青

藏

鐵

路

青藏鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩。全長(zhǎng)1956千米，是重要的進(jìn)藏路線，被譽(yù)為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)的高原鐵路，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，2013年9月入選'全球百年工程'，是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。

青藏鐵路經(jīng)過幾十年努力，項(xiàng)目四起三下：西格段814千米，20世紀(jì)50年代準(zhǔn)備建設(shè)，1979年鋪軌，1984年運(yùn)營(yíng)；格拉段1142千米（新建線1110千米）因存在千里凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題而長(zhǎng)期停建，最終克服難題而于2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運(yùn)營(yíng)。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)國(guó)家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，川藏鐵路起于四川成都，出朝陽(yáng)湖后將繼續(xù)向西，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨過金沙江進(jìn)入西藏左貢與滇藏鐵路（大格鐵路南段）接軌，經(jīng)過八宿、然烏、波密、林芝、米林、朗縣、貢嘎等地延伸到達(dá)西藏首府拉薩。形成一條川渝地區(qū)連接川西北旅游圈和西藏地區(qū)，乃至中國(guó)西南地區(qū)一條東西向重要通道。

它包括三大路段：成康鐵路（成都—康定，成雅段已開工，雅康段待建）、康林鐵路（康定—林芝，待建）、拉林鐵路（拉薩—林芝，已開工）。

川藏鐵路全長(zhǎng)1629千米，川藏鐵路是繼青藏鐵路之后的第二條“天路”，全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1838公里，橋隧總長(zhǎng)占線路全長(zhǎng)的81%，施工難度大。川藏鐵路成都至雅安段已于2014年底開工建設(shè)；拉薩至林芝段已于2015年6月開工建設(shè)。建好川藏鐵路全線，大約需要十五年，到2030年左右。

該鐵路的時(shí)速等級(jí)是快速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速大多是160千米，有的是200千米，客貨兼運(yùn)。建成后從成都到拉薩的列車最少只需8個(gè)多小時(shí)。

拉林鐵路目前正在加緊建設(shè)中，鐵路正線全長(zhǎng)402公里，其中橋隧總長(zhǎng)301公里。全線為單線電氣化Ⅰ級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是西藏首條電氣化鐵路，屬于快速鐵路，比普速鐵路快。全線建34車站（車站設(shè)置密度居全國(guó)之首，方便沿線農(nóng)牧民），初期開站17個(gè)，9個(gè)辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，8個(gè)會(huì)讓站。拉林鐵路是川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路的共同路段。

滇藏鐵路：從云南進(jìn)入西藏的鐵路，為規(guī)劃中的大（理）格（爾木）鐵路云南大理至西藏芒康（或左貢）段。途經(jīng)麗江、香格里拉、德欽、將在西藏芒康銜接川藏鐵路。該鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速一些是160公里（如拉林鐵路），一些是120公里（如麗香鐵路），客貨兼運(yùn)。

滇藏鐵路包括昆大鐵路（昆明—大理，已通車）、大麗鐵路（大理—麗江，已通車）、麗香鐵路（麗江—香格里拉，在建）、香林鐵路（香格里拉—林芝，待建）、拉林鐵路（在建）。

在青藏鐵路修建以前，茶馬古道就已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，成為紀(jì)錄片中的影像和遠(yuǎn)足者的修行之路。而此前的千百年，人背馬馱將物資運(yùn)進(jìn)西藏而形成的這條古道是高原和外界聯(lián)系的必經(jīng)之路。

滇藏線在進(jìn)藏的幾條路線里，平均海拔最低。1974年建成通車的滇藏公路起于云南大理，將麗江、香格里拉、德欽等少數(shù)民俗風(fēng)情串成一線，在芒康與川藏公路南線匯合，全長(zhǎng)714公里。

新藏鐵路，也稱日和鐵路：是連接新疆和西藏的重要交通要道，北起新疆和田市，南至西藏日喀則市。目前，該路線仍處于規(guī)劃勘測(cè)階段。

喀什至和田鐵路自2008年8月15日開工建設(shè)，2010年12月30日全線建成，并開通貨運(yùn)。在新疆的鐵路網(wǎng)上，蘭新鐵路、南疆鐵路、精伊霍鐵路、奎北鐵路和喀什至和田鐵路，已將 “三山” “兩盆”連接起來。根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，這條鐵路遠(yuǎn)期還將向南延伸至拉薩形成新藏鐵路。

拉日鐵路是拉薩南站至日喀則，是青藏鐵路延伸線，建設(shè)項(xiàng)目總投資108億元。鐵路建設(shè)項(xiàng)目于2010年9月26日正式開工建設(shè)，2014年7月22日拉日鐵路通過驗(yàn)收，2014年8月16日拉日鐵路正式運(yùn)營(yíng)。

甘藏鐵路目前處于規(guī)劃勘測(cè)階段，線路起于甘肅蘭州，途經(jīng)青海省果洛州（的瑪沁縣達(dá)日縣）—四川石渠縣—青海省玉樹州，至拉薩的鐵路。與成格鐵路交叉點(diǎn)最可能是在青海省果洛州達(dá)日縣縣城。甘藏鐵路已經(jīng)被列入《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中。

甘藏鐵路的建設(shè)對(duì)完善西部鐵路網(wǎng)，使青藏高原向東融入“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”、向北營(yíng)建“陜甘青藏經(jīng)濟(jì)帶”。過玉樹州后，路線應(yīng)該是彎向西藏昌都市、到林芝。

《西藏自治區(qū)綜合交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，十三五期間開展玉昌鐵路前期工作。玉昌鐵路從青海玉樹藏族自治州出發(fā)至西藏自治區(qū)昌都的鐵路，是未來甘藏鐵路的一段。