煙臺到大連的海底隧道已通過國務(wù)院批復(fù),國務(wù)院正式審議2016年重點(diǎn)工程,其中煙臺到大連海底隧道施工方案也正式出爐。 大連煙臺海底隧道,指遼寧大連至山東煙臺之間修建的海底隧道,大連政府投資。大連至煙臺海底隧道約2600億元左右,12年左右收回成本,歸屬鐵路總公司管理,屆時(shí)從大連到煙臺最多只需要40分鐘。計(jì)劃“十三五”時(shí)期開工建設(shè),建設(shè)總工期需要10年。 大連至煙臺海底隧道的建成意義 一是推動渤海海峽跨海通道建設(shè)。規(guī)劃建設(shè)大連至煙臺跨海通道,將兩地陸路交通距離由1600公里縮短為107公里,時(shí)間縮短至2小時(shí)以內(nèi)(乘船從大連至煙臺通常需要6個(gè)多小時(shí)),促進(jìn)遼東半島、山東半島和京津冀融為一體,形成渤海地區(qū)閉環(huán)交通大動脈。爭取國家盡快啟動渤海海峽跨海通道項(xiàng)目前期工作,納入國家十三五規(guī)劃,盡早開工建設(shè)。 二是建設(shè)陸海綜合交通樞紐。完善立體交通網(wǎng)絡(luò),優(yōu)化港口布局,推進(jìn)港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實(shí)現(xiàn)機(jī)場、港口、鐵路、公路等綜合交通體系無縫對接。加快建設(shè)大連新機(jī)場、長海機(jī)場擴(kuò)建、太平灣港區(qū)、大窯灣三期和四期工程、大連灣綜合交通樞紐客運(yùn)站、大連港國際郵輪中心、大連港莊河港區(qū)、長興島恒力石化(大連)煉化項(xiàng)目配套30萬噸級原油碼頭工程及液體散貨碼頭等。 同時(shí)將推進(jìn)旅順通用機(jī)場、登沙河通用機(jī)場、太平灣通用機(jī)場、莊河軍民合用通航機(jī)場建設(shè),研究啟動普灣港區(qū)、大連貨運(yùn)樞紐機(jī)場前期工作。 三是增加大連與環(huán)渤海地區(qū)往來鐵路航空班次和港口航線。開通大連至北京的直達(dá)高鐵,大連至北京用時(shí)將從現(xiàn)在的6小時(shí)左右縮減至4-5小時(shí),使地區(qū)間人員往來更加便捷。增加大連與環(huán)渤海地區(qū)間往來航班,爭取大連至北京、天津的航班每天再增加一至兩班。 同時(shí),大連將加強(qiáng)內(nèi)陸干港和物流園區(qū)建設(shè)。深化多方合作,整合產(chǎn)業(yè)物流資源,拓展集裝箱物流上下游產(chǎn)業(yè)。推進(jìn)大連港集團(tuán)與奧德菲爾北京(投資)公司合作建設(shè)奧德菲爾公共碼頭及倉儲項(xiàng)目,進(jìn)一步完善原油、鐵礦石的中轉(zhuǎn)、分撥服務(wù)體系,打造區(qū)域性大宗散貨分撥中心。有針對性地拓展物流服務(wù)功能,打造以點(diǎn)促線、以線帶面、以面聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)布局體系,重點(diǎn)推進(jìn)東北冷鮮港(沈陽渾南新區(qū))、通遼大連港保稅物流園等項(xiàng)目建設(shè)。 建成以后僅需要40分鐘,平均每輛車通行費(fèi)在548-1826.5元之間?。?! 2013年12月,渤海海峽跨海通道(以下簡稱跨海通道)最終方案將定稿,形成一個(gè)總報(bào)告和12個(gè)分報(bào)告。接著,這些報(bào)告將以中國工程院的名義上報(bào)國務(wù)院。盡管目前跨海通道的最后工期還沒有確定,但中國工程院院士王夢恕表示,預(yù)計(jì)整體投資在2600億元左右,12年左右即可收回成本。