10月30日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉日前向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交了一份文件。文件數(shù)據(jù)顯示，第三季度特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅下滑。

其中，特斯拉第三季度在美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收31.27億美元，相比去年同期的51.33億美元同比下滑39.08%；但是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)第三季度營(yíng)收6.69億美元，同比大漲64%；也正是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)銷量的顯著提升，填補(bǔ)了空缺，讓特斯拉第三季度業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈的局面。

今年2月，首批Model 3開(kāi)始在中國(guó)交付，整個(gè)上半年，特斯拉三款車型在中國(guó)一共上牌21830輛，同比大漲60.14%。這些數(shù)據(jù)表明，雖然美國(guó)依然是特斯拉的第一市場(chǎng)，但早已不是收入增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，這也讓特斯拉中國(guó)市場(chǎng)成為繼美國(guó)后的第二大市場(chǎng)。值得注意的是，在今年國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3尚未交付前，特斯拉就已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)有近23億美元的營(yíng)收。

在目前汽車市場(chǎng)接近飽和、中國(guó)新能源汽車處于寒冬時(shí)刻、全球汽車銷量下降的情況下，為何特斯拉獨(dú)樹(shù)一幟，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)盈利？是意外還是實(shí)力？

特斯拉的“省錢(qián)之道”

對(duì)于此前一直處于外界并不看好、長(zhǎng)期虧損狀態(tài)的特斯拉來(lái)說(shuō)，10月24日公布的三季度財(cái)報(bào)中取得營(yíng)收63.03億美元和凈利潤(rùn)為1.43億美元的成績(jī)表讓外界刮目相看。在公布的數(shù)據(jù)中還顯示，第三季度的產(chǎn)量和交付量分別達(dá)到9.6萬(wàn)輛及9.7萬(wàn)輛的創(chuàng)新紀(jì)錄，GAAP（公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）汽車業(yè)務(wù)的毛利率提升至22.8%。

特斯拉在聲明中表示，“運(yùn)營(yíng)費(fèi)用處于Model 3投產(chǎn)以來(lái)的最低水平。因此，我們?cè)诘谌径然謴?fù)了GAAP盈利能力，同時(shí)產(chǎn)生了正的自由現(xiàn)金流。這是通過(guò)從我們的業(yè)務(wù)中削減大量成本實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

作為特斯拉的CEO馬斯克也在財(cái)報(bào)會(huì)后的電話會(huì)議中道：“我們之所以能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，離不開(kāi)每一位員工為降低成本所做出的杰出貢獻(xiàn)，特斯拉現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)自Model 3量產(chǎn)以來(lái)降至最低?！?/p>

可以看出特斯拉扭虧為盈的根本原因是，以控制成本為基礎(chǔ)提高產(chǎn)量和銷售量以此達(dá)到盈利的目標(biāo)。也就是說(shuō)在成本控制上起了效果，帶來(lái)了利潤(rùn)，這些利潤(rùn)差不多都是省出來(lái)的。

事實(shí)上，特斯拉從去年下半年就已經(jīng)開(kāi)始省錢(qián)了，馬斯克從去年以來(lái)至少宣布了三輪裁員，并重組了業(yè)務(wù)部門(mén)，以應(yīng)對(duì)利潤(rùn)率更高的車型銷售放緩的局面。不僅如此，在今年5月，馬斯克就發(fā)布了一項(xiàng)非常嚴(yán)格的節(jié)約成本計(jì)劃：他和特斯拉新任CFO扎卡里·科克霍恩將親自審查未來(lái)公司的所有支出；在審查方式上，將由CFO逐頁(yè)審查并簽名，而馬斯克本人將每隔十頁(yè)進(jìn)行簽名。不難理解，特斯拉在成本管理上也在逐步趨向于通用、福特和豐田等國(guó)際知名大型汽車公司。

同時(shí)可以看出特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)正處于飛速的增長(zhǎng)中，營(yíng)銷重心也逐漸趨向于中國(guó)。據(jù)了解，此次特斯拉在美營(yíng)收驟減與在華營(yíng)收獲利的局面形成強(qiáng)烈對(duì)比，主要是因?yàn)槊绹?guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)正面臨著政府的稅收減免、政策減少和“補(bǔ)貼”下滑的處境。2019年下半年交付車型所獲得的聯(lián)邦稅收抵免已減少有1875美元，2020年開(kāi)始該項(xiàng)政策將徹底取消。

雖然目前中國(guó)市場(chǎng)還不能和美國(guó)相比，但是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源車的需求依舊旺盛。就市場(chǎng)情況來(lái)看，2019年，消費(fèi)者熱情并沒(méi)有因?yàn)檎咦兓鴾p弱。預(yù)計(jì)不超五年，純電動(dòng)車銷量將領(lǐng)先燃油汽車銷量，中國(guó)或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮男履茉雌囀袌?chǎng)，其原因主要在于消費(fèi)者的認(rèn)知水平和接受程度在大幅提高。

