 “ 道光皇帝重開海運(yùn)，雖然取得巨大成功，且效率、成本遠(yuǎn)勝河運(yùn)，可道光帝面對(duì)的仍是一片反對(duì)聲。 NO.118 大胡/文 陸上航行 —  畫/一條人文主義狗 音/無名 圖/地緣谷 海運(yùn)是目前貨運(yùn)量最大，成本最低的運(yùn)輸方式，中國擁有北起遼寧，南至廣西連綿1.8萬公里的海岸線，沿岸分布著大連、天津、青島、上海、舟山、泉州、廈門、廣州等無數(shù)優(yōu)質(zhì)港口。 中國港口分布 ﹀  但在中國古代，大多數(shù)王朝都不太重視海運(yùn)，而是選擇河運(yùn)作為國家內(nèi)部錢糧運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑踔梁馁M(fèi)巨大的人力物力，開鑿了北起北京、南至杭州的京杭大運(yùn)河。 京杭運(yùn)河 ﹀   明明有這么好的海運(yùn)發(fā)展條件，為什么還要開鑿京杭大運(yùn)河呢？ 開鑿運(yùn)河歷史已久 中國早在春秋戰(zhàn)國時(shí)期，一些強(qiáng)大的諸侯國便已經(jīng)開始開鑿運(yùn)河，以轉(zhuǎn)運(yùn)國內(nèi)的兵員錢糧。 春秋時(shí)期，吳王夫差為北上伐齊，調(diào)集民夫修建了自今天揚(yáng)州向東北，經(jīng)射陽湖到淮安入淮河的運(yùn)河，因途徑邗城，得名“邗溝”。夫差修建的邗溝，全長(zhǎng)170公里，是世界上有史記載的最早的運(yùn)河，也是后來著名的京杭大運(yùn)河的一部分。  邗溝 ﹀  此外，魏國修建的鴻溝，秦國修建的鄭國渠和靈渠，都是歷史上著名的運(yùn)河工程。 古代關(guān)中地區(qū)運(yùn)河分布 ﹀  鐵器的發(fā)展與推廣，使得春秋戰(zhàn)國時(shí)期的生產(chǎn)力飛速發(fā)展，而河渠、運(yùn)河等水利工程的大規(guī)模建設(shè)，把中國農(nóng)耕文明提高到了一個(gè)當(dāng)時(shí)領(lǐng)先世界的水平，為中國歷史的發(fā)展開啟了一個(gè)新的時(shí)代。 京杭大運(yùn)河開通過程 公元605年，隋煬帝興建東都洛陽，同時(shí)下令征調(diào)河南、淮北等地民工100多萬人，開通了從東都洛陽西苑到淮水南岸山陽（今江蘇淮安）的通濟(jì)渠。  《隋書》載：“大業(yè)元年三月，發(fā)河南諸郡男女百余萬，開通濟(jì)渠，自西苑引谷，洛水達(dá)于河，自板渚引河通于淮”。 同年，又征調(diào)淮南民工10余萬人，從山陽到江都（今江蘇揚(yáng)州），疏通了春秋時(shí)期吳王夫差開鑿的邗溝。通濟(jì)渠與邗溝兩條運(yùn)河，全長(zhǎng)1000多公里，首次溝通了黃河、淮河、長(zhǎng)江古代中國三條最重要河流之間的聯(lián)系。  此后五年，隋煬帝又兩次征調(diào)民工百余萬人，開通了從洛陽黃河北岸到涿郡（今北京）的永濟(jì)渠；利用自然河道和前代開鑿的運(yùn)河，開通了京口（今江蘇鎮(zhèn)江）到余杭（今浙江杭州）的江南河。  隋煬帝僅用六年時(shí)間，開通的通濟(jì)渠、邗溝、永濟(jì)渠、江南河四條運(yùn)河，將江淮地區(qū)、中原地區(qū)和河北平原緊密的聯(lián)系到一起，形成了一個(gè)以洛陽為中心，西通關(guān)中京畿、北抵河北幽州、南達(dá)長(zhǎng)江太湖，全長(zhǎng)2700多公里的龐大運(yùn)河體系，成為世界水利史上一項(xiàng)空前偉大的工程。 京杭大運(yùn)河開通的原因 隋煬帝用六年時(shí)間，前后征調(diào)數(shù)百萬民工開鑿出這樣一條前無古人的偉大運(yùn)河工程，但濫用民力的隋煬帝最終在席卷全國的大起義中殞命江都，隋朝因此二世而亡。 