結(jié)構(gòu)采用跨海通道將采用復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)的形式。 預(yù)計(jì)通道年入200億:魯東大學(xué)環(huán)渤海發(fā)展院副院長、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)(煙臺)發(fā)展研究中心主任劉良忠給出了一組數(shù)據(jù):目前海峽南北之間的潛在汽車日流量至少在3萬-4萬輛之間,預(yù)計(jì)到2015年超過10萬輛。而煙大鐵路輪渡設(shè)計(jì)未來最大能力為日運(yùn)50列火車和2500輛汽車,加上其他煙大線上客貨輪汽車輪渡,日運(yùn)汽車不超過1萬輛,很難適應(yīng)南北兩岸的貨流需求。目前,進(jìn)出東北的貨車有相當(dāng)一部分還是經(jīng)山海關(guān)繞行1600公里。 不僅如此。煙臺大連之間的直線距離僅170公里,乘船則需6.5-8個(gè)小時(shí),而且每年均有1個(gè)多月因風(fēng)浪影響不能通航。據(jù)計(jì)算,如果以3萬輛汽車的日流量來算,每車節(jié)約500公里路程的話,一年可節(jié)約的燃油就可達(dá)100萬噸左右,這相當(dāng)于一座中型油田一年的原油產(chǎn)量。 王夢恕預(yù)計(jì)跨海通道建成后一年的收入會達(dá)到200億,"貨運(yùn)會很賺錢。"這樣的話,如果剔除返利的160億,剩下的利潤不能分,因?yàn)樗淼赖木S修、維護(hù)等會是一筆巨大的開支,"當(dāng)然最初的票價(jià)可能會貴一些,因?yàn)橐恍┏杀緯舆M(jìn)票價(jià)里。" 關(guān)于跨海通道的資金籌措渠道,魯東大學(xué)專門成立課題組來研究,由于跨海通道前期研究按公路、鐵路雙通道計(jì)算,總投資3000億-4000億元??梢圆捎肂OT(建設(shè)-運(yùn)營-移交)、PPP(政府與民間合作)等多元投、融資模式運(yùn)作,只要國家有相應(yīng)的政策,不需要政府投資建設(shè)。 做一個(gè)深耕農(nóng)業(yè)的農(nóng)小匠,更多的農(nóng)業(yè)熱點(diǎn),更多的實(shí)用技術(shù),更色彩的農(nóng)人生活,請點(diǎn)擊關(guān)注“農(nóng)業(yè)洞察”頭條號。 作為煙臺人,我來說說身邊社會層面的民聲。 第一,投資2600多億只是預(yù)測,隧道這東西尤其是海底,不可控的因素太多,實(shí)際投入要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字。 第二,效率性,所有報(bào)告和宣傳都在淡化一個(gè)最重要的問題就是通行,它只是一個(gè)雙向火車通行,不能直接通機(jī)動車,所有貨物和人員運(yùn)輸都是通過有軌鐵路來實(shí)現(xiàn),這在效率上就大打折扣,雖然輪渡運(yùn)輸要6小時(shí),但一個(gè)輪渡能裝千人和上百輛貨車,火車呢?速度效率能提高,但性價(jià)比不言而喻。 第三,安全性,這么長的海底隧道,不出事則已,一出就是大事,而且戰(zhàn)爭,地震,火山,人為等因素一但造成不可逆轉(zhuǎn)的損毀滲漏,整個(gè)隧道都面臨作廢的可能性,即便可控修復(fù),投資也是巨大的。 第四,民用性,不否認(rèn)連接兩岸的確運(yùn)輸效率增加了,但成本擺在那,多少條高速回收成本多少年了依然在收費(fèi),這個(gè)隧道收費(fèi)更不能便宜了。 目前建隧道到底好不好,從各個(gè)角度看說法不一。咱只是從民面上沒看到對百姓有多大實(shí)惠,只是希望別淪為政績的產(chǎn)物! 