來源：北京商報

　　全球銷冠VS成本殺手，比亞迪(299.200, 13.40, 4.69%)和特斯拉誰的賺錢能力更強？在特斯拉交出凈利潤125億美元的全年成績單后，比亞迪憑借上市12年來最亮眼的業(yè)績預告，1月31日在A股、港股市場雙雙高開，分別報價285元/股和247港元/股。兩強相爭，成為資本市場關注焦點。

　　全球銷冠營收超4000億

　　截至1月31日收盤，比亞迪A股市值達8320.08億元，股價上漲1.35%，報價285.8元/股。市值上漲的同時，比亞迪預計去年營收將達4200億元。

　　營收增長離不開比亞迪新能源汽車板塊的銷量貢獻。數(shù)據(jù)顯示，去年比亞迪銷量為186.9萬輛，同比增長152.46%。值得注意的是，去年3月比亞迪宣布“斷油”，全面轉型銷售新能源汽車，因此在去年銷量結構中新能源汽車成為主力軍，全年銷量高達186.3萬輛，同比暴增208.64%。

　　超180萬輛的交付成績單，也讓比亞迪超過特斯拉坐上全球新能源汽車銷冠寶座。數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉全球交付量超131萬輛，同比增長40%。比亞迪相關人士表示：“新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長，比亞迪作為新能源汽車行業(yè)領軍企業(yè)，克服復雜嚴峻的外部環(huán)境及諸多超預期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長，奪得全球新能源汽車銷量首位，推動盈利大幅改善的同時，也有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力?！?/p>

　　不僅全球市場，在國內(nèi)比亞迪的市場份額也遠超特斯拉。來自乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的市場份額高達31.7%，特斯拉的市場份額為7.8%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“隨著自主品牌車企在新能源路線上多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，其中比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源汽車的領先地位?！?/p>

　　不過，雖然比亞迪的新能源汽車總量超過特斯拉，但從純電動車型銷量看，特斯拉仍然守住銷冠位置。數(shù)據(jù)顯示，去年比亞迪純電動車型銷量為91.1萬輛，同比增長184%，而特斯拉131萬輛的銷量全部來自純電車型。

　　成本殺手更賺錢

　　新能源汽車整體銷量規(guī)模上，比亞迪遠超特斯拉，但在賺錢能力上，“成本殺手”特斯拉更勝一籌。

　　比亞迪業(yè)績預告顯示，去年歸屬于上市公司股東的凈利潤為160億-170億元，同比最高增長458.26%；扣非后歸母凈利潤為151億-163億元，同比增長高達1103.55%-1199.2%。

　　比亞迪凈利潤預計突破百億元，但相比特斯拉仍有差距。財報顯示，去年特斯拉凈利潤為125.56億美元，同比增長128%。其中，四季度凈利潤為37億美元，單車利潤接近9100美元（約合6.1萬元人民幣）。目前，比亞迪尚未公布完整財報數(shù)據(jù)，但美銀證券發(fā)布研究報告預計，去年四季度比亞迪單車凈利潤約1萬元。而按照去年三季度財報顯示，特斯拉毛利率達25.1%，比亞迪則為18.96%。

　　特斯拉高毛利率的背后，離不開成本控制能力。以特斯拉上海超級工廠為例，與美國超級工廠相比，該工廠的Model 3生產(chǎn)線為簡化、更具成本效益的版本，生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本可降低高達65%。不僅如此，特斯拉工廠也持續(xù)提高集成度。去年，特斯拉得州工廠投產(chǎn)時，其從電池生產(chǎn)到最終組裝均在一個廠房內(nèi)而非分為各車間，極大減少物流成本，進一步提升效率。

　　同時，特斯拉的主要供應商也均在其周圍布局。據(jù)了解，目前已進入特斯拉上海超級工廠供應鏈的主要零部件廠商，大部分坐落在該工廠500公里范圍內(nèi)，也就是江浙滬“包郵區(qū)”。“上海超級工廠已在上海、蘇州等長三角地區(qū)形成匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈，形成完整的'安全、自主、可控’的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！碧厮估嚓P人士表示。此外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克持續(xù)推進4680電池和一體壓鑄技術。有報道稱，特斯拉Model Y車型在后車身部分采用一體壓鑄技術，為此特斯拉制造一款巨型鑄造機，在制造過程減少零件數(shù)量，將制造成本降低40%。中國汽車流通協(xié)會專家委員成員顏景輝認為：“特斯拉不斷下探成本，留出降價空間與國內(nèi)車企爭奪市場份額的同時，單車利潤也會更為可觀。”

　　“一降一漲”尋找平衡點

　　作為全球兩大新能源汽車巨頭，面對競爭壓力、原材料價格上漲等，新年伊始，特斯拉和比亞迪“一降一漲”尋找新平衡點。

　　今年初，特斯拉挑起價格戰(zhàn)。1月6日，特斯拉在中國市場啟動官降，Model Y車型起售價降至25.99萬元，Model 3起售價降至22.99萬元。隨后，特斯拉在全球多國市場也下調Model 3和Model Y車型售價，其中包括德國、美國、法國、西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國、挪威等，降價幅度為1%-20%不等。

　　馬斯克表示，“盡管整體車市可能收縮，但特斯拉降價后的訂單量在今年1月達到歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍”。特斯拉方面更表示，今年銷量目標為180萬輛?！?80萬輛的交付量目標，是出于特斯拉的生產(chǎn)有可能受到疫情、自然災害等因素影響，如今年未出現(xiàn)大規(guī)模供應鏈中斷等問題，特斯拉的產(chǎn)量可能會達到200萬輛。”馬斯克稱。

　　相比特斯拉降價“促銷”，比亞迪通過提價平衡成本和利潤。此前，比亞迪汽車發(fā)布的《關于車型價格正式調整的通知》顯示，今年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000-6000元。同時，繼續(xù)擴充旗下車型陣容。今年初，比亞迪正式發(fā)布仰望品牌，進軍百萬級新能源汽車市場。此外，有消息稱，比亞迪王朝網(wǎng)將推出全新元Pro、一款MPV車型和一款定價在8萬-10萬元的入門級DM-i車型；海洋網(wǎng)則會在目前已有車型基礎上增加護衛(wèi)艦05、驅逐艦07、海鷗和海獅等車型。對于今年銷量市場目標，比亞迪董事長王傳福表示：“保300萬沖400萬輛?！?/p>

　　值得一提的是，相較特斯拉在全球收割銷量，目前比亞迪超九成銷量集中在中國市場，為進一步提升銷量，比亞迪正加速“出海”。今年1月11日，比亞迪宣布，500輛BYD ATTO 3在上海港整裝待發(fā)，完成裝船后正式發(fā)往馬來西亞。比亞迪方面表示，車輛到達馬來西亞后，將陸續(xù)開啟對終端客戶的交付工作。此前，王傳福表示，比亞迪將進一步發(fā)力全球市場，推動乘用車產(chǎn)業(yè)國際化。國海證券(3.570, 0.03, 0.85%)發(fā)布研報認為，目前比亞迪新能源汽車足跡遍布70多個國家和地區(qū)，伴隨其新能源乘用車出海計劃快速推進，海外市場有望成為銷量提升的又一重要增長點。