此前我們已經(jīng)推出了“2019全年新能源車銷量排行榜”，看過這篇文章的同學(xué)應(yīng)該已經(jīng)知道，特斯拉以 36.78 萬輛的銷售成績位列全球新能源廠商的 NO.1，而特斯拉Model 3(參數(shù)|圖片) 也以超過 30 萬輛的成績橫掃千軍，拿到 2019 年全球新能源車型銷量冠軍。那么 2019 年我們國內(nèi)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)怎樣？各大廠商以及那些明星車型的銷售情況如何呢，今天我們就一起來看一看。（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)）

■ 2019年中國新能源車銷量情況

2019 年，中國國內(nèi)共銷售了 103.83 萬輛新能源乘用車，相比 2018 年的 92.06 萬輛同比增長 12.79%。

近年來，國內(nèi)新能源汽車的銷量每年都在增加，但增幅逐漸放緩，尤其是 2019 年，增幅下滑非常明顯。增幅放緩主要有兩個(gè)原因，一是國家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼在逐年退坡，2019 年的退坡程度相當(dāng)?shù)拇?，?duì)于剛剛發(fā)展起來的新能源行業(yè)是一個(gè)不小的沖擊；另一方面，新能源汽車銷量每年都在增長，基數(shù)不斷增大，增幅有所放緩也屬正常行為。

分開來看，2019 年全國共售出純電動(dòng)車型 83.62 萬輛，同比增長 23.10%；插混車型共售出 20.22 萬輛，同比下降 16.23%。插混車型的銷量下滑，也是導(dǎo)致 2019 年新能源汽車銷量增速放緩的一個(gè)重要原因。

■ 2019年各大品牌的銷量情況

從品牌來看，比亞迪是國內(nèi)新能源車企當(dāng)之無愧的一哥，新能源汽車銷量占全國總銷量的 21.49%。憑借“多生孩子好打架”的戰(zhàn)術(shù)，比亞迪以王朝(參數(shù)|圖片)系列和 e系列的多款車型，迅速占領(lǐng)中型及中型以下級(jí)別的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。在純電動(dòng)和插混兩種動(dòng)力車型的銷量中，比亞迪拿到了雙冠軍，尤其是插混車型方面，以超過 36% 的占比遙遙領(lǐng)先其他車企。

北汽在2019年的表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)，全年售出將近 15 萬輛新能源汽車，市場(chǎng)占比 14.42%，位居品牌排行榜的第二。

在新能源品牌排行榜中，頭部品牌與剩余品牌的差距比較明顯，比亞迪和北汽的銷量占比超過35%，并且遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他車企，頭部品牌的實(shí)力還是不容小覷的。

年銷量 3 萬以上的廠商占據(jù)前 20 名的一半，其中寶駿的銷量全部來源于寶駿E系列的兩款小車，通過將柳州模式推向全國，取得非常可觀的銷量成績。廣汽新能源的 4 萬多輛的銷量成績中，絕大多數(shù)靠的都是 Aion S。

除了自主品牌之外，合資品牌在 2019 年的表現(xiàn)也比較可觀。比如大眾、寶馬和豐田三家品牌就奮力擠進(jìn)了前 20。不過與自主品牌靠電動(dòng)汽車打天下的方式不同，這些合資品牌能進(jìn)前 20，靠的都是自家的插混車型。

■ 2019年國內(nèi)單車銷量情況

轉(zhuǎn)換為柱狀圖，可以明顯看出，北汽EU系列憑借多位兄弟合作，在國內(nèi)新能源汽車銷量中獲得絕對(duì)的領(lǐng)先。

比亞迪元EV(參數(shù)|圖片)和寶駿新能源的銷量也非常可觀，年銷量都在 6 萬輛以上，分別取得第二和第三的成績。

比亞迪唐DM(參數(shù)|圖片) 是前十銷量中唯一一款插混車型，也是唯一一款達(dá)到 30 萬元區(qū)間的車型。要知道，2018 年的 TOP 10 中有 4 輛都是插混車型，而到了 2019 年，只有唐DM 這一款堅(jiān)持了下來。

