2019年九月份,香港PSCO滯留了3艘船舶，仔細(xì)盤(pán)點(diǎn)這批缺陷，會(huì)發(fā)現(xiàn)有幾項(xiàng)，PSCO在船上經(jīng)常遇到，但是以此為依據(jù)滯留船舶的時(shí)候，因?yàn)橐罁?jù)不好找，卻沒(méi)底，不知道應(yīng)該使用哪項(xiàng)公約條款為依據(jù)。

由于PSC檢查注重依據(jù)，依據(jù)錯(cuò)誤，會(huì)留下隱患，比如被船長(zhǎng)質(zhì)問(wèn)并要求解釋、甚至被復(fù)議，一些年輕的朋友往往會(huì)因?yàn)榇?，而錯(cuò)失良機(jī)！當(dāng)然這對(duì)船東而言，可能是好事情。

本期PSCReady（微信公眾號(hào)：PSCReady）分析下這幾個(gè)滯留缺陷，試圖找到公約中不太容易找到依據(jù)。

滯留船舶：9157430（JUN FA）

滯留時(shí)長(zhǎng)：9月18至9月27，共計(jì)9天

滯留缺陷一

10136  CHIEF ENGINEER, FIRST ENGINEER DO NOT UNDERSTAND ANY ENGLISH. ALL INSTRUCTION FROM CAPTAIN, DECK DEPARTMENT IS TRANSFER TO MOTOR MAN INSTEAD OF CHIEF ENGINEER AND FIRST ENGINEER. COMMUNICATION BETWEEN DECK AND ENGINE DEPARTMENT TOTALLY FAILURE

老軌、大管不懂英文，船長(zhǎng)和甲板部向機(jī)工下達(dá)指令，而不是向老軌和大管下達(dá)指令。甲板和機(jī)艙的溝通聯(lián)系失效。

這很明顯是一個(gè)小公司為了降低成本，雇傭緬甸等地低工資的干部船員，這種船風(fēng)險(xiǎn)性很高，建議各PSCO重點(diǎn)關(guān)注，重點(diǎn)打擊。

這項(xiàng)缺陷的依據(jù)可以使用船舶配員和船舶的工作語(yǔ)言，缺陷依據(jù)位于：SOLAS 2012年修正案第 V章第14條：船舶配員和STCW公約

1. The Contracting Governments undertake, each for its national ships, to maintain, or, if it is necessary, to adopt, measures for the purpose of ensuring that, from the point of view of safety of life at sea, all ships shall be sufficiently and efficiently manned（ 從海上人命安全觀點(diǎn)出發(fā)，各締約國(guó)政府承擔(dān)義務(wù)，對(duì)其本國(guó)的每艘船舶應(yīng)經(jīng)常保持，或在必要時(shí)采取措施來(lái)保證所有船舶配備足夠數(shù)量和勝任的船員。）

3.On all ships, to ensure effective crew performance in safety matters, a working language shall be established and recorded in the ship's log-book. The company, as defined in regulation IX/1, or the master, as appropriate, shall determine the appropriate working language. Each seafarer shall be required to understand and, where appropriate, give orders and instructions and to report back in that language. If the working language is not an official language of the State whose flag the ship is entitled to fly, all plans and lists required to be posted shall include a translation into the working language.（在所有船舶上，為了保證船員在安全事務(wù)上的有效的操作，應(yīng)建立一種工作語(yǔ)言并將其記錄在船舶航海日志上。符合本公約IX/1條定義的公司或船長(zhǎng)(合適者)應(yīng)確定適當(dāng)?shù)墓ぷ髡Z(yǔ)言。應(yīng)要求每個(gè)船能懂得這種語(yǔ)言，并在合適時(shí)使用這種語(yǔ)言下達(dá)指令和包括應(yīng)答。如果工作語(yǔ)言不是船旗國(guó)的官方語(yǔ)言則所有需張貼的圖紙和圖表應(yīng)翻譯成工作語(yǔ)言。）

4.  On ships to which chapter I applies, English shall be used on the bridge as the working language for bridge-to-bridge and bridge-to-shore safety communications as well as for communications on board between the pilot and bridge watchkeeping personnel^* , unless those directly involved in the communication speak a common language other than English.（在本公約第I章適用的船舶上，英語(yǔ)應(yīng)被用作駕駛臺(tái)的工作語(yǔ)言，以進(jìn)行駕駛臺(tái)對(duì)駕駛臺(tái)、駕臺(tái)對(duì)岸的安全通信以及用于引航員和駕駛臺(tái)值班人員^③之間在船上進(jìn)行通信，除非直接參與通信的人都講英語(yǔ)以外的一種共同英語(yǔ)。）

