空客最大客機A380宣布停產(chǎn)，波音最暢銷機型737MAX全球停飛，2019年對航空制造業(yè)而言是近年來最慘的一年了。

今年航空制造業(yè)的第一個陰影來自空客。2月14日情人節(jié)當天，空客宣布由于銷售狀況不佳，將于2021年暫停巨無霸飛機A380飛機的生產(chǎn)。

空客在A380客機上的失敗，實際上是對未來航空市場預(yù)判失敗造成的?？湛头矫嬲J為，由于人口越來越集中，未來全球航空運輸量的90%以上將集中在超大型城市之間，空域緊張會加劇，用A380這種超大型機的一個航班來代替中小型機的多個航班，能有效解決空域緊張和機場擁堵。

而事實上，現(xiàn)階段航空公司越來越多地避開大型樞紐機場，轉(zhuǎn)而使用點對點的飛機。燃油效率更高、單座成本更低的新一代寬體飛機，如波音787系列夢想客機及空客A350系列飛機等更受市場認可。

A380的研發(fā)費用高達250億歐元，由于沒有足夠訂單維持現(xiàn)有的生產(chǎn)基礎(chǔ)，該項目使空客在2018年損失4.63億歐元，空客不得不選擇關(guān)停生產(chǎn)線。

此外，今年以來，空客與波音在WTO的扯皮大戰(zhàn)繼續(xù)上演，并由波音方面先下一城。今年10月，WTO裁決歐盟對空客補貼，其爭端解決機構(gòu)正式授權(quán)美國對歐盟輸入美國的價值75億美元產(chǎn)品征收關(guān)稅，成為WTO成立24年來涉及金額最大的終裁判罰。

12月，世界貿(mào)易組織再次裁定，歐盟并未采取適當措施消除其補貼空客公司而對美國波音公司造成的負面影響，空客A380和A350客機仍然獲得歐盟政府的貸款補貼。

另外一個巨頭波音的日子更不好過。今年3月，一架由737MAX執(zhí)飛的埃塞航航班在起飛6分鐘后墜毀，機上149名乘客和8名機組成員全部遇難。這也是5個月內(nèi)737MAX發(fā)生的第二起墜機事故。

波音2019年的厄運由此展開。

事故發(fā)生后，376架在運營的737MAX遭到全球禁飛，波音隨即宣布暫停該機型的交付。

起初，波音對737MAX的復(fù)飛有極大的信心，計劃于4月修復(fù)機型軟件系統(tǒng)問題，并于6月復(fù)飛，但之后由于軟件系統(tǒng)升級仍然存在問題，預(yù)計復(fù)飛時間一拖再拖，目前波音預(yù)計的復(fù)飛時間為2020年1月。

停飛給波音帶來不小的經(jīng)濟損失。分析師估計，737MAX停飛后，每個月仍給波音造成10億美元的損耗。從今年3月全球停飛迄今9個多月的時間里，波音公司已損失了逾90億美元。

此外，波音還面臨著來自遇難者家屬和航空公司的巨額賠償。波音公司提出支付1億美元對兩起墜機事故遇難者家庭和社區(qū)的支持。航空公司方面，目前多家航空公司已就停飛造成的損失向波音發(fā)起索賠。12月，美國西南航空宣布就停飛、延期交付等賠償問題和波音達成了1.25億美元的協(xié)議。

波音也面臨著用戶和乘客的逃離。737MAX是波音歷史上最暢銷的單通道客機，目前未交付訂單量超過4000架。今年以來遇到滑鐵盧，截至11月波音737今年錄得凈訂單為負182架。

除了737MAX外，波音最新寬體機777X也面臨不小波折。該機型原計劃6月首飛，但因為發(fā)動機存在意外磨損情況，以及在進行地面高壓應(yīng)力測試時貨艙門爆炸，導(dǎo)致FAA測試暫停，首飛被推遲至2020年。

一連串的打擊后，波音在年底更換了CEO。12月23日，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）因737MAX危機而辭職，該職務(wù)將由公司主席戴維·卡爾霍恩（David Calhoun）接任。

2019年，波音在蟬聯(lián)七年全球最大飛機制造商后，將這一桂冠拱手讓給空客。今年前11個月，波音商用飛機交付量為345架，較去年同期驟降51%，也遠遠落后老對手空客725架交付量。

波音的壞運氣要延續(xù)到2020年了，波音決定從明年1月開始暫停生產(chǎn)737MAX飛機。在737MAX停飛這段時間內(nèi)，一直在繼續(xù)該機型的生產(chǎn)，目前約有400架737MAX完成生產(chǎn)尚未交付用戶。

波音737MAX的停產(chǎn)給整個航空制造業(yè)帶來不小的連鎖反應(yīng)。

波音飛機最大供應(yīng)商—Spirit航空系統(tǒng)公司，負責(zé)737MAX機身的生產(chǎn)。分析人士估計，該公司50%以上的銷售額來自于737MAX零部件的生產(chǎn)，如果選擇停止生產(chǎn)和員工停工，每月停工所帶來的損失為0.40美元（每股）。

波音的發(fā)動機供應(yīng)商通用電氣（GE）則估計，MAX停飛將在2019年使其減少14億美元的現(xiàn)金流。金屬精加工公司EME方面則表示，波音公司的業(yè)務(wù)占其公司業(yè)務(wù)總量的一半。其中737MAX零部件約占5％或10％，MAX的停飛“可能真的會影響公司的未來”。負責(zé)生產(chǎn)737MAX機身復(fù)合材料的Hexcel公司在波音減慢MAX生產(chǎn)速度后，銷售額已經(jīng)降低。

目前，監(jiān)管機構(gòu)仍未給出737MAX的復(fù)飛時間表，而航空公司方面已一再次推遲737MAX的復(fù)飛時間，美國西南航空公司將機隊中737MAX飛機航班投入飛行的時間延遲至2020年4月13日。這也意味著，737MAX商業(yè)停飛時間將超過一年。

2020年，航空制造業(yè)能否擺脫頹勢仍是未知數(shù)。