印度斯坦航空公司成立已經(jīng)80年了，也算個(gè)老店，而且起步還是不錯(cuò)的。但在成長(zhǎng)路上由于種種原因他卻跑偏了。別人是十年磨一劍，而他是十年連個(gè)棒槌都沒(méi)磨好?，F(xiàn)在的他就像少年時(shí)被寵壞的孩子，還看不到能獨(dú)當(dāng)一面會(huì)成才的前景。

HAL的建立和初期發(fā)展

沃爾昌德·海拉昌德（Walchand herachand）是印度一位偉大的實(shí)業(yè)家。他早年就對(duì)家族的銀行和貿(mào)易生意不感興趣而跑去干實(shí)業(yè)。后來(lái)他建立了印度第一家造船廠，第一家汽車廠，還涉及糖酒，水泥，建筑，造紙等等。為印度的現(xiàn)代化，工業(yè)化做出了重要貢獻(xiàn)。至今由他創(chuàng)立的Walchand集團(tuán)依然在印度各個(gè)領(lǐng)域有很大影響。

1939年，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)讓他決定開(kāi)辦一家飛機(jī)制造廠，此想法也得到當(dāng)時(shí)邁索爾王國(guó)的支持。1940年12月23日印度斯坦飛機(jī)有限公司在班加羅爾成立（Hindustan Aircraft Limited，以下簡(jiǎn)稱HAL），這是印度第一家飛機(jī)公司。在成立時(shí)，公司的組建和設(shè)備由美國(guó)商人威廉·D·鮑利提供協(xié)助。此人于1933年也在我國(guó)合作建立過(guò)中央飛機(jī)制造廠。

成立不久，HAL就獲得練手的機(jī)會(huì)，1941年8月獲得美國(guó)哈洛飛機(jī)公司授權(quán)組裝哈洛PC-5教練機(jī)。認(rèn)識(shí)到航空工業(yè)的重要性，1942年邁索爾王國(guó)斥資收購(gòu)了HAL的股權(quán)，把它國(guó)有化。1943年HAL開(kāi)始為美國(guó)陸軍修理飛機(jī)，借此HAL得到壯大，修遍了美軍在印度和緬甸使用的各種飛機(jī)，被稱為84航空站，攢了一波家底和經(jīng)驗(yàn)。

想擁有自己的飛機(jī)是每個(gè)公司的夢(mèng)想，HAL也不例外。早在1941年它就嘗試設(shè)計(jì)自己的滑翔機(jī)HAL G-1，雖然試飛了，但只裝了一架，未能成功。

1947年印度獨(dú)立后，HAL繼續(xù)由國(guó)家持有。通過(guò)繼續(xù)引進(jìn)組裝寇蒂斯鷹，珀西瓦爾P.40等飛機(jī)HAL也有了一定的技術(shù)基礎(chǔ)和人才儲(chǔ)備。

1951年8月，HAL自行設(shè)計(jì)的第一架飛機(jī)HT-2首飛成功，這是一架雙座初級(jí)教練機(jī)。HT-2生產(chǎn)170多架，除印度?？哲娛褂茫€出口了12架到加納。

輝煌時(shí)刻

HT-2的成功鼓舞了HAL乃至印度高層，特別是1952年開(kāi)始組裝吸血鬼戰(zhàn)斗機(jī)后，下個(gè)目標(biāo)就直接是研發(fā)超音速戰(zhàn)斗機(jī)了。主持設(shè)計(jì)HT-2的毗濕奴·馬達(dá)夫·加塔奇（Vishnu Madav Ghatage）是當(dāng)時(shí)印度最高級(jí)的航空工程師。他提出螺旋槳教練機(jī)-噴氣式教練機(jī)-噴氣式輕型攻擊機(jī)，然后到多用途戰(zhàn)斗機(jī)這樣比較踏實(shí)的發(fā)展路徑，并指出這個(gè)發(fā)展過(guò)程會(huì)超過(guò)20年。但那時(shí)的印度正新鮮熱辣的進(jìn)行第一個(gè)五年計(jì)劃（1951-1956），在尼赫魯?shù)膸ьI(lǐng)下印度人民仿佛無(wú)所不能！在這樣的大氛圍下，加塔奇理性的聲音被淹沒(méi)。

既然國(guó)內(nèi)沒(méi)人才，那就請(qǐng)外援。1956年印度請(qǐng)來(lái)了德國(guó)福克公司設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)過(guò)Fw190的大神庫(kù)爾特·譚克（Kurt Tank）。

1961年6月，由譚克主持設(shè)計(jì)的風(fēng)神（Marut）戰(zhàn)斗機(jī)成功首飛。雖然設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是請(qǐng)來(lái)的，但這畢竟是亞洲第一架“自行研制”和量產(chǎn)服役的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，印度人民很開(kāi)心，HAL也迎來(lái)自己的輝煌時(shí)刻。

