【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為途昂的孿生車型，途昂X在今年5月份開始上市銷售，目前月均銷量在2000臺附近【轉(zhuǎn)載注：目前量詞使用極其不規(guī)范、簡直是亂用，就連小學(xué)生都知道：一輛汽車、一輛坦克、一列火車、一臺拖拉機、一臺電視機、一架飛機、一架照相機、一支鋼筆、一本書、一張床、一床棉被、一張桌子、一把椅子、一張鐵锨、一件上衣、一條褲子、一條毛巾、一枚導(dǎo)彈、一發(fā)炮彈、一顆（發(fā)）子彈、一部電影、一部小說、一幅畫、一只羊、一條狗、一頭豬、一匹馬、一朵花、一片樹葉、一面旗、一盞燈、一塊手表、一根蠟燭、一炷香、一條船、一艘軍艦等等，現(xiàn)在倒好，量詞“臺”怎么就成萬能量詞了！作為媒體，更應(yīng)該規(guī)范使用漢字以起到示范作用。】。顯然7座的途昂銷量要比5座的途昂X更好，但途昂X作為填補細分市場的產(chǎn)品，也是有自身賣點的。外觀、配置和空間在網(wǎng)上已經(jīng)有不少媒體進行過體驗，今天我們就從底盤方面來看看途昂X。

　　因為使用的是MQB平臺，所以前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)是意料之中的，不過底盤部件的用料大部分都是鋼材質(zhì)，對比同級車型倒是不太占優(yōu)勢。但途昂X底盤在防護方面表現(xiàn)優(yōu)異，前中后部分具有部分覆蓋，底盤的平整度很不錯。另外途昂X在高配車型使用了DCC阻尼可調(diào)減振器和4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，可以進一步提升實用性。

　　前懸架途昂X使用了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，懸架的擺臂布置與此前的MQB平臺SVU車型一致。不過作為MQB平臺的最大型的車，途昂X前懸架進行了設(shè)計加強，使用了承載能力更強的下擺臂以及更粗壯的減振器等等。

　　對比同樣是MQB平臺的探岳就可以發(fā)現(xiàn)，途昂X的前懸架和探岳的設(shè)計都是高度相似的，只是在材質(zhì)和幾何設(shè)計上會有差異，這也是平臺化帶來的結(jié)果。由于途昂X體型較大，所以下擺臂更換為更粗壯的鑄鐵材質(zhì)，而像途觀這樣質(zhì)量小一些的SUV則使用單層鋼板下擺臂即可。

　　大眾的MQB平臺車型都是使用這種非全框式前副車架，這樣的設(shè)計其實在中級中不多見。全框式副車架因為有兩根縱梁，所以在車輛正面發(fā)生碰撞時可以分散沖擊力，從而提升乘員艙的安全性。而沒有了全框式副車架的途昂X則需要通過提升車身的設(shè)計來保證安全性表現(xiàn)。

　　途昂X后懸架使用E型多連桿結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)也是繼承了MQB平臺的特點。不難看出途昂X后懸架有三根橫向的控制臂，還有一根縱向控制臂，這個就是典型的E型多連桿結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)不僅僅在大眾車系上常見，在不少其他品牌的車型中都可以見到。

　　對比同平臺車型探岳，二者的后懸架結(jié)構(gòu)和用料也是相似的，但由于車型定位調(diào)校以及重量的差異，途昂X在軸承座、防傾桿、減振器、彈簧等方面都進行了改動。另外不難級別更高的途昂X      其懸架保護措施更多、更全面。

　　途昂X這套系統(tǒng)通過位于后軸的電控多片離合式限滑差速器分配前后軸扭矩，動力從前橋的取力器中傳出，通過中央傳動軸傳遞到后橋，然后經(jīng)過限滑差速器分配到后輪中。這套系統(tǒng)在大眾的車系中相地的常見，工作原理也是相似的，不過具體前后軸的扭矩分配比例目前官方并沒有透露。

　　作為30-50萬內(nèi)的SUV車型，途昂X在底盤做工方面表現(xiàn)良好，對比同級也不會落后。不過在部件用料方面相比同級大比例使用鋁合金材質(zhì)，途昂X這點還是會弱勢一些。最終途昂X出來的行駛品質(zhì)偏向于運動，底盤對振動的傳遞較為清晰，側(cè)向支撐表現(xiàn)不錯，但舒適性方面會有一定的犧牲。并非每個人都會喜歡這樣的底盤質(zhì)感，建議實際去4s店試駕一番，過一下減速帶和小坑洼，你就知道這樣的底盤設(shè)定是否適合你了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）