我們暫且不說隋煬帝修建運(yùn)河的過程如何的不人道，僅從工程本身來簡(jiǎn)單聊聊運(yùn)河開鑿的原因。 交通發(fā)展的需要 古代的交通遠(yuǎn)沒有如今這樣發(fā)達(dá)，無論是車馬、還是船舶深受自然環(huán)境的局限。船舶運(yùn)輸從古至今都是運(yùn)量和成本最有優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸形式，但由于中國西高東低的地形，主要河流都是自西向東匯入大海，缺少南北走向的大江大河。 不僅如此，在北方中原地區(qū)，因降水量的不足，就連適合通航的河流也非常有限。 中國年均降水分布 ﹀ 隋朝統(tǒng)一全國，結(jié)束自西晉滅亡以來的南北割據(jù)局面，對(duì)于南北交通的需求越來越高，在這樣背景下，修建一條溝通南北的運(yùn)河是非常有效的措施。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 隋唐以前中國的經(jīng)濟(jì)重心一直在黃河流域。自東漢末年起，到隋朝統(tǒng)一南北這段時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)期的動(dòng)亂與戰(zhàn)爭(zhēng)，使得北方的經(jīng)濟(jì)受到沉重的打擊，而在東晉衣冠南渡之后，北方大量士族百姓避亂南遷，使得南方的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。 衣冠南渡 ﹀ 隋朝的統(tǒng)一，并經(jīng)過開皇之治的繁榮復(fù)興，北方經(jīng)濟(jì)雖有所恢復(fù)，但相較于南方并不明顯，經(jīng)濟(jì)重心正加速向南轉(zhuǎn)移。 《陳書·宣帝紀(jì)》載：“良疇美拓，畦畎相望，連宇高甍,阡陌如繡”，《隋書·地理志》載：“毗陵、吳郡、會(huì)稽、余杭、東陽......數(shù)郡，川澤沃衍，有海陸之饒，珍異所聚，故商賈并湊?！?/p> 而京畿所在的關(guān)中地區(qū)，自商周起，經(jīng)過一千多年的開發(fā)，已經(jīng)無法滿足急劇膨脹的人口對(duì)物質(zhì)文化的需求。 關(guān)中人口分布 ﹀ 早年，隋煬帝曾受文帝所派，參與平陳戰(zhàn)爭(zhēng)，隋統(tǒng)一南北之后，隋煬帝又長(zhǎng)期駐守江南地區(qū)，對(duì)江南的富庶有著深切的感受。 大業(yè)元年，隋煬帝登基伊始，便下令開鑿運(yùn)河，在長(zhǎng)江與黃河之間構(gòu)筑水道，從根本上解決長(zhǎng)安、洛陽二都錢糧物資供應(yīng)問題，將北方政治軍事重心與南方經(jīng)濟(jì)重心聯(lián)系起來，形成南北統(tǒng)一的整體。 運(yùn)河糧草運(yùn)送 ﹀ 政治、軍事統(tǒng)治的需要 魏晉南北朝時(shí)期，形成獨(dú)特的門閥世族制度。這些強(qiáng)大的世族掌控著國家政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等命門，參與到國家的統(tǒng)治當(dāng)中，就連帝王君主也不得不向世族妥協(xié)，與世族聯(lián)姻，通過獲得世族的支持，以統(tǒng)治國家。隋朝的建立者楊堅(jiān)便出自關(guān)隴世族集團(tuán)的弘農(nóng)楊氏，楊堅(jiān)之父為北周八柱國之一。 南北方長(zhǎng)時(shí)間的對(duì)立，形成了地方割據(jù)集團(tuán)和割據(jù)一方的觀念。地方割據(jù)勢(shì)力、割據(jù)觀念，同隋朝中央政權(quán)、大一統(tǒng)思想形成尖銳的矛盾與激烈的斗爭(zhēng)。 