我們國(guó)家被稱為基建狂魔，沒(méi)有什么工程難得了我們，上到航天事業(yè)，再到高鐵，創(chuàng)造了很多世界之最。我們知道， 修建高鐵由于地形的原因，修建難度很大，經(jīng)常要挖山建隧道。但這還不是最難的，最近有消息稱，我國(guó)有望開工建設(shè)一條海底隧道，而且是世界上最長(zhǎng)的海底隧道。

這條隧道可是個(gè)大工程，畢竟目前全世界最長(zhǎng)的海底隧道日本的青函隧道全長(zhǎng)53.85公里，其中海底部分23公里，假如煙大海底隧道建成的話，但是我們國(guó)家要建設(shè)的這條隧道全長(zhǎng)123公里，是日本的兩倍之長(zhǎng)，可想難度有多大了。

這條隧道從山東的煙臺(tái)蓬萊至遼寧的大連旅順，簡(jiǎn)稱渤海海峽跨海通道，又稱為煙大海底隧道。我們都知道，由于渤海海峽的阻隔,煙臺(tái)到大連的直線距離雖然不遠(yuǎn)，但是因?yàn)楦糁Ｃ５拇蠛＃３Ｒ獜年懙厣侠@一個(gè)大彎，目前往來(lái)于煙臺(tái)和大連的公路只能繞行山海關(guān),路程均在1600公里以上，需要耗時(shí)七八個(gè)小時(shí)，鐵路就更久了。所以有必要在兩地這件建一條跨海通道。

其實(shí)，要建設(shè)這條海底隧道不是最近才提出的，而是早在28年前的1992年就被首次提出，由于技術(shù)水平有限，當(dāng)時(shí)的構(gòu)想是以跨海橋梁、海底隧道或橋梁隧道結(jié)合的方式，建設(shè)跨越渤海海峽的直達(dá)快捷通。而我們國(guó)家在之后也陸陸續(xù)續(xù)地研究探討過(guò)這條路線，不過(guò)一直也沒(méi)有定論。

但是渤海海峽跨海通道的呼聲一直不斷，到了2019年，這條通道已經(jīng)被納入了山東省“十三五”發(fā)展規(guī)劃、《環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展綱要》以及《山東省綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2018-2035）》等多個(gè)國(guó)家和地方文件中。

不過(guò)，這條隧道的質(zhì)疑聲也沒(méi)有停過(guò)。首先最大的問(wèn)題是投資巨大。初步估算項(xiàng)目資金需要3000億元，投資規(guī)?？氨热龒{工程，耗費(fèi)的時(shí)間與精力都是巨大的，這樣會(huì)不會(huì)付出比匯報(bào)更大。而且這條隧道就正好處于地震帶上，危險(xiǎn)系數(shù)高。

但是專家認(rèn)為，渤海海峽跨海通道建成以后，每年通行收費(fèi)即高達(dá)130億元，還有各種土地增值、旅游開發(fā)、節(jié)約燃油與材料等綜合社會(huì)效益則會(huì)成倍增加，預(yù)計(jì)10年到15年時(shí)間就可以收回成本。另外，跨海通道在建設(shè)過(guò)程中，也會(huì)帶動(dòng)相關(guān)機(jī)械、設(shè)備、建筑材料、勞動(dòng)力等行業(yè)的快速發(fā)展。

不過(guò)這條跨海通道還是有它存在的意義的，除了投資的匯報(bào)，還加強(qiáng)了山東半島和遼東半島的聯(lián)系，這個(gè)地方將從“交通終端”變成“交通樞紐”，直接或者間接帶動(dòng)兩地幾十個(gè)城市的交流，對(duì)對(duì)振興東北老工業(yè)基地和發(fā)展山東半島城市群起到積極的作用。

最新的消息是，煙大海底隧道初步方案于3月上報(bào)國(guó)務(wù)院，如果通過(guò)國(guó)務(wù)院立項(xiàng)后,有望于“十四五”期間開工建設(shè),施工建設(shè)預(yù)計(jì)需要10年時(shí)間。工程將采納全海底隧道方式,跨海通道全長(zhǎng)123公里,以火車載運(yùn)汽車通行,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,到時(shí)，從山東半島去東北穿越整個(gè)渤海灣僅僅只需要40分鐘左右。專家還表示，隧道建設(shè)目前在技術(shù)上不存在問(wèn)題。到時(shí)，我國(guó)又一個(gè)“世界第一”即將出現(xiàn)。

你對(duì)這條世界上最長(zhǎng)的海底隧道怎么看呢？歡迎留言評(píng)論。