同時(shí)，馬斯克宣布上海工廠已經(jīng)開(kāi)始試生產(chǎn)。特斯拉獨(dú)資在中國(guó)建廠，可以說(shuō)特斯拉在中國(guó)享受著其他車企無(wú)法享受的優(yōu)先待遇。這個(gè)從奠基到預(yù)備生產(chǎn)只用了168天就建成了涵蓋車身車間、涂裝車間、流水線裝配車間等設(shè)施的上海超級(jí)工廠，在人們震驚其效率和速度時(shí)，也被寄予了馬斯克的極大厚望。這也是馬斯克在中國(guó)下的重注，他希望中國(guó)工廠的低成本能幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，進(jìn)而能夠持續(xù)盈利。

作為特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠，它有兩個(gè)重點(diǎn)突出：一是成本低，節(jié)省約65%的成本（每單位產(chǎn)能）；二是它所規(guī)劃的產(chǎn)量將比特斯拉的美國(guó)工廠還高，最高年產(chǎn)量可接近50萬(wàn)輛。在本土建廠也讓特斯拉實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)化制造流程、降低生產(chǎn)成本，還獲得本土化的供應(yīng)鏈和物流效率。而且特斯拉（上海）有限公司已進(jìn)入工信部車輛生產(chǎn)企業(yè)目錄，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也意味著購(gòu)買(mǎi)特斯拉未來(lái)將會(huì)得到補(bǔ)助。

馬斯克曾表示到，“隨著上海Gigafactory建廠，之后要發(fā)布的平民SUV Model Y成本能降到現(xiàn)在Model 3的一半，甚至達(dá)到四分之一。更重要的是，Model Y有四分之三的配件和Model 3一樣，成本還要更低、風(fēng)險(xiǎn)更低、生產(chǎn)速度更快?！?/p>

ModelY的生產(chǎn)時(shí)間線也被從明年秋提速到明年夏天。特斯拉或?qū)⑼ㄟ^(guò)上海超級(jí)工廠、Model Y以及提高現(xiàn)有生產(chǎn)線的生產(chǎn)率來(lái)進(jìn)一步加快增長(zhǎng)，將有利于提高車輛總交付量和相關(guān)收入。

在此之前，特斯拉的低產(chǎn)量一直制約著它的發(fā)展。2018年，特斯拉的產(chǎn)量是35萬(wàn)輛。2019年，其產(chǎn)量目標(biāo)是36萬(wàn)輛，只增加1萬(wàn)輛。今年前三個(gè)季度，特斯拉的產(chǎn)量突破26萬(wàn)輛，距離全年銷量總目標(biāo)36萬(wàn)輛還有約10萬(wàn)輛的距離。不過(guò)，在上海超級(jí)工廠竣工后，這一目標(biāo)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)也是輕而易舉。特斯拉還考慮將上海工廠作為未來(lái)的范本，然后在歐洲進(jìn)行仿造。目前特斯拉在歐洲超級(jí)工廠的選址已進(jìn)入最后階段，預(yù)計(jì)將在2021年宣布，該工廠也將會(huì)同步生產(chǎn)Model 3和Model Y。

此外，由于特斯拉上海超級(jí)工廠的大部分投資已經(jīng)由多家銀行組成的中國(guó)“銀團(tuán)”安排借貸完成，再加上生產(chǎn)線單位成本降低，特斯拉今年預(yù)計(jì)資本支出總額將會(huì)低于15億美元。

特斯拉劍指何方

縱觀目前國(guó)內(nèi)新能源的戰(zhàn)場(chǎng)，可謂是特斯拉已兵臨城下，大戰(zhàn)將一觸即發(fā)。今年上半年，造車新勢(shì)力們都各自取得了一定突破，蔚來(lái)正式交付，威馬首款車型上市，前途量產(chǎn)車最后敲定等等。

但是在銷量上，今年前三季度，國(guó)內(nèi)三家頭部新勢(shì)力蔚來(lái)、威馬和小鵬的交付量都只有1.2萬(wàn)輛~1.3萬(wàn)輛的水平，而這對(duì)于特斯拉上海工廠來(lái)說(shuō)只是幾周的產(chǎn)量。因此在度過(guò)了前期的“生死局”后，造車新勢(shì)力若想繼續(xù)發(fā)展并且做大做強(qiáng)，后期在銷售、售后和宣傳等方面同樣需要大把“燒錢(qián)”，盈利也是目前也是亟待解決的首要問(wèn)題。

雖然國(guó)內(nèi)以蔚來(lái)為首的幾大新能源車企一直都對(duì)標(biāo)特斯拉，但特斯拉卻早已明確自己的目標(biāo)是打敗大眾和豐田等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的巨頭。