可靠消息2016年一月份 項(xiàng)目還在考核評估階段。這里面涉及到的行業(yè)太多 初步估算四千億人民幣 十年內(nèi)建完。最早2020年開工 由原來的構(gòu)想建設(shè)跨海大橋 該成為建設(shè)海底隧道 能通火車 用火車裝汽車 雙向道,為什么進(jìn)行緩慢。是因?yàn)?。以前的發(fā)起者和規(guī)劃者有兩個(gè)人因病去世 所以耽誤了進(jìn)程!每次開全國人民大會 山東和遼寧的人大委員都提議這件事情 中科院和審計(jì)署 還有發(fā)改委也在積極策劃協(xié)商中。好幾套建設(shè)方案還在待選。只有再等等了 最討厭這偷換概念的,省2000km讓大連和煙臺出錢修好了。從哈爾濱到上海省了200km不到,讓全國人民出錢我肯定反對。 2000多億做啥不好可以多修一條京滬 這件事是個(gè)大事!都規(guī)劃十多年了,這個(gè)規(guī)劃有建橋和隧道兩個(gè)方案。建設(shè)好了,極大的方便了遼寧到山東陸路交通??梢钥隙ǖ氖?,橋梁和隧道各有各的好處,也都有弊端。橋梁的成本低可是,一旦有極端天氣就得禁行!價(jià)值就是問題了?隧道的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于橋梁,還有個(gè)怎么維護(hù)保養(yǎng)的問題呢?這些都要考慮的!所以說不要著急。 關(guān)于煙臺到大連建海底隧道的方案有很多,談?wù)勎覀€(gè)人的想法?,F(xiàn)在機(jī)械化挖掘隧道已經(jīng)不是問題,關(guān)鍵是打通后如何安全快速運(yùn)行。若汽車在里面直接跑,空氣對流、污染環(huán)境、交通事故等都不安全。若采用電力火車流水發(fā)車運(yùn)輸?shù)姆绞?,就能解決以上問題。這樣就在煙臺、大連隧道口兩端分別建設(shè)火車站,所有汽車都直接開到火車上自動固定,火車就流水發(fā)車。其它長途過境的火車就直接過境。為了備用和維修,隧道火車軌道為雙向四個(gè)火車道,平時(shí)只用一對火車道即可。 時(shí)間估計(jì)會拖很久,首先是東北經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在不行,兩地經(jīng)濟(jì)互動不是很大,山東省主要走韓國,日本的貿(mào)易,另外就是,北京和天津怎么會同意動搖他們地位的可能性?這兩個(gè)大城市把關(guān)內(nèi),關(guān)外的資源,人材,經(jīng)貿(mào)全部攝入在手里,東三省和河北,內(nèi)蒙幾乎全都在圍著他們轉(zhuǎn),如果這條隧道開通了,對這兩個(gè)城市還有河北的影響實(shí)在是很大 首先要發(fā)改委立項(xiàng),然后交由國務(wù)院預(yù)審,然后提交人大討論,這是最復(fù)雜、最耗時(shí)的過程,來自各省的人大代表(包括人大常設(shè)機(jī)構(gòu),其官員是許多退休的省部級干部和各領(lǐng)域領(lǐng)頭專家)要反復(fù)從各方面討論論證多年,當(dāng)然還有各省的利益訴求和博奕。只有最后國務(wù)院正式批準(zhǔn)了,標(biāo)志著項(xiàng)目資金有來源了,可以開建了! 越快越好!海底隧道不僅要建,還要大建,海底隧道周邊要建海底游樂場,海底公園,海底公寓,海底停車場,海底學(xué)校,海底超市,建成一個(gè)大型海底世界。這樣,煙臺,大連,威海就不用填海造地了。我們在地上造好玻璃房,沉到海底,打樁固定,用管路聯(lián)通,迅速擴(kuò)建,爆發(fā)的時(shí)候就可以在這里躲避核彈了。 |
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