二手車電商平臺正成為行業(yè)規(guī)范發(fā)展的新動力

撰文 | Rex

編輯 | 老司機

近幾年，因為工作的關(guān)系，向我打聽購買二手車的親戚朋友越來越多，剛開始我滿懷信心，在二手車市場四處探尋。

但是，在看車詢價的過程中，我發(fā)現(xiàn)舉步維艱。二手車市場的復(fù)雜程度，遠遠超出了我的想象。用一句話來形容，有多少激情進去，就有多少失望出來。

中國二手車市場何以至此呢？

為“檸檬理論”所困

在找車的過程中，我遭遇了很多二手車商，他們憑借人工經(jīng)驗進行粗略檢測評估，甚至以次充好、隱瞞車況等情形。讓我深切見識了，缺乏正規(guī)監(jiān)管的線下二手車市場和不良二手車商群體。

由于這些二手車商多為小商戶甚至夫妻老婆店，監(jiān)管很難深入探查或給予處罰，消費者遇到問題往往投訴無門。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2018年全國二手車交易量約為1382.19萬輛，超過15萬家大小二手車經(jīng)銷商平均每家年交易量僅不足100臺，零散化交易嚴重阻礙了行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

更為嚴重的是，不規(guī)范的二手車市場為不良車商提供了成長的溫床，使得市場魚龍混雜，以致劣幣驅(qū)逐良幣。

“我國二手車交易市場中存在著較為普遍且嚴重的侵害消費者權(quán)益的現(xiàn)象，主要原因在于車況信息不透明?！北本┦邢M者協(xié)會副會長兼秘書長楊曉軍表示。

北京市二中院調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在與二手車交易有關(guān)的訴訟中，最常見的有四種情況：1、車輛不具備法定證明文件，導(dǎo)致無法過戶；2、車輛存在質(zhì)量瑕疵，消費者購車時未獲知；3、車輛存在歸屬權(quán)糾紛，被其他權(quán)利人強行取回；4、合同約定其他義務(wù)，銷售者未履行。

經(jīng)過持續(xù)地深入調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)市場背后的行業(yè)規(guī)則，乃至最為根本的法律法規(guī)，有明顯的滯后狀況。

首先，在法律法規(guī)層面，現(xiàn)行《二手車流通管理辦法》由國家商務(wù)部、公安部、工商行政管理總局、稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)，于2005年實施。2006年，國家商務(wù)部配套印發(fā)了《二手車交易規(guī)范》。但是，從此以后再無相關(guān)法律法規(guī)推出。

以人們避之唯恐不及的泡水車為例。中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮在接受媒體采訪時曾表示，對于泡水車進入市場，國家并無法律禁止。事實的確如此，在《二手車流通管理辦法》中，對泡水車、火燒車以及嚴重事故車的交易并沒有明確說明。

其次，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范（GB/T 30323-2013）是二手車行業(yè)內(nèi)首個且唯一的國家標(biāo)準(zhǔn)，于2013年12月31日發(fā)布，2014年6月1日開始實施。但值得注意的是，此技術(shù)規(guī)范GB/T僅為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，又稱自愿標(biāo)準(zhǔn)，而非必須執(zhí)行的強制性標(biāo)準(zhǔn)。

南岸區(qū)八公里歐治二手車行負責(zé)人王興民表示，“當(dāng)前的二手車市場的確存在經(jīng)銷商魚龍混雜、相關(guān)管理法規(guī)缺失、交易不透明等不良因素。《規(guī)范》出臺雖然能在一定程度上對二手車交易進行指導(dǎo)，但由于不是強制性規(guī)范而只是參考，所以其對當(dāng)前二手車市場的實際意義并不大?！?/p>

雖然市場環(huán)境惡劣，但由于市場供需兩端巨大，中國二手車市場仍在不斷壯大。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國累計完成交易二手車686.2萬輛，累計同比增長3.93%，交易金額為4336.09億元。二手車和新車登記比例達0.94:1，較去年同期0.74:1的比例明顯提高。由此可見，二手車交易市場日益活躍，正處在一個高速追趕新車市場的狀態(tài)。