除了搶占市場(chǎng)份額外，特斯拉在產(chǎn)品力的提升上也是步履不停。不斷強(qiáng)化的Autopilot和Full Self-Driving（全自動(dòng)駕駛）等功能，還進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的智能化程度。

其次，在車機(jī)系統(tǒng)上也從V9.0升級(jí)到了V10；在娛樂(lè)性方面提升較為明顯，增加了Tesla劇場(chǎng)功能，其包含騰訊視頻、愛(ài)奇藝視頻、喜馬拉雅等等國(guó)內(nèi)熱門(mén)的軟件，這一系列種種親民的系統(tǒng)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)充滿吸引力。

此外，前不久特斯拉在中國(guó)大陸地區(qū)的第2000根超級(jí)充電樁也正式建成，可以說(shuō)是進(jìn)一步擴(kuò)大了自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

但是特斯拉這一路也是紅燈不斷。特斯拉在歐洲市場(chǎng)大刀闊斧，卻不久前在德國(guó)遭遇滑鐵盧。德國(guó)一家租賃公司取消了85輛Model 3的訂單，退訂金額高達(dá)500萬(wàn)歐元，理由是特斯拉之前交付的15輛汽車存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。該公司公開(kāi)表示，特斯拉的出現(xiàn)的問(wèn)題眾多，包括輪胎、油漆和車身?yè)p壞，充電控制器缺陷、線路故障、緊急呼叫按鈕丟失等問(wèn)題。而且，特斯拉為了避稅，還試圖交付一些已經(jīng)注冊(cè)的車輛。

8月路透社報(bào)道，一輛特斯拉Model3電動(dòng)汽車于8月10日晚間在莫斯科高速公路上撞到一輛停放著的拖車后起火。在RENTV網(wǎng)站上發(fā)布的一段視頻中，AlexeiTretyakov表示，當(dāng)時(shí)他正處于輔助駕駛模式，自己手中仍握著方向盤(pán)。特斯拉公司在監(jiān)管審查面前卻一直堅(jiān)持，Model3型車是安全的。

據(jù)了解，今年3~5月在全球各地都出現(xiàn)過(guò)特斯拉自燃事件，美國(guó)最高汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)自去年以來(lái)至少發(fā)出5次傳票，為尋求有關(guān)特斯拉車輛事故的信息。或許這也是此次特斯拉美國(guó)Q3季度營(yíng)收下降的原因之一。除了質(zhì)量問(wèn)題，特斯拉還被員工自曝因趕工導(dǎo)致做工粗糙的劣跡。例如，用膠帶修補(bǔ)零配件、車牌位置貼歪等等眾多負(fù)面問(wèn)題。

可以看出特斯拉未來(lái)的路并不是一帆風(fēng)順。除了必須要考慮的產(chǎn)能問(wèn)題外，由于過(guò)于關(guān)注交付量所帶來(lái)資金短缺、安全隱患等問(wèn)題都造成了一定程度上的負(fù)面影響。

而在華建造工廠也需要源源不斷的資金投入，加上特斯拉也實(shí)際存在著虧損，這無(wú)疑也形成了一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。再加上現(xiàn)如今傳統(tǒng)車企的眾多大佬們也已經(jīng)加速在新能源領(lǐng)域的布局，可以看出這些對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)都是需要克服的重重難關(guān)。

同時(shí)特斯拉官方發(fā)布消息稱國(guó)產(chǎn)版Model 3的售價(jià)，其最新指導(dǎo)價(jià)為35.58萬(wàn)元起，比此前32.80萬(wàn)元的起售價(jià)高出2.78萬(wàn)元。以及面對(duì)中國(guó)諸多價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)的“特斯拉殺手”，消費(fèi)者對(duì)此也將會(huì)產(chǎn)生持幣觀望的態(tài)度。

總而言之，中國(guó)現(xiàn)在已然成為了特斯拉新的增長(zhǎng)點(diǎn)。新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)啟了一個(gè)長(zhǎng)期激烈競(jìng)爭(zhēng)的賽道，而特斯拉的國(guó)產(chǎn)，如同催化劑一般將不斷推動(dòng)這一趨勢(shì)，加速市場(chǎng)進(jìn)化的速度。

目前，在這條賽道上包括特斯拉自己誰(shuí)都沒(méi)有穩(wěn)贏的把握，市場(chǎng)上每個(gè)汽車品牌都有自己明顯的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。雖然特斯拉暫時(shí)領(lǐng)先于各家，但是它的每一個(gè)成功或者失敗的嘗試，也將為后續(xù)者不斷提供參考的模板，以供借鑒。

隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化的“攪局”和傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型等，新能源汽車市場(chǎng)必將產(chǎn)生風(fēng)云變化。當(dāng)前行業(yè)中的佼佼者有可能在這場(chǎng)巨大的變革中覆滅，而那些曾默默無(wú)聞處于成長(zhǎng)中的車企或?qū)⒊蔀樾碌陌灾鳌?/p>