīng)走“之”字形。

（4）交通線繞經(jīng)甲乙兩地，為了盡可能連接更多居民點(diǎn)，增加交通運(yùn)輸量；同時(shí)也更方便兩地的客貨集散。

6．讀某山區(qū)交通線路走向圖，回答下列問題．

（1）山地地區(qū)的交通運(yùn)輸方式應(yīng)該以______為主．主要分布在______，自然原因是______．    

（2）山地地區(qū)交通線應(yīng)該盡量______（繞開、接近）居民區(qū)，這說明了交通選線還受_____因素的影響．    

（3）公路在山區(qū)應(yīng)避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成______形彎曲或開鑿隧道，開鑿隧道時(shí)，盡量避開________地帶，從______（背斜、向斜）部位穿越．

【答案】（1）公路運(yùn)輸；山間盆地和河谷地帶；地形較平坦（2）接近；社會(huì)經(jīng)濟(jì)（人口、城市分布）（3）“之”字；斷層；背斜

【解析】本題主要考查交通區(qū)位，地質(zhì)構(gòu)造對(duì)工程建設(shè)的影響等相關(guān)知識(shí)。難度不大，基礎(chǔ)性強(qiáng)，解題的關(guān)鍵是掌握山區(qū)交通線建設(shè)的主要影響因素，注意隧道建設(shè)與地質(zhì)構(gòu)造之間的關(guān)系。

（1）山區(qū)地形起伏大，故適宜公路運(yùn)輸，工程量較小。且山區(qū)的公路主要分布于地勢(shì)較平坦的河谷地帶，主要是受地形因素影響。

（2）公路建設(shè)主要為了方便沿線的交通運(yùn)輸，故應(yīng)經(jīng)過居民點(diǎn)，可增加公路運(yùn)量，提高經(jīng)濟(jì)效益，反映了社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通線布局的影響。

（3）山區(qū)公路應(yīng)呈“之”字型延伸，盡量避開陡坡，開挖隧道應(yīng)盡量避開斷層，巖石破碎，工程建設(shè)容易引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，而背斜的拱形彎曲能起支持作用，且能引導(dǎo)地下水向兩邊流，不易漏水，故適宜建隧道。