值得關(guān)注的是，市場調(diào)查顯示，目前80后、90后消費理念越來越理性，二手車高性價比的特性正在獲得越來越多年輕人的青睞。

令人擔(dān)憂的是，由于細分法律缺位、行業(yè)監(jiān)管不力，中國二手車市場在暴增的銷量面前，呈現(xiàn)出早產(chǎn)發(fā)展的趨勢，即上層需求不斷擴大的同時，下層體系能力卻面臨著搖搖欲墜的困境，兩者無法形成有效的匹配。

比如說，調(diào)表車、泡水車等混雜在普通車輛中以次充好，普通用戶難以辨別車輛的品質(zhì)與價值，質(zhì)優(yōu)價高的產(chǎn)品缺乏競爭力，不良車商猶如堰塞湖一樣阻礙著正常的信息流，行業(yè)就此陷入“價格低——質(zhì)量差——購買意愿差”的惡性循環(huán)。

這種情況與知名經(jīng)濟學(xué)家阿克洛夫所提出的“檸檬市場”理論相暗合，由于信息不對稱、價格不透明，將導(dǎo)致用戶對二手車市場整體信任度的下降，劣幣驅(qū)逐良幣，造成市場混亂、效率低下甚至萎縮。

當(dāng)早產(chǎn)遭遇檸檬，二手車市場不止處于爆發(fā)的前夜，也正在希望通過深化調(diào)整，迎接期盼已久的黎明。

黎明前的黑夜

毋庸諱言，在中國一直有行業(yè)進步倒逼政策更新的傳統(tǒng)，二手車市場也不例外。

首先，加強車況信息披露，是二手車市場發(fā)展的第一步。

目前，國內(nèi)車輛信息、維保信息、保險信息等不向第三方公開，二手車車主作為車輛的所有人只能通過4S店、保險公司、主機廠等渠道查詢車況信息。由于買賣雙方信息不對稱，很多賣家希望通過隱瞞車況，來達到車輛銷售價格最大化的目的。

先來看看成熟的國外市場是怎么做的。以日本二手車市場為例，上世紀(jì)80年代在政府的統(tǒng)一部署下，建立了相對完善的檢測體系和交易制度。在二手車行業(yè)體系與制度的建設(shè)過程中，日本的自工連、中販連、日查定、日整連等行業(yè)協(xié)會組織積極參與其中。

而在車源環(huán)節(jié)，賣家要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任義務(wù)，在轉(zhuǎn)讓汽車時必須如實填寫車輛基本信息和里程數(shù)，車主或二手車商改里程數(shù)都要負法律責(zé)任。此外，日本車輛的車檢和修理歷史記錄有據(jù)可查，尤其事故車必須特別注明。

在美國市場，以公開公正著名的《凱利藍皮書》不光為二手車提供專家和消費者車輛評論和評級，還會鼓勵消費者公布5年的新車成本信息，最終確定切實的二手車價值。

如此看來，國外二手車市場在車況信息披露方面，有諸多可借鑒之處。換句話說，針對性的信息披露，加上行業(yè)各方強制的信息融合，是中國二手車市場在政策層面改善的當(dāng)務(wù)之急。

對于消費者關(guān)心的隱私問題，清華大學(xué)法學(xué)院院長申衛(wèi)星教授表示，“從民法角度講，數(shù)據(jù)的權(quán)利應(yīng)當(dāng)歸屬于車主本人，但是影響二手車交易合同目的達成的一切信息，車主本人及有關(guān)數(shù)據(jù)保存機構(gòu)都應(yīng)本著誠實信用原則如實回答詢問，滿足數(shù)據(jù)的特定公開請求。”

其次，二手車行業(yè)監(jiān)管部門與相應(yīng)行業(yè)協(xié)會機構(gòu)，應(yīng)與消費服務(wù)平臺企業(yè)協(xié)同，共同推進行業(yè)相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)與抽查制度的建立，將二手車車源質(zhì)量與消費服務(wù)品質(zhì)納入經(jīng)銷商與消費服務(wù)平臺的合規(guī)考量范圍。

