前懸架及底盤中部

　　[汽車之家 底盤解析]  中國(guó)汽車自誕生以來(lái)就一直伴隨著消費(fèi)者的不信任和外國(guó)品牌的強(qiáng)敵環(huán)伺，但即使是這樣仍有許多車企掙扎著“向上突破”。而在同一時(shí)期，面對(duì)市場(chǎng)變革和消費(fèi)者需求的變化，曾經(jīng)那些高枕無(wú)憂的合資品牌也開始自我調(diào)整來(lái)適應(yīng)這個(gè)快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)。今天我們要聊得WEY VV6（下文簡(jiǎn)稱VV6）和上汽大眾途岳（下文簡(jiǎn)稱途岳），正是這兩類當(dāng)中具有一定代表性的產(chǎn)品。那么，這二者的底盤各自具有哪些特點(diǎn)？它們?cè)趧?dòng)態(tài)體驗(yàn)當(dāng)中又分別有怎樣的表現(xiàn)呢？您泡壺茶，咱慢慢聊。

過(guò)去與現(xiàn)在的辯證關(guān)系

　　途岳的出現(xiàn)，其實(shí)代表著中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在從曾經(jīng)的跑馬圈地逐漸進(jìn)入精耕細(xì)作的時(shí)代。消費(fèi)者越來(lái)越懂車，也逼迫著車企不斷提升自身產(chǎn)品力。而恰逢已經(jīng)服役多年的途觀即將停產(chǎn)，未來(lái)上汽大眾在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的重任，就交到了途岳的手上。

　　但如今的市場(chǎng)上戰(zhàn)斗力不俗的對(duì)手已經(jīng)比比皆是，單靠曾經(jīng)的品牌和口碑在當(dāng)下還能繼續(xù)“加價(jià)賣車”嗎？似乎有些困難，所以全新的產(chǎn)品名稱和全新的平臺(tái)，正是上汽大眾想要賦予途岳的“新東西”。

　　VV6自上市以來(lái)的銷量數(shù)據(jù)其實(shí)沒(méi)辦法跟哈弗H6相提并論，但銷量數(shù)據(jù)的多寡并不能直接代表產(chǎn)品本身的好壞。VV6在向上突破的道路上遇到整裝重新出發(fā)的途岳，它們之間的較量的確令人期待。

造型可以粉飾，底盤不會(huì)說(shuō)謊

　　途岳與VV6軸距均為2680mm，但從外觀看上去VV6的確要比上汽大眾途岳大上那么一圈，而在車身尺寸數(shù)據(jù)方面也確實(shí)印證了這一點(diǎn)。

　　車身的大小區(qū)別體現(xiàn)了不同車企對(duì)車身造型以及內(nèi)部空間的不同處理方式，但這并不是我們這次關(guān)注的重點(diǎn)。當(dāng)兩款車都放到臺(tái)架上之后，我們先從“下三路”看起。

WEY VV6 2020款 2.0T 四驅(qū)智馭+

車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

報(bào)價(jià):17.50萬(wàn)

獲取底價(jià)

途岳 2019款 330TSI 旗艦版

車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

報(bào)價(jià):21.88萬(wàn)0.50萬(wàn)

獲取底價(jià)

　　如今絕大多數(shù)家用車型的前懸架都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，它的優(yōu)勢(shì)我想經(jīng)常瀏覽技術(shù)頻道內(nèi)容的朋友肯定爛熟于心了，在此咱們也不過(guò)多贅述，我們主要看看它們?cè)诩?xì)微之處是否有顯著區(qū)別。

　　很多車在行駛時(shí)總感覺從前排地臺(tái)下方傳來(lái)振動(dòng)感，這其中有很大一部分是因?yàn)榘胼S在運(yùn)動(dòng)時(shí)與車輛其他零部件產(chǎn)生了共振，最終通過(guò)車身傳遞給了用戶。而在VV6的半軸上安裝了一個(gè)橡膠塊，它的作用就是改變半軸在運(yùn)動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)慣量和振動(dòng)頻率，避免引發(fā)共振，理論上能在NVH方面得到一定的提升。

　　不同類型的副車架各有優(yōu)缺點(diǎn)，全框式的副車架由于結(jié)構(gòu)本身的優(yōu)勢(shì)能提供更多支撐點(diǎn)以及的更強(qiáng)的承載性能，但是重量和用料成本都會(huì)增加；而非全框式的副車架則比較注重輕量化的設(shè)計(jì)，對(duì)于車輛在動(dòng)態(tài)駕駛方面的操控穩(wěn)定性也有一定的幫助，但也需要在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)和布局上費(fèi)些心思。