隋平陳后，江南地區(qū)的強(qiáng)宗大族仍有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與社會(huì)影響力，發(fā)生過數(shù)次大規(guī)模叛亂。與此同時(shí)，北方的突厥、西北的吐谷渾、東北的高句麗也逐漸發(fā)展威脅隋朝統(tǒng)治的存在。 江南地區(qū)并不安定，北方又有外族虎視眈眈，隋朝迫切需要通過強(qiáng)大的武力控制全局。大運(yùn)河的開鑿，使得隋朝能夠快速集結(jié)調(diào)配軍隊(duì)，運(yùn)送糧草軍需，極大的加強(qiáng)了對(duì)江南和北方邊區(qū)的控制。 元朝重修京杭大運(yùn)河 隋朝開鑿的京杭大運(yùn)河對(duì)于溝通南北起到了重要的作用，但隨著唐朝的覆滅，中國又進(jìn)入了五代十國的混亂割據(jù)時(shí)代，到北宋統(tǒng)一中原之后，因遷都汴梁及契丹的崛起，使得洛陽至北京的永濟(jì)渠基本斷航。 宋金時(shí)期，黃河又屢次于河南決口，水患頻發(fā)，最終奪淮入海。 到元朝再次統(tǒng)一南北之后，經(jīng)過長(zhǎng)期的戰(zhàn)亂以及黃河水患影響，京杭大運(yùn)河已經(jīng)堤毀河塞。 在這樣的背景下，元朝統(tǒng)治者準(zhǔn)備重修大運(yùn)河，并放棄以往取道洛陽、開封的線路，改道山東，開挖新漕，劃直南北。 1280年，修濟(jì)州河；1289年，修會(huì)通河；1292年，修通惠河。三條新運(yùn)河的開挖，并疏通隋朝開鑿的邗溝、江南河，使得北起北京，南至杭州的京杭大運(yùn)河再次實(shí)現(xiàn)千里通航。 中國古代為何不重視海運(yùn) 中國的經(jīng)濟(jì)重心自魏晉時(shí)期開始由北向南轉(zhuǎn)移，到隋唐時(shí)期北方政治軍事重心的地位與經(jīng)濟(jì)地位已無法匹配，因此自隋唐以后，歷朝歷代越來越依賴南北的漕運(yùn)，以江南財(cái)賦補(bǔ)給北方的京畿。但回到問題本身，既然有南北漕運(yùn)的需求，海運(yùn)為何會(huì)輸給河運(yùn)？ 以農(nóng)為本的內(nèi)陸王朝 古代中國是以農(nóng)為本的內(nèi)陸王朝，人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主要集中在長(zhǎng)江、黃河流域的平原地區(qū)，對(duì)于海洋貿(mào)易、海洋運(yùn)輸，長(zhǎng)期處于陌生和忽視的狀態(tài)。 京杭運(yùn)河周圍和燈光人口分布 ﹀ 而以錢糧為主的南北物資大調(diào)運(yùn)，需要將人口稠密和糧產(chǎn)豐富的地區(qū)串聯(lián)起來，這樣才能發(fā)揮統(tǒng)籌南北的作用。同時(shí)，隋、唐、北宋等王朝的京城都在中原腹地，通過運(yùn)河直接運(yùn)輸錢糧，是最可靠、最快捷、最經(jīng)濟(jì)的方法。 海洋環(huán)境的限制 古代的船舶主要依靠人力和風(fēng)力驅(qū)動(dòng)，尤其是海洋上航行，受到海洋季風(fēng)的極大限制。 在我過年東部地區(qū)，夏季風(fēng)主要由東南吹向西北，形成東南季風(fēng)；冬季風(fēng)主要由西北吹向東南，形成西北季風(fēng)。 因此，船舶如果要由南向北運(yùn)輸，往往需要借助東南季風(fēng)，但夏季風(fēng)海風(fēng)強(qiáng)勁，并時(shí)有臺(tái)風(fēng)襲擾，并不適合長(zhǎng)距離的離岸航行。另外，稻谷成熟的秋季，西風(fēng)已起，也不適合北航。 相比之下，內(nèi)河運(yùn)輸隊(duì)風(fēng)向要求并不高，在無風(fēng)或逆風(fēng)的情況下可以依靠船槳或沿岸的纖夫繼續(xù)航行，不受季節(jié)限制。 