為護航而生，遲到的F-82“雙野馬”終究沒趕上二戰(zhàn)末班車

q1338 2020-01-17

展開全文

前言

戰(zhàn)略轟炸帶來的致命效果在二戰(zhàn)期間得到充分展現(xiàn)，英美空軍對德日兩國的戰(zhàn)略轟炸顯示出強大的威力，相比戰(zhàn)術攻擊下的戰(zhàn)果以毀壞數(shù)量為核算依據(jù)的話，戰(zhàn)略轟炸更要命的是將一切戰(zhàn)略物質、生產制造源頭連鍋端渣都不剩。

弱勢一方為了保住戰(zhàn)爭潛力對于敵方的戰(zhàn)略轟炸自然要玩命的攔截，防空火力、攔截戰(zhàn)斗機都是美軍這一期間B-17、B-29的致命敵人，雖然這兩款機型自衛(wèi)能力相當不錯，但在密集中攔截火力面前仍然需要保駕護航。歐洲戰(zhàn)場從倫敦到柏林往返約1800公里，轟炸德國使用美國新型P-51戰(zhàn)斗機足夠滿足護航需求。

戰(zhàn)略轟炸

P-51戰(zhàn)斗機

不過當戰(zhàn)爭進入二戰(zhàn)后期，太平洋戰(zhàn)場上戰(zhàn)火逐步燃向日本本土，為了將來登島作戰(zhàn)需要必須預先進行大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸以摧毀其戰(zhàn)爭潛力。這個時候如何有效解決護航就成了大問題，畢竟太平洋上隨便找個島嶼出擊東京往返距離都是以數(shù)千公里計算，美國此時最強的P-51對于這種大航程護航任務也是心有余而力不足。為了預想中的戰(zhàn)略轟炸護航需要，美國開始研制一款遠程戰(zhàn)斗機——P-82“雙野馬”。

研制歷程

P-82需要解決的問題是超大航程，正常思路增大航程的先決條件就是換裝發(fā)動機、多帶燃油。不過對于1941年才投入使用的P-51“野馬”而言，性能已經優(yōu)化到相當合理的程度，這里再用傳統(tǒng)的改進方式已經很難達到理想效果。

P-51戰(zhàn)斗機

為此，北美航空公司開始走上一條與眾不同的創(chuàng)新之路，為了加快研制周期快速實現(xiàn)軍方需求，決定直接以P-51為基礎定制雙頭版“野馬”。在正式開講之前稍微了解一下北美航空公司，北美航空1928年創(chuàng)辦，早期只是一家航空公司并不涉及制造，隨后于二戰(zhàn)期間為解決溫飽問題進入軍機研制領域，而且推出的B-25“米歇爾”轟炸機、P-51“野馬”戰(zhàn)斗機也還都是上乘之作。二戰(zhàn)之后更是推出來經典款F-86“佩刀”戰(zhàn)斗機，大家不要被這些常規(guī)設計機型迷惑，北美航空還有更離經叛道的設計，機背進氣F-107A“終極佩刀”戰(zhàn)斗機、XB-70“女武神”超音速戰(zhàn)略轟炸機（3馬赫高速）。

半埋式武器艙（一定隱身效果）、背負式進氣道，被稱為"食人者"的F-107A戰(zhàn)斗機。不過在這種設計風格下，飛行員彈射逃生時必需采用穿蓋彈射，畢竟進氣道在背上一不小心被吸住就完了。

F-107A戰(zhàn)斗機

XB-70“女武神”超音速戰(zhàn)略轟炸機，配套6臺通用電氣YJ93-GE-3渦輪噴氣發(fā)動機，每具加力推力高達14060公斤。在6臺大推力發(fā)動機驅動下XB-70成了飛行速度超過3馬赫的空中巨獸，只是高空高速的作戰(zhàn)理念逐漸敗在新式地空導彈以及米格-25等攔截機之下，生存概率下降不得不放棄。

XB-70“女武神”超音速戰(zhàn)略轟炸機

北美航空對新生事情的探索精神絕對值得稱道，有了上面案例我們對于下面這款雙機身怪物的出現(xiàn)也就不足為奇了。以住單座戰(zhàn)斗機進行超遠距離飛行時，經常要在狹小座艙內呆上7-8個小時，飛行之余還要精神高度緊張應對隨時可能出現(xiàn)的一切危險，因此在返航之后經常出現(xiàn)精疲力竭身體透支情況。

1943年雙機身野馬研制正式提上日程，新型飛機要有足夠遠的航程、設計成雙座以避免單座飛行容易產生疲勞。北美航空根據(jù)這些要求將兩架P-51戰(zhàn)斗機機身通過矩形中翼段和水平尾翼連接在一起，同時保留P-51外翼段盡量減少重新設計風險，該機型項目公司型號NA-120。

