2018年，中國的鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里，高鐵總里程占世界2/3，八縱八橫高鐵網(wǎng)建設全面展開。大量鐵路的修建，給中國人出行帶來了方便和大大地促進經(jīng)濟的增長。

目前中國很多鐵路、高鐵在建，其中比較知名的有川藏鐵路和滇藏鐵路。川藏鐵路從成都到拉薩，全線為1742.39千米，投資金額為2700億元，將在2026年通車。而滇藏鐵路全長1914.38千米，也正在建設中，其中的香格里拉到林芝段目前還沒開工。

這兩條鐵路建好之后，接下來就是新藏鐵路的修建了。

新藏鐵路，南段為拉日鐵路，是規(guī)劃中的連接喀什地區(qū)和拉薩市的鐵路線路，線路北起喀什地區(qū)葉城站，南至西藏自治區(qū)拉薩站，全長2000千米。其中和田至日喀則拉孜段全長1600千米，西藏自治區(qū)境內(nèi)1340千米，為單線電力牽引鐵路，預計總投資960億元。而日喀則到拉薩的鐵路已經(jīng)在2014年修建完工。

2018年11月，新藏鐵路和田至拉孜段被列入《西藏自治區(qū)中長期（2021-2030年）鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》。

新藏鐵路的修建難度很高，和川藏鐵路差不多，途徑世界聞名的昆侖山、喀喇昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈，預計全線要穿越十幾處冰達坂、幾十條冰河、沿途橫臥著逾千公里的荒漠戈壁、永凍土層和常年積雪的崇山峻嶺、人跡罕至的羌塘草原及上百里的無人區(qū)，全線的海拔在預計在4500米以上，沿線冬季氣溫達零下40℃，氧氣含量只有內(nèi)陸地區(qū)的44%。

這條鐵路建好之后，將擁有國防、旅游、扶貧、發(fā)展經(jīng)濟等多種功能。

首先是發(fā)展經(jīng)濟。新藏鐵路從葉城到拉薩，是中國唯一沒有通鐵路的地方，經(jīng)濟落后，出行不便。等到新藏鐵路修建完工后，就可以發(fā)展旅游、開礦、畜牧業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟的提升很大。

第二主要是戰(zhàn)略意義。中印戰(zhàn)爭時期，印度叫囂著要炸毀新藏公路，奪取阿克塞欽。后來中國守住了阿克賽欽，但因為新藏公路的路況較差，所以控制力較弱。

新藏鐵路修建好之后，將加強阿克賽欽的控制，更重要的是，將對印度的恒河平原產(chǎn)生巨大的威脅，從中國邊境到印度的首都直線距離只有300多千米，連火箭炮都可以射中。這樣一來，印度將徹底處于中國的強大壓制下，為了在邊境地區(qū)保持軍事平衡，印度因為地形劣勢，必須投入幾倍的軍費才能做到，而印度的經(jīng)濟又只有中國的幾分之一，因此印度將無法和中國對抗。新藏鐵路的開通，因為牽制住印度西線地區(qū)的兵力，所以對中國收復藏南地區(qū)也有很大的幫助。

那新藏鐵路什么時候能開工及建成呢？

因為中國目前正在修建川藏和滇藏鐵路，因此短期內(nèi)新藏鐵路不會開工。小編認為，既然新藏鐵路已經(jīng)進入了政府的發(fā)展規(guī)劃，那么就應該會在川藏鐵路完工后開建。而新藏鐵路的建設難度和川藏鐵路（從2013年開建，工期14年）差不多，所以應該會在2026-2030年開工，在2040-2045年完工，投資金額算上通貨膨脹率在1500-2000億人民幣之前。

1912年，孫中山提出修建中國鐵路計劃，十年內(nèi)要修建10萬英里（16.09萬千米）鐵路，結果他并不了解中國的國情所以到今天都還沒有這個里程。

孫中山之所以會搞出這一個計劃，小編認為是受美國的影響。美國第一條鐵路在1827年建成，到1916年，美國鐵路總里程曾達到歷史最高峰，約41萬公里，孫中山就依葫蘆畫瓢，也搞出一個10萬英里的計劃。美國鐵路里程這么長，是因為它的國土平原和低矮丘陵比例高，所以比較容易修，而中國的地形陡峭，加上青藏、西北和蒙古高原人口少，自然就不可能修這么多鐵路。

新藏鐵路建成后，屆時完整的中國的鐵路網(wǎng)絡將正式完成。

到時中國的旅游愛好者就可以坐火車環(huán)繞整個中國一圈，從中國華南最大的城市廣州出發(fā)，坐火車來到三亞，再到南寧、昆明，乘坐滇藏線來到拉薩，坐新藏線來到烏魯木齊，再到呼和浩特、哈爾濱、長春、沈陽、大連，坐輪渡來到青島（也可能開通渤海隧道），再到上海、寧波、福州，跨臺灣海峽坐輪渡到臺北，最后回到廣州。