　　從邏輯上來(lái)說(shuō)，液壓襯套并非一定比橡膠襯套更好，這其中還牽扯到力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及細(xì)微之處的調(diào)校帶來(lái)的優(yōu)化。但單從零件本身的成本來(lái)看，VV6的液壓襯套價(jià)格更高。當(dāng)然，更高的成本也會(huì)帶來(lái)一些弊端，比如在使用幾年之后襯套老化導(dǎo)致的零部件更換方面，使用價(jià)格更為低廉的橡膠襯套則能夠讓消費(fèi)者少掏一些錢。

　　作為MQB平臺(tái)的一員，途岳的底盤與其兄弟車型相差不大。平整的護(hù)板、干凈利落的走線以及一次成型不拖泥帶水的機(jī)器人噴涂都體現(xiàn)著它的設(shè)計(jì)和工藝水平。

　　VV6底盤中部幾乎毫無(wú)防護(hù)，只在發(fā)動(dòng)機(jī)下方和底盤中后部駕駛席側(cè)安裝了兩塊護(hù)板，前者不需多說(shuō)，后者則主要是為了保護(hù)油箱附近的線束和碳罐。

　　如今隨著轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不斷演變普及，車輛的轉(zhuǎn)向手感建立與使用的轉(zhuǎn)向助力類型有很大的關(guān)系。如果你想知道為什么不同的車會(huì)有這樣或者那樣的轉(zhuǎn)向手感，肯定要先看看轉(zhuǎn)向助力電機(jī)是否有區(qū)別。

　　單從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，途岳的轉(zhuǎn)向助力電機(jī)似乎能更好的幫助駕駛者感受路面反饋，而VV6的轉(zhuǎn)向助力電機(jī)卻是傾向于讓駕駛者感受不到路面的細(xì)碎振動(dòng)，更傾向于舒適駕駛。

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后懸架及動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　途岳和VV6的前懸架都是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，且在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上區(qū)別也并不是十分明顯。如果說(shuō)前懸架的選擇是“沒(méi)得可選”，那么后懸架方面也有像扭轉(zhuǎn)梁這樣比較常見的結(jié)構(gòu)，為什么他們不約而同的選擇了多連桿式呢？

　　途岳選擇了筒簧分離的布置方式，而VV6則是筒簧一體。兩者的區(qū)別主要體現(xiàn)在占用空間和定位不同。相對(duì)來(lái)說(shuō)，分離式的布局由于減振器與彈簧形成一定的角度，對(duì)提升車輛的操控穩(wěn)定性有一定幫助。而一體式的布局則能節(jié)約后懸架占用的空間，同時(shí)也更適合偏向舒適性的調(diào)校取向。

　　兩款車型均配備了四驅(qū)系統(tǒng)，從本質(zhì)上來(lái)看它們都屬于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。唯一的區(qū)別就是途岳的瀚德四驅(qū)系統(tǒng)依靠的是電液控制，而VV6的NexTrac則是依靠電磁控制。前者由于內(nèi)部依靠油液來(lái)壓緊多片離合器，所以對(duì)溫度以及密封性方面的要求會(huì)更高一些。而后者的電磁控制可以理解為“干式”四驅(qū)，在可靠性和適應(yīng)性方面會(huì)顯得更有優(yōu)勢(shì)。

　　第五代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)在大眾和沃爾沃的車型上比較常見，雖然廠商總是說(shuō)它屬于全時(shí)四驅(qū)，因?yàn)橄到y(tǒng)至少會(huì)為后軸保留5%的動(dòng)力，但其實(shí)這5%的動(dòng)力主要來(lái)自多片離合器中的油液攪動(dòng)，屬于自然帶動(dòng)后軸的動(dòng)力而不是有意保留。此外，它仍然無(wú)法像真正全時(shí)四驅(qū)一樣為后軸提供超過(guò)50%的動(dòng)力，所以瀚德四驅(qū)系統(tǒng)還是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　而NexTrac最大的特點(diǎn)在于它的體積較小、響應(yīng)速度較快，同時(shí)由于內(nèi)部不需要布置液壓油，從而在密封性方面的要求也不是很高，面對(duì)不同的環(huán)境和溫度時(shí)反而能發(fā)揮出更好的可靠性。但是，說(shuō)到底它也是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)能夠兼顧經(jīng)濟(jì)性和一定的通過(guò)性，可也不能指望著它去硬核越野場(chǎng)地上“肆意撒歡”。