NA-120結構

1944年1月7日，美國陸軍航空軍訂購了4架原型機，指定型號為XP-82，本文我們統(tǒng)一以F-82稱呼（1948年6月，美國陸軍航空軍改組為美國空軍，飛機命名規(guī)則里代表驅逐機的“P”被代表戰(zhàn)斗機的“F”取代）。雖然基本沿用P-51機身段，但不是簡單的積木拼接，而是在機身水平尾翼端前插入一段背鰭段，整體機身加長145CM用于安置額外的油箱和設備，中央機翼也屬于全新設計。外翼段內部也經過重新設計，以承受大幅度增加的機體重量以及內部燃油裝載量。

F-82戰(zhàn)斗機結構示意圖

F-82戰(zhàn)斗機裝備兩臺1600馬力Allison V-1710-143/145活塞發(fā)動機，3200馬力的總功率幾乎是P-51的兩倍，但是機身重量卻僅為P-51的1.5倍，極高的功率重量比確實可以讓飛慣P-51的飛行員嗨上天。

看看下圖，F(xiàn)-82和P-51戰(zhàn)斗機編隊飛行，從外觀造型上看兩者基本沒有差別。

F-82和P-51戰(zhàn)斗機

充沛的動力支持下F-82武器配備猶為可觀，包括中翼段6挺12.7毫米M3勃朗寧機槍（每挺備彈300發(fā)），中翼段下方還可以掛載一個機槍吊艙以加強火力，內部裝有8機槍。增強過的外部機翼還可以攜帶1816千克炸彈或火箭彈，這種火力密度簡直有點變態(tài)在二戰(zhàn)時罕有對手。

F-82戰(zhàn)斗機

F-82“雙野馬”戰(zhàn)斗機兩個機身座艙具有復式操縱系統(tǒng)，左側飛行員座艙有完整的飛行儀表，右側領航員座艙包含有限儀表僅供基本操作。日常執(zhí)行任務過程如果機長受傷或者長途飛行中需要休息，領航員可以接替操縱飛機，飛行員就可以順便瞇個午覺之類，這和現(xiàn)代“禁止疲勞駕駛”絕對有著異曲同工之妙。同時也滿足了設計之初的目標之一，空中飛行兩班倒誰也不累。

禁止疲勞駕駛

F-82戰(zhàn)斗機

兩個飛行員還可以空中邊聊邊飛，面對面聊天比串列布局機型對著后腦勺聊天有意思，不容易犯困。

F-82戰(zhàn)斗機

雙機合一卻不顯累贅的F-82“雙野馬”戰(zhàn)斗機，在保留P-51所有優(yōu)良特性的基礎性能還有了進一步增強，包括高速、高動機性以及重火力。F-82最大飛行速度742千米/小時（7650米高度極速可達775千米/小時），航程3605千米（掛副油箱極限航程4183千米），實用升限高達12192米，爬升到6096米高度耗時7分鐘?？胺Q二戰(zhàn)最強活塞戰(zhàn)斗機之一。

F-82戰(zhàn)斗機

F-82“雙野馬”戰(zhàn)斗機高達3600千米的航程比P-51增加了1100千米，這種二合一的設計也達到了另一個設計目的，能夠為遠程空襲日本的B-29轟炸機執(zhí)行全程護航。

F-82戰(zhàn)斗機

系列改型

F-82“雙野馬”戰(zhàn)斗機本為遠程空襲日本的B-29護航而定制，不過日本太不經打被轟了兩枚核彈之后直接選擇投降。日本投降時僅生產了20架F-82B，因此實際在戰(zhàn)爭結束前并沒有“雙野馬”被派駐海外參戰(zhàn)記錄，而原來預訂用于對日作戰(zhàn)的480架剩余訂單也隨之被取消。

F-82“雙野馬”戰(zhàn)斗機

戰(zhàn)后有了新需求，北美公司在F-82基礎上開始了夜間戰(zhàn)斗機的改裝（F-82C和F-82D），分別裝備 SCR-720和APS-4雷達。最后定型生產并裝備的全系列產品包括：100架F-82E白天護航戰(zhàn)斗機，100架裝備SCR-720雷達的F-82F夜間戰(zhàn)斗機，50架裝備APS-4雷達的F-82G夜間戰(zhàn)斗機，其中的服役于阿拉斯加寒區(qū)型稱之為F-82H。

夜戰(zhàn)型F-82戰(zhàn)斗機，機翼中部下方為雷達系統(tǒng)。

F-82C夜間戰(zhàn)斗機

F-82F夜間截擊機，右側是雷達操作員

F-82F夜間截擊機