在當(dāng)年風(fēng)神算是架不錯(cuò)的戰(zhàn)斗機(jī)，并且經(jīng)歷了實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。1971年的印巴戰(zhàn)爭(zhēng)中，風(fēng)神執(zhí)行了300多架次的戰(zhàn)斗任務(wù)，摧毀了不少巴基斯坦的地面目標(biāo)，還擊落了一架巴空軍的F-86。戰(zhàn)斗中風(fēng)神被地面火力擊落三架，有一架在地面被摧毀，另外至少有三次被擊傷單發(fā)飛回基地的記錄。風(fēng)神在戰(zhàn)斗中表現(xiàn)出的優(yōu)良的操縱性和生存性獲得飛行員的稱贊。

但這還不是印度空軍想要的，絕對(duì)碾壓對(duì)手的性能指標(biāo)才是高層的向往。在風(fēng)神立項(xiàng)的時(shí)候提出的要求是一架既能擔(dān)任高空攔截，又能進(jìn)行低空對(duì)地攻擊的多用途飛機(jī)。要求實(shí)用升限達(dá)60000英尺（18290米），高空速度達(dá)到2.0馬赫，同時(shí)作戰(zhàn)半徑為500英里（805公里）。還沒(méi)完，接著又要這架飛機(jī)具有全天候作戰(zhàn)能力，還得有戰(zhàn)斗教練型和艦載型。而風(fēng)神只能勉強(qiáng)的在高空略微超過(guò)音速，其他性能也遠(yuǎn)未能達(dá)標(biāo)。最后風(fēng)神只生產(chǎn)了140多架，并于1985年開(kāi)始退役。

被寵壞的孩子

1964年10月1日，斯坦飛機(jī)公司和印度航空有限公司，坎普爾飛機(jī)工廠合并為印度斯坦航空公司（Hindustan Aeronautics Limited），成為印度航空工業(yè)的獨(dú)苗。

HAL的風(fēng)神滿足不了空軍的高要求，但得益于印度的國(guó)際環(huán)境較好，國(guó)產(chǎn)的不行那就引進(jìn)吧。1962年5月HAL組裝的英國(guó)輕型戰(zhàn)斗機(jī)蚊蚋首飛，然后又在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了無(wú)敵戰(zhàn)斗機(jī)（Ajeet）。

然后是米格-21戰(zhàn)斗機(jī)，米格-27攻擊機(jī)，美洲虎攻擊機(jī)，鷹教練機(jī)，蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)，道尼爾Do-228運(yùn)輸機(jī)，SA315/316直升機(jī)等型號(hào)的引進(jìn)。還有勞斯萊斯，霍尼韋爾，透博梅卡等型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)生產(chǎn)。HAL的任務(wù)很多很忙，日子看似過(guò)得很充實(shí)。

在引進(jìn)先進(jìn)武器的便利性上印度是得天獨(dú)厚的，大家都喜歡賣軍火給印度。反正印度人那種又不是不能過(guò)，要啥自行車的樂(lè)天美好品德，不怕發(fā)生教會(huì)徒弟餓死師傅的事。今年2月，達(dá)索和HAL就陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的引進(jìn)又開(kāi)展新一輪談判，談妥的話HAL又將組裝先進(jìn)的陣風(fēng)了。不停的引進(jìn)讓HAL能接觸到各家的先進(jìn)技術(shù)，保持足夠的開(kāi)工率，又能滿足空軍對(duì)裝備性能的要求，可謂“一舉多得”。

實(shí)踐證明，引進(jìn)的最佳路線應(yīng)該是引進(jìn)，消化，吸收，創(chuàng)新，然后超越。然而印度的不斷引進(jìn)，不但擠占了有限的經(jīng)費(fèi)和資源，也讓HAL變成一個(gè)不停抄作業(yè)的學(xué)生，沒(méi)多少獨(dú)立思考和消化的時(shí)間，進(jìn)步有限。

半世紀(jì)難鑄光輝

讓HAL名聲在外的項(xiàng)目無(wú)疑是LCA光輝戰(zhàn)斗機(jī)。LCA最早可以追溯到1969年，當(dāng)時(shí)印度政府接受航空委員會(huì)的建議由HAL設(shè)計(jì)一種“戰(zhàn)術(shù)空中支援飛機(jī)”，HAL的設(shè)計(jì)方案出來(lái)后立刻被印度空軍給否掉了。到了1983年，空軍又意識(shí)到應(yīng)該要有國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)，一是打算將來(lái)替代米格-21，二是促進(jìn)國(guó)內(nèi)航空工業(yè)發(fā)展。次年，印度成立航空發(fā)展局來(lái)管理這個(gè)輕型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃（Light Combat Aircraft，簡(jiǎn)寫LCA）。