　　在輪拱罩防護(hù)方面，途岳跟其他MQB平臺(tái)的SUV車型采用了同樣的配置：前輪輪拱罩為樹脂材質(zhì)，后輪則為玻璃纖維材質(zhì)。大家肯定看膩了，在此我們就不多贅述，而VV6的選擇稍有不同。

　　光看底盤結(jié)構(gòu)有的時(shí)候也沒(méi)辦法讓我們了解車輛本身的特點(diǎn)，所以我們決定把途岳和VV6開到測(cè)試場(chǎng)地，看看它們?cè)诿鎸?duì)不同的測(cè)試項(xiàng)目時(shí)表現(xiàn)有何不同。

動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試環(huán)節(jié)主要以麋鹿測(cè)試和減速帶測(cè)試兩項(xiàng)為主，考量的分別是車輛在激烈駕駛時(shí)的操控穩(wěn)定性以及日常駕乘時(shí)的舒適性。在開始之前，我們先用一段測(cè)試視頻來(lái)簡(jiǎn)單了解一下它們。

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　　在駕駛了多款大眾MQB平臺(tái)SUV之后，我認(rèn)為“大眾味兒”這種說(shuō)法其實(shí)是真實(shí)存在的。畢竟相似的底盤結(jié)構(gòu)已經(jīng)決定它們的運(yùn)動(dòng)特性是接近的，況且同為城市SUV，調(diào)校的風(fēng)格能差多遠(yuǎn)呢？總的來(lái)說(shuō)，目前大眾家族SUV通常會(huì)具備的共同點(diǎn)包括：側(cè)傾較小，支撐性不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)干脆利落，并且不粘手。而在車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入方面，車和車會(huì)有一些細(xì)微的差別，比如途觀L會(huì)介入的比較積極，幫助駕駛員穩(wěn)定車身降低車速。而途岳則介入的稍晚，將更多操作余地留給駕駛員自身。

　　VV6在測(cè)試中所表現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)則是車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較積極，而且能夠很快將車速降低下來(lái)，以此保證車輛的行駛軌跡穩(wěn)定。車身側(cè)傾稍顯明顯，入彎時(shí)偶爾出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，需要連續(xù)多次糾正方向盤才能將車頭擺到比較合適的位置。這或許也是工程師們?cè)诓煌男阅苤g取舍之后的結(jié)果——更偏重駕乘的舒適性而不是操控穩(wěn)定性。

　　為了印證上面的想法，我們決定在減速帶測(cè)試上再體驗(yàn)一下，面對(duì)顛簸和振動(dòng)途岳和VV6又是如何處理的。

　　從這個(gè)測(cè)試能明顯的看出，VV6相較于途岳更注重乘坐舒適度，尤其是后排感受更加明顯。采用簧筒分離式布局的途岳雖然側(cè)向支撐很好，但在面對(duì)減速帶時(shí)速度稍快就會(huì)有比較強(qiáng)烈的顛簸感。而簧筒一體式布局的VV6在這方面有一些優(yōu)勢(shì)，對(duì)垂直上下的運(yùn)動(dòng)能以比較柔和的方式進(jìn)行化解，尤其是在快速通過(guò)減速帶時(shí)更加明顯，但它的劣勢(shì)在于減振器穩(wěn)定車身晃動(dòng)的能力稍弱。

編輯總結(jié)

　　總的來(lái)說(shuō)，途岳和VV6是兩臺(tái)針對(duì)完全不同取向去進(jìn)行設(shè)計(jì)的車型。大眾對(duì)于途岳的期待似乎是希望它各方面性能保持平衡，成為一臺(tái)面面俱到的車，但遺憾的是模塊化平臺(tái)的確帶來(lái)了很多優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也讓途岳變得和它的兄弟們太過(guò)相像而缺乏了一些顯著地特點(diǎn)。VV6的目標(biāo)則很明確，無(wú)論是底盤用料還是測(cè)試中獲取的直觀感受都在告訴我們——它是一臺(tái)標(biāo)榜高級(jí)感的SUV車型。所以，各項(xiàng)均衡的“真德味兒”和性格鮮明的國(guó)產(chǎn)豪華品牌，您更喜歡哪一款呢？（圖/文 汽車之家 楊鵬 拍攝協(xié)助/唐朝、冷曉陽(yáng)、曹雷、王興宇）