老頭盤核桃

宅男玩手辦

小瑋呢，自然就是要開始新的旅程了

出發(fā)！

小瑋這是第一次坐夢想客機，心里有些小開心

可是究竟何為“夢想”？

來看看波音公司的追夢歷程，自從波音707打開噴氣市場，波音747使洲際飛行進入尋常百姓家開始這條尋夢之旅從未間斷。波音787研制的背景也是這個旅程的一部分，簡要的來說就是波音公司90年代推出的“音速巡航者”計劃

當時是準備研制一款與波音767耗油量相同時能超越音速的客機，但是因為911對航空業(yè)的打擊和油價的攀升航空公司對這樣的吃油機器不再感興趣，于是波音轉而開始研發(fā)一款比波音767耗油量低五分之一的客機，這樣就是波音787了。

“夢想”的概念，主要得從航空公司和乘客兩個角度來說：航空公司最關注的就是飛機的經(jīng)濟性，省油是一個重要的指標，之前已經(jīng)提到在同樣的航線上波音787的耗油量比767減少20%，同時不經(jīng)停續(xù)航里程更長；

乘客最關注的就是飛機的舒適性，在這一點上“夢想”的體現(xiàn)就是客艙的燈光調整，舷窗變大，舷窗亮度可調之類。波音787的設計從內到外確實與之前幾代飛機行成了鮮明的對比。實現(xiàn)各方的訴求就是實現(xiàn)“夢想”。下面就是目前為止使用波音787的航空公司。

解釋完何謂“夢想”，就可以啟程正式開始“探夢”之旅。雖然和前幾次小瑋出發(fā)前一樣，帝都天氣還是那樣灰蒙蒙的，但是這絲毫不能阻擋小瑋對“探夢”的期盼之情。在首都機場2號航站樓候機時就已經(jīng)看到了停在停機坪上的波音787。機型：波音787-9，注冊號：B-6969，交付時間：2017年5月9日，發(fā)動機：兩具GEnx。

在2號航站樓國際出發(fā)當時還停著一架波音787-9，是北京飛往西雅圖的航班

在航站樓里還有幸看到了這個。。。高麗航空僅有的4架飛機中的1架---JS152航班飛往平壤，將近25年的TU204老爺機P-632在這里顯得尤為特別，10年前開始開始服役，貌似主要就是在沈陽，莫斯科，帝都和平壤這幾個地方來回飛，兩個美國來的老外自稱來過很多次但是看著這個還是覺得很新鮮，不得不說圖波列夫造飛機挺能山寨的，那倆老外一看就說這是波音。

可能是美國方面要求，在首都機場進入登機口時遇上了二次安檢，這也就意味著在免稅店買的酒水也不能帶上飛機，這也是小瑋這么多次坐飛機頭一次見到的。因為是搭乘擺渡車登機所以有機會拍到B-6969的細節(jié)

登上舷梯車之前又被查了一次票，總共兩次安檢三次查票，感覺也是很嚴的，據(jù)說安檢是老美那邊的規(guī)定。進入客艙之后先跟迎候乘客的空姐要娛樂系統(tǒng)的耳機，就在一登機的時候拿到接著就看到VIP座艙

上VIP座艙的圖片，采用1-2-1反魚骨式布局，主要用在北美航線，據(jù)說B-6969還是首架升級VIP客艙的波音787-9：

與原2-2-2布局的海航同款客機對比：

下面這張就是經(jīng)濟艙了，之前已經(jīng)有好多乘客登機所以顯得看相不太好，經(jīng)濟艙的布局是3-3-3，不知為何感覺像是要坐一個開十多個小時的長途大巴一樣。。。。。。上部行李艙空間確實不小可以放更多的行李。

空乘挺帥的，并且服務面帶微笑給人一種親和力

波音787值得稱贊的就是舷窗的設計，非常大非常明亮，這回小瑋終于不用像乘坐A330或者777那樣再哈腰看窗外的風景。下面這個是舷窗調亮度的摁鈕，787摒棄了之前遮光板的設計采用了這個摁鈕來調節(jié)亮度，摁上半圓是調亮，下半圓是調暗，效果如圖：

不過如果乘務員把機艙所有調節(jié)摁鈕通過電子系統(tǒng)鎖起來那舷窗的亮度就由不得你調節(jié)了，比如說旅客睡覺的時候所有的舷窗亮度都被鎖到最暗的那擋，在起飛降落的時候亮度都被鎖定在最亮的那一檔，小瑋在飛機飛到北極圈上空的時候還想調到最亮的那一檔但是無能為力，這也是感覺不太好的一點。

燈光設置也是787-9的亮點，在客艙內能模仿出天空的顏色，據(jù)說多變的燈光還能幫助乘客在洲際飛行時調整時差。

經(jīng)濟艙屏幕，有耳機接口和一個USB接口，比起之前A330屏幕的機械式摁鈕這里采用了觸屏式摁鈕，更顯得先進些。

在正式開始飛行的旅程前先上一段海南航空特色的安全視頻---《阿唐的空中奇遇》

飛機就開始滑行了，在滑行的時候看到南航的波音787，南航還是比較注重宣傳的給787做了件特殊的衣服，還是很求上進的。相比來講同樣是國企的國航的787感覺是有點兒犯懶還是用傳統(tǒng)涂裝并且不注重宣傳，凸顯不出引進787的先進性，想想去年乘坐國航從慕尼黑回北京的經(jīng)歷感覺國航作為國內的老大還是不太注重細節(jié)。