對(duì)于人員安全、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和燃油消耗而言，20分鐘已經(jīng)是相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間了，正確合理的操作當(dāng)然是熄火等待。

我們首先搞清楚汽車怠速的含義。怠速指汽車啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)任何負(fù)荷、無(wú)需對(duì)外做功的條件下，通過(guò)車載ECU控制節(jié)氣門電磁閥進(jìn)氣量，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)最低且穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速的一種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

其次來(lái)看看長(zhǎng)時(shí)間怠速的弊端。大部分車型怠速期間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在500-800轉(zhuǎn)，也就是汽油燃燒不是很充分，會(huì)少量持續(xù)消耗燃油，不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)一小時(shí)怠速期間可以消耗燃油0.8-1.5L左右，這個(gè)消耗量可以支撐汽車?yán)m(xù)航一二十公里。從燃油消耗來(lái)看，長(zhǎng)時(shí)間怠速無(wú)謂增加燃油消耗。

如果是偶爾一兩次長(zhǎng)時(shí)間不熄火怠速等待，我認(rèn)為是沒有什么不利影響的，但是他存在一個(gè)小問(wèn)題，就是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生一氧化碳，雖然量不大，但人在封閉車內(nèi)空氣流通不暢，對(duì)呼吸道肯定沒有好處，如果怠速+開啟空調(diào)，那么一氧化碳會(huì)迅速增加，人在車內(nèi)有中毒風(fēng)險(xiǎn)，此類案例也不在少數(shù)了。所以說(shuō)長(zhǎng)時(shí)間等待哪怕不熄火，也應(yīng)該適當(dāng)開窗通風(fēng)。長(zhǎng)時(shí)間怠速產(chǎn)生危害還體現(xiàn)在其他方面。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速期間因?yàn)檗D(zhuǎn)速過(guò)低，汽油燃燒不充分，極易產(chǎn)生積碳，我們家用車盡量控制在4萬(wàn)公里左右徹底清理積碳一次，如果任由積碳累積，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、加速無(wú)力、噪音增大、油耗升高等問(wèn)題，這其中頻繁長(zhǎng)時(shí)間怠速是罪魁禍?zhǔn)字?。綜上所述，偶爾一次長(zhǎng)時(shí)間怠速?zèng)]有太大問(wèn)題，比如寒冷的冬季，你熄火后氣溫太低也不好，但怠速要保證適當(dāng)開窗通風(fēng)，在正常氣溫條件下，還是盡量避免怠速等待，于己于車都不利。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，盡量別原地怠速

渦輪增壓對(duì)比自然吸氣，還是要脆弱一些；所以盡量別長(zhǎng)時(shí)間原地怠速，而原因就在于容易把中間體內(nèi)的機(jī)油、給頂?shù)狡绻芤粋?cè)，最終被送入燃燒室燒掉；要知道中間體內(nèi)部的機(jī)油壓力很大，通常能達(dá)到4、5個(gè)大氣壓左右！而車輛原地怠速時(shí)，渦輪增壓系統(tǒng)隨動(dòng)、但并不建壓，所以歧管內(nèi)的壓力為負(fù)壓，中間體機(jī)油壓力達(dá)到4、5個(gè)大氣壓，而歧管內(nèi)負(fù)壓，機(jī)油自然會(huì)被頂?shù)狡绻芤粋?cè)（壓力密封機(jī)構(gòu)、壓力大了必然漏油），所以這部分機(jī)油就很容易被燒掉！而如果節(jié)氣門布置在歧管下方，那么這部分被頂出的機(jī)油、還會(huì)因?yàn)橹亓Χ温涞焦?jié)氣門上，導(dǎo)致節(jié)氣門積碳（類似積碳的粘稠狀物質(zhì)），所以增壓車盡量別原地怠速！

總而言之、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)時(shí)間原地怠速并無(wú)大礙，無(wú)非就是增加油耗、增加積碳、縮短機(jī)油使用周期，其它大礙沒有；而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，盡量別原地怠速、很容易導(dǎo)致中間體漏油，而導(dǎo)致燒機(jī)油；20分鐘的怠速、已經(jīng)不斷短時(shí)間怠速了，至少要白白消耗0.40升左右的燃油，一天這些、一年三百多天，所消耗的燃油恐怕就接近百升了，一年白白消耗這么多汽油完全是浪費(fèi)、沒必要！