船與岸，船員之間，必要的溝通應(yīng)使用工作語(yǔ)言，很重要，不能溝通，直接影響安全，PSCReady（微信公眾號(hào)：PSCReady）呼吁各位大佬，不要為了省費(fèi)用，雇傭不合格的船員。這哪里是省錢(qián)，是把人命視為草芥！

滯留缺陷二

02115 TWO GENERATOR INSTALLED ON DECK DO NOT HAVE ANY CERTIFICATE. GENERATORS JUST INSTALLED SEPT. 2019, EIAPP CAN NOT BE SHOWN

這項(xiàng)缺陷的意思是：2019年9月，新安裝的兩臺(tái)發(fā)電機(jī)，沒(méi)有任何證書(shū)，當(dāng)然EIAPP證書(shū)也是沒(méi)有的。

對(duì)于新安裝上船的發(fā)電機(jī)，依據(jù)MARPOL附則VI第13條，130KW功率以上的柴油機(jī)：

2000年1月1日至2011年1月1日要滿(mǎn)足Tier I

2011年1月1日之后要滿(mǎn)足Tier II

2016年1月1日之后，北美排放控制區(qū)內(nèi)要使用Tire III，2021年1月1日之后，波羅的海和北海排放控制區(qū)內(nèi)要使用Tire III

柴油機(jī)重新安裝，不是隨意更換就滿(mǎn)足要求，不僅僅是要取得EIAPP證書(shū)。需要船級(jí)社重新檢驗(yàn)，重新簽發(fā)設(shè)備安全證書(shū)。否則，SOLAS公約第一章第十一條：檢驗(yàn)后狀況的維持，便完全不滿(mǎn)足，這是根本性錯(cuò)誤，希望各位船東大佬，不要那么隨意，船上的設(shè)備不是自己家的，買(mǎi)個(gè)空調(diào)隨便換了就行，船舶檢驗(yàn)是有規(guī)矩和程序的。給船級(jí)社留口飯吃！

滯留缺陷三

14108  OILY WATER SEPARATOR ALARM TESTING WAS NOT ABLE TO SHOWN TO PSCO. NO ANY AUDIABLE SOUND ALARM

船員不能向PSCO展示油水分離器測(cè)試報(bào)警，測(cè)試期間，沒(méi)有聲報(bào)警。

這個(gè)小缺陷，前期做了較多的分析，油水分離器15ppm報(bào)警裝置在測(cè)試和歸零的時(shí)候應(yīng)提供報(bào)警，不少船舶設(shè)計(jì)有些缺陷，已經(jīng)在整改了。

這款油水分離器攤上事了……滯留罰款？

滯留缺陷四

MARINE GAS OIL BUNKER OIL SPILL DURING PSCO INSPECTION. ESTIMATE 200L OF MGO SPILLED FROM UPPER DECK MGO VENTILATOR AND OVER FLOW TO DECK.

PSCO檢查期間，發(fā)現(xiàn)大約200L的燃油從透氣孔溢出到甲板。這項(xiàng)缺陷依據(jù)不太好找！

這一項(xiàng)顯然是加油操作期間，人員監(jiān)控不到位，導(dǎo)致燃油溢出，從此也可以觀察到船上的責(zé)任心很差，首先，違反了MARPOL附則I的要求，根據(jù)附則I第11條，一旦PSCO發(fā)現(xiàn)船舶加油操作不熟悉，可以立即開(kāi)展檢查。

依據(jù)是：A ship when in a port or an offshore terminal of another Party is subject to inspection by officers duly authorized by such Party concerning operational requirements under this Annex, where there are clear grounds for believing that the master or crew are not familiar with essential shipboard procedures relating to the prevention of pollution by oil.（當(dāng)船舶停靠在另一締約國(guó)港口或近海裝卸站時(shí)，如有明顯理由認(rèn)為該船船長(zhǎng)或船員不熟悉船上主要的防止油污染程序，該船應(yīng)接受該締約國(guó)正式授權(quán)官員根據(jù)本附則進(jìn)行的有關(guān)操作要求的檢查。）

這項(xiàng)缺陷，隨著檢查的深入，還可以緊跟著一個(gè)ISM缺陷，使用ISM Code的A部分第7條：DEVELOPMENT OF PLANS FOR SHIPBOARD OPERATIONS作為缺陷依據(jù)。

其他缺陷比較容易理解，不做解釋了，各位可以隨意看，就這樣。

2019年9月，香港PSCO滯留清單