舒云按：這篇短文證明了一個(gè)真理，人多力量大。想到潘景寅一人駕駛飛機(jī)，丟下了兩名副駕駛，還丟下了領(lǐng)航員和通信員。孤掌難撐天??！如果機(jī)組全在飛機(jī)上，飛機(jī)會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)危為安呢？

李紹鵬口述，王冬至整理

原載《軍休之友》2017年第12期

“起飛危險(xiǎn)，落地艱難”，這是飛行界的一句行話。在我的飛行生涯中，曾遇到過(guò)一些空中險(xiǎn)情，唯獨(dú)1985年5月1日，那次驚心動(dòng)魄的十分鐘叫我至今難以忘懷。

那天，我們駕駛50152號(hào)三叉戟飛機(jī)，執(zhí)行桂林至上海的旅游包機(jī)任務(wù)。我擔(dān)任副駕駛，機(jī)長(zhǎng)李金榜，領(lǐng)航員劉運(yùn)長(zhǎng)，通信員汪仁政，空中機(jī)械師顏廷峰、張汝鵬，服務(wù)員李曉輝、喻暉。

天色漸漸黑了下來(lái)，機(jī)長(zhǎng)提醒大家，本次航班乘客105名（104名美國(guó)人），屬滿員全載重；奇峰嶺機(jī)場(chǎng)周圍是群山，跑道短，低云降雨，夜間飛行要特別謹(jǐn)慎。

19點(diǎn)37分，飛機(jī)油門加至起飛狀態(tài)，檢查儀表各參數(shù)正常，滑跑起飛。當(dāng)爬升至300米開始左轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)尾部“嘭”一聲巨響，速度驟減，高度頓時(shí)下跌10米、20米、60米……客艙瞬間黑暗，機(jī)組判明是1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)停車，飛機(jī)少了三分之一推力爬升（事后分解檢查，渦輪盤葉片塔槽斷裂，葉片飛出，第一組葉片全被打碎，第二組葉片全被打斷，排氣道堵死，造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘振停車）。

飛機(jī)的高度就是生命。機(jī)組全力以赴保持飛行姿態(tài)，隨即按1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車程序處置。機(jī)械師顏廷峰逐條宣布檢查程序：“1發(fā)油門收回；關(guān)閉高壓燃油開關(guān)；發(fā)動(dòng)機(jī)電門斷開，進(jìn)行電源轉(zhuǎn)換……”

我立即向地面指揮塔臺(tái)報(bào)告了情況，機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)了應(yīng)急處置預(yù)案。著陸雷達(dá)開機(jī)引導(dǎo)，機(jī)場(chǎng)上空其它飛機(jī)開始避讓。

機(jī)組人員大都是老同志，有著良好的心理素質(zhì)和特情處置能力。憑借豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，我配合機(jī)長(zhǎng)穩(wěn)住操作桿，保持好飛行狀態(tài)，將油門推到最大，平飛增速，然后拉桿爬升。飛機(jī)上升300米、600米，再爬升至900米。艱難地飛出轉(zhuǎn)危為安的第一步，建立新的航線著陸。但危險(xiǎn)依然纏繞著飛機(jī)，每時(shí)每刻都可能出現(xiàn)意想不到的險(xiǎn)情。由于受地形環(huán)境影響，兩個(gè)羅盤出現(xiàn)了誤差。夜航云中飛行，沒(méi)有羅盤準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，就不可能有正確航跡。領(lǐng)航員劉運(yùn)長(zhǎng)沉著冷靜快速計(jì)算出平均數(shù)值，時(shí)刻掌握飛機(jī)的空中位置。

夜航低云降雨，穿云下降對(duì)正跑道難，跑道上有積水，極易偏沖跑道之外，而我們的飛機(jī)帶著重大故障降落更是險(xiǎn)中之險(xiǎn)。少一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)反推減速，著陸制動(dòng)難；進(jìn)入跑道早或晚都會(huì)給操作造成被動(dòng)和困難。飛機(jī)在進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎前，機(jī)組所有人員都在全力思考如何搞好三四轉(zhuǎn)彎？如何準(zhǔn)確穿云？如何保證飛機(jī)落地一次成功？如何防止沖出跑道等，拿出了一系列的預(yù)案。

我們機(jī)組人員配合默契，切臺(tái)后1分20秒完成三轉(zhuǎn)彎。集中精力搞好關(guān)鍵的四轉(zhuǎn)彎，采取合理的速度和高度進(jìn)入。即將改到著陸航向時(shí)，著陸雷達(dá)顯示：距離11公里，高度、方向、位置準(zhǔn)確，為機(jī)組處置險(xiǎn)情創(chuàng)造了有力條件。機(jī)組按照儀表指示，預(yù)測(cè)著各種附件使用時(shí)機(jī)，操縱飛機(jī)穩(wěn)定下滑。由于飛機(jī)重心前移，機(jī)長(zhǎng)用力握緊駕駛桿，準(zhǔn)確地通過(guò)了遠(yuǎn)近導(dǎo)航臺(tái)，穿出云層。盡全力以標(biāo)準(zhǔn)的高度和速度正常進(jìn)場(chǎng)。為防滑水偏出跑道，飛機(jī)觸地即使用最大剎車并開啟所有減速設(shè)備。當(dāng)飛機(jī)距跑道盡頭只剩300米時(shí)，仍制止不住前沖速度。機(jī)組人員幾乎異口同聲地喊：“剎車踩到底！反推最大不能松！”機(jī)長(zhǎng)張金榜一手握住手輪，一手放在緊急剎車上，半站立踩剎車。19點(diǎn)47分，飛機(jī)終于停在了跑道盡頭。

外賓下飛機(jī)后，看到嚴(yán)重扭曲變形的發(fā)動(dòng)機(jī)，豎起大拇指，激動(dòng)地說(shuō)：“中國(guó)飛行員了不起！OK！OK！”旅客歡呼雀躍，合手祈禱，胸前劃起“十”字。地面擁來(lái)的工作人員與機(jī)組成員擊掌慶賀：“你們是人民的功臣，挽救了飛機(jī)，保證了旅客的安全?！睓C(jī)組人員這才眼噙熱淚，臉上綻放出笑容。事后，機(jī)長(zhǎng)李金榜和我分別榮立二等功，機(jī)組其他成員分別記三等功一次。（作者為空軍專機(jī)師飛行員）