運(yùn)河運(yùn)輸由來已久 早在春秋戰(zhàn)國時(shí)期，中國就已經(jīng)開始大規(guī)模開鑿運(yùn)河，內(nèi)河漕運(yùn)的歷史由來已久，一直受到歷代統(tǒng)治者的重視，并不斷開挖新的河道。 隋煬帝開鑿的大運(yùn)河中，邗溝、江南河兩段已經(jīng)沿用了千年，元朝開鑿疏浚的京杭大運(yùn)河也是在隋朝的基礎(chǔ)上重新修建的，開鑿千里通航的運(yùn)河在技術(shù)和資金上遠(yuǎn)沒有我們想象的那么困難。 此外，長(zhǎng)期的河運(yùn)歷史也形成了成熟的漕運(yùn)體系，如何管理運(yùn)河、如何調(diào)配錢糧、如何統(tǒng)籌人力，凡此種種都有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，在能滿足運(yùn)輸需求的情況下，實(shí)在沒有必要去開海運(yùn)。 海運(yùn)并不安全 元初，因京杭大運(yùn)河的荒廢，元朝統(tǒng)治者迫切需要江南的錢糧來滿足大都（今北京）的需求，元世祖于1281年首開海運(yùn)，以平底船60艘，成功運(yùn)量46000余石。到1311年，“以嘉興、松江秋糧，并江淮、江浙財(cái)賦歲辦糧悉充海運(yùn)。海漕之利，甚是益博。” 但明代元之后，海運(yùn)經(jīng)過短暫的輝煌之后又陷入低谷。1374年，原定向北方運(yùn)輸?shù)暮４龅斤L(fēng)暴，發(fā)生重大海難，覆沒船只40余艘，米4700石，溺死官兵717名，馬40余匹。這一事件之后，朱元璋重新審視了海運(yùn)，最終在洪武末年，罷除海運(yùn)。 1406年，朱棣遷都北京，又重開海運(yùn)，但海運(yùn)較于河運(yùn)并無多少益處，且常有事故發(fā)生，最終于1418年，再罷海運(yùn)。此后的明英宗朱祁鎮(zhèn)、明穆宗朱載垕也都嘗試再開海運(yùn)，但最終都在無休止的海難中，不了了之。 龐大的既得利益群體 自隋朝開通京杭大運(yùn)河之后，圍繞著京杭大運(yùn)河，歷朝歷代都投入了巨大的人力、物力、財(cái)力，而伴隨著大運(yùn)河的誕生，無數(shù)的人群從中獲利，成為既得利益者。 這些人中有管理運(yùn)河的官員，押送漕糧的軍人，管理稅賦的官僚，沿岸靠河而生的船工、纖夫、商賈、百姓。 這些既得利益者到了清朝，已發(fā)展到百萬之眾，原本僅是用來調(diào)集錢糧供給京師的運(yùn)河，到來此時(shí)還需要為這些人提供服務(wù)，讓官員可以從中獲利，讓百姓可以賴以為生。 清末，工業(yè)革命成果傳到中國，海運(yùn)技術(shù)已經(jīng)成熟，道光皇帝重開海運(yùn)，雖然取得巨大成功，且效率、成本遠(yuǎn)勝河運(yùn)，可道光帝面對(duì)的仍是一片反對(duì)聲。因?yàn)楹舆\(yùn)漕糧豢養(yǎng)著一個(gè)人數(shù)眾多的既得利益階層，海運(yùn)漕糧必然損害這些人的利益。 道光 ﹀ 最終，道光皇帝主持的海運(yùn)，僅運(yùn)營(yíng)一次便在反對(duì)聲中放棄。 1901年，清政府下令停止京杭大運(yùn)河的漕運(yùn)，大運(yùn)河雖然結(jié)束了中國古代漕運(yùn)動(dòng)脈的使命，但至今依然為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)最后的余熱，成為我國東部地區(qū)重要的內(nèi)河航道。地緣谷 參考資料 隋煬帝開鑿大運(yùn)河述論.邵金凱 中國古代的遠(yuǎn)洋航行與沿海海運(yùn).李映發(fā) * 本文由作者提供，不代表地緣谷立場(chǎng) |
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