車型級(jí)別方面，緊湊型轎車依舊是最吃香的車型，TOP10 中占到一半，和 2018 年的情況一致。

對(duì)比 2018 年全年銷量排行榜，我們能看到，2019 年有更多的精品車型占據(jù)了前列，部分低端車型被同級(jí)別更優(yōu)秀的產(chǎn)品所取代。

2019 年，新能源市場(chǎng)經(jīng)歷了補(bǔ)貼的巨大退坡，產(chǎn)品自身的實(shí)力越來越成為影響消費(fèi)者決策的關(guān)鍵，依舊是那句老話，潮水褪去了，裸泳的和有實(shí)力的，都逐漸顯形。

■ 2019年新勢(shì)力的銷量如何？

2019 年的新勢(shì)力已經(jīng)逐漸務(wù)實(shí)，依靠各自推出的車型面對(duì)市場(chǎng)、面對(duì)消費(fèi)者。不過相比于幾年前上百個(gè)新勢(shì)力品牌涌現(xiàn)的場(chǎng)面不同，2019 年能夠?qū)崿F(xiàn)暢銷的新勢(shì)力品牌已經(jīng)寥寥無幾。

蔚來依靠 ES6 和 ES8 兩款量產(chǎn)車，在 2019 年的總銷量已經(jīng)超過 2 萬輛，穩(wěn)坐新勢(shì)力銷量榜的頭把交椅。而且 ES6 和 ES8 兩款車的價(jià)格都在 30 萬 ~ 50 萬元之間，能取得如此高的銷量成績還是值得夸獎(jiǎng)一下。

威馬、小鵬以及哪吒汽車，也都在 2019 年實(shí)現(xiàn)了銷量過萬，并且還都將在今年推出旗下的新產(chǎn)品，比如威馬的 7系(參數(shù)|圖片)轎車、小鵬P7 以及哪吒U都有望在今年上市。這三個(gè)品牌在今年的表現(xiàn)還是非常值得期待的。

總體來說，新勢(shì)力的銷量符合二八定律，呈金字塔型結(jié)構(gòu)。前四名的年銷量都在 1 萬輛以上，甚至有突破 2 萬輛的；而從第五名開始，年銷量就已經(jīng)跌到了 2 千多輛，甚至后邊還有很多三位數(shù)以及兩位數(shù)的，這些數(shù)據(jù)就不往上放了。

總體來說，新勢(shì)力品牌在 2019 年的表現(xiàn)相較于 2018 年，無論從“質(zhì)”還是“量”上都有了很大的進(jìn)步。頭部企業(yè)無論在銷量上還是品牌上，都得到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，期待接下來的表現(xiàn)。

■ 總結(jié)

在經(jīng)歷補(bǔ)貼“斷崖式”的退坡之后，國內(nèi)新能源汽車的銷量還能繼續(xù)保持增長，并且突破百萬輛的大關(guān)，這一點(diǎn)還是非常值得肯定。

同時(shí)，經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡之后，能明顯感受到精品車的上位，依靠補(bǔ)貼走低價(jià)低質(zhì)的現(xiàn)象有所減少。

2020 年國內(nèi)新能源汽車的挑戰(zhàn)依舊不小，補(bǔ)貼紅利的退出，特斯拉上海工廠的投產(chǎn)等等，對(duì)于國內(nèi)新能源市場(chǎng)都有非常大的影響。

對(duì)于 2020 年國內(nèi)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)，各路專家似乎都不太看好，再加上新年疫情，一季度銷量八九不離十會(huì)跌。但鑒于 2003 年非典的經(jīng)驗(yàn)，私家車的銷量反而上升了，因此 2020 年車市更加撲朔迷離。