眾所周知，規(guī)?；?、品牌化發(fā)展的新興二手車電商正成為二手車行業(yè)規(guī)范發(fā)展的新動力。與此同時，它們還發(fā)揮著“鯰魚效應(yīng)”，通過對服務(wù)、技術(shù)的投入，帶動行業(yè)向著標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的方向發(fā)展。從某種角度而言，它們也是驅(qū)趕不良車商的重要推手。

傳統(tǒng)二手車評估檢測流程，更像是一門流傳的“手藝”，基于人工經(jīng)驗、主觀判斷。而以瓜子二手車為代表的新興二手車平臺的出現(xiàn)和發(fā)展，讓技術(shù)和模式創(chuàng)新為核心的新興二手車檢測評估體系，成為了二手車市場的通用標(biāo)準(zhǔn)。

具體而言，目前行業(yè)的檢測流程，正逐步被基于智能設(shè)備檢測與人工智能評估的技術(shù)化流程所取代，在問題檢出率、檢測效率等方面均有明顯的提升。

以核心環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化定價為例，瓜子二手車已經(jīng)積累了超990萬車輛與3億車主和潛在買家的基因圖譜，擁有極其龐大的車輛及車主數(shù)據(jù)庫，以交易數(shù)據(jù)與不斷學(xué)習(xí)提升的人工智能技術(shù)作為支撐，二手車估價精確度會不斷提升。

從某種程度上講，“瓜子價”的推行，車商進入了薄利時代，檸檬市場的信息不透明正在逐步減輕。

作為起步不久的技術(shù)，盡管人工智能技術(shù)已經(jīng)在多個領(lǐng)域遠超人工操作的水平，但仍無法做到針對車輛所有零部件絕對細致準(zhǔn)確的評判，且仍有一部分內(nèi)容需要人工輔助操作，因此尚且無法實現(xiàn)車輛檢測評估效果100%準(zhǔn)確。

因此，瓜子二手車等平臺分別制定了完善的售后保障機制與客戶響應(yīng)機制，以確保能夠在檢測出現(xiàn)誤差的情況下盡可能保障消費者的權(quán)益。同時，瓜子二手車還將售后保障范圍提升至行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，提供2年或4萬公里超長售后保障。

毋庸諱言，最近二手車市場出現(xiàn)了一些行業(yè)亂象，一時間，這些新興電商平臺成為眾矢之的。

從商業(yè)模式本質(zhì)而言，電商平臺為二手車個人買家、賣家提供撮合交易的中介服務(wù)，收取一定比例的服務(wù)費，一旦在平臺購買車輛出現(xiàn)車況問題，將面臨大額的賠償。因此，從理論上來說，電商平臺作為中介方并沒有隱瞞車況的動力。

在路由社看來，打通買賣雙方的信息流、產(chǎn)品流，最終形成強勁的雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，才是以瓜子二手車為首的企業(yè)的終極目標(biāo)。

未來，二手車行業(yè)的交易模式，將會從以單車差價收益為核心的孤立交易型平臺，轉(zhuǎn)移到以產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、業(yè)務(wù)規(guī)?；?、服務(wù)生態(tài)化為整體解決方案的服務(wù)型平臺。這正是中國二手車企業(yè)以信息化為基礎(chǔ)，對標(biāo)美日等發(fā)達國家二手車市場，所走出的中國特色發(fā)展道路。

值得提醒的是，如果我們希望二手車行業(yè)能夠獲得持續(xù)且健康的發(fā)展，有必要對新事物有一個容錯期，對短期“陣痛”有一定的寬容度，而不是把企業(yè)的創(chuàng)新嘗試一棒子打死。

事實上，在中國汽車業(yè)已經(jīng)有成功的先例。如今以吉利、長城、比亞迪為代表的自主品牌汽車，都曾經(jīng)歷過野蠻生長的草莽階段，正是得益于政策的支持、行業(yè)的自律與自身的砥礪，才得以化繭成蝶，成長為中國制造業(yè)的驕傲。

恐怕，唯其如此，中國二手車行業(yè)才能早日迎來黎明的曙光。