此時(shí)的印度還是無(wú)法獨(dú)立完成設(shè)計(jì)，又于1987年從達(dá)索請(qǐng)來(lái)了一批工程師幫忙。在經(jīng)歷預(yù)算超支和工程延期等磕磕碰碰后，LCA終于在2001年1月4日首飛，并于2003年正式獲得Tejas的名稱（梵語(yǔ)光輝的意思）。

這架法國(guó)人幫忙設(shè)計(jì)，用美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，以色列雷達(dá)的LCA的誕生，讓印度人民又開(kāi)心了一陣子。但很快的，LCA又陷入空軍嫌棄，政府硬塞，HAL無(wú)力滿足空軍要求的怪圈。在不停的吵吵鬧鬧中，首飛14年后的2015年1月17日，首架LCA總算正式交付給了印度空軍。

近來(lái)，LCA似乎有起死回生的跡象。印度空軍已經(jīng)裝備16架，另外40架也已經(jīng)訂購(gòu)，如果HAL能生產(chǎn)出質(zhì)量過(guò)關(guān)的LCA，那么就算性能并不如意，空軍還是有可能購(gòu)買一百多架。

今年1月，艦載型的LCA首次在超日王號(hào)航母上完成起降。這個(gè)月，又首次完成空中加油測(cè)試。盡管各種進(jìn)度看似喜人，LCA的前景最終還是得看HAL靠不靠譜了。

大而不強(qiáng)

當(dāng)然，除了上述兩款戰(zhàn)斗機(jī)，HAL還研發(fā)過(guò)多種教練機(jī)和直升機(jī)等機(jī)型。如HPT-32初級(jí)教練機(jī)，HJT-16噴氣式教練機(jī)，北極星輕型直升機(jī)等。目前在開(kāi)發(fā)中的還有HJT-36噴氣式教練機(jī)，HTT-40初級(jí)教練機(jī)，LCH輕型武裝直升機(jī)等型號(hào)。而印度的五代機(jī)AMCA也在推進(jìn)中。

曾經(jīng)有一段時(shí)間，HAL的管理和生產(chǎn)都陷入糟糕的境況。產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，經(jīng)手大修的飛機(jī)也紛紛出事。比如1992至2004年間，HAL組裝2架米格-21，大修8架，然后空軍在使用中墜毀8架。組裝美洲虎3架，大修5架，墜毀了6架。大修的4架幻影2000和3架米格-29，全部墜毀。HAL組裝的220架蘇-30MKI，從2004年交付首架，到2019年8月，也墜毀了10架。此期間，印度空軍多次拒收HAL的飛機(jī)，而因?yàn)轱wHAL的飛機(jī)導(dǎo)致遇難的飛行員家屬和受傷飛行員也多次把HAL告上法庭。

2015年4月，HAL的高層被重組。同年HAL的軍工銷售額達(dá)到了24億美元，位居全球軍工企業(yè)35名。

目前HAL是印度國(guó)防生產(chǎn)部直屬的九家國(guó)營(yíng)企業(yè)中最大的一家，下設(shè)4個(gè)綜合體。業(yè)務(wù)范圍涉及飛機(jī)，直升機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，航空電子，衛(wèi)星，火箭等。并且與蘇霍伊，米格，波音，空客等公司展開(kāi)合作，引進(jìn)飛機(jī)或者向其提供零部件。

雖然HAL已經(jīng)走過(guò)80年，目前也業(yè)務(wù)眾多，并且與世界上多家先進(jìn)公司廣泛合作，但真正屬于自己的高端核心技術(shù)并沒(méi)幾個(gè)。

航空工業(yè)是一個(gè)國(guó)家工業(yè)和科技水平的集大成者。想要走在世界前列，需要國(guó)家的巨大投入，科研人員的艱苦付出和后備科研力量的培養(yǎng)儲(chǔ)備，更需要國(guó)家整體工業(yè)水平的提高來(lái)做支撐。

印度空軍為追求裝備的高性能不斷通過(guò)外購(gòu)引進(jìn)來(lái)滿足需求，并沒(méi)耐心等待HAL的成長(zhǎng)。印度在軍購(gòu)上雖然很闊綽，但錢包終歸是會(huì)見(jiàn)底的。有限的經(jīng)費(fèi)和資源在喂飽國(guó)外廠商的時(shí)難免會(huì)餓著自家孩子。HAL也因?yàn)槭仟?dú)苗，不存在競(jìng)爭(zhēng)也缺乏奮斗拼搏的動(dòng)力。更關(guān)鍵的是印度整體工業(yè)水平有限，想發(fā)力也沒(méi)有底氣?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在HAL迎來(lái)100年時(shí)，也難成大器。

全文完，謝謝觀看。