豐田第四代普銳斯混合動(dòng)力技術(shù)

第四代普銳斯對(duì)其節(jié)油技術(shù)進(jìn)行了集體更新，包括重新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)；電池，電源控制單元（PCU）和電機(jī)的高度優(yōu)化和小型化；和改進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。其各個(gè)單元經(jīng)過改進(jìn)，效率和性能更高，因此第四代普銳斯JC08模式燃油效率達(dá)到了40.8km / L（使用日本 JC08 循環(huán)測(cè)量油耗）。

第四代普銳斯配備2ZR-FXE 1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與第3代普銳斯具有相同的結(jié)構(gòu)，但新車型經(jīng)過嚴(yán)格調(diào)校后發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率達(dá)到了40％。而排氣系統(tǒng)采用后排氣布局，與之前的型號(hào)相同。因?yàn)閺陌l(fā)動(dòng)機(jī)到催化劑的距離更短，并且排氣溫度保持在不會(huì)降低太多的最佳水平。

四代普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)總成

進(jìn)氣口形狀的改變

第一個(gè)改進(jìn)是基于“滾流”的分析改變進(jìn)氣口的形狀。使燃燒室內(nèi)的氣流更強(qiáng)，有利于燃料的充分燃燒。

進(jìn)氣管中的廢氣再循環(huán)（EGR）管道

管道的加粗允許更多的EGR氣體均勻地進(jìn)入每個(gè)氣缸。

進(jìn)氣管上的EGR通道

雙向冷卻系統(tǒng)

第四代普銳斯采用了創(chuàng)新技術(shù)，可在保持足夠的加熱器性能的同時(shí)提高熱效率。

在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，冷卻液的流過分為兩個(gè)過程：

①一個(gè)到發(fā)動(dòng)機(jī)本身。

②另一個(gè)到廢熱回收和加熱器單元。

四代普銳斯還在散熱器前面安裝了一個(gè)格柵百葉窗，可根據(jù)駕駛和預(yù)熱條件自動(dòng)打開和關(guān)閉。當(dāng)由冷卻液冷卻時(shí)，格柵百葉窗關(guān)閉。這樣可以減少通過散熱器的空氣量，從而加速預(yù)熱并減少熱量損失。此外，更新的廢熱回收系統(tǒng)從排氣系統(tǒng)回收熱量，這也改善了預(yù)熱性能并使熱損失最小化。這樣可以提高整體的熱效率。

安裝在散熱器前面的格柵百葉窗

新設(shè)計(jì)的氣缸體水套隔圈

為了通過氣缸孔區(qū)域?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化的冷卻，采用了由不銹鋼和泡沫橡膠組成的水套間隔件。該技術(shù)通過使氣缸上止點(diǎn)和氣缸下制止點(diǎn)的膨脹系數(shù)均勻，來實(shí)現(xiàn)燃燒效率。

水套間隔件

第四代普銳斯最大的變化是混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋。第三代普銳斯的車型使用帶有兩個(gè)行星齒輪的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋，但在四代普銳斯中，減速齒輪機(jī)構(gòu)已改為平行齒輪，從而提高了傳動(dòng)效率。該結(jié)構(gòu)可使機(jī)械損失減少了約20％左右。

三代普銳斯、四代普銳斯驅(qū)動(dòng)橋

該技術(shù)使用低損耗元件和其他改進(jìn)，功率控制單元（PCU）降低了約20％左右的額外損耗。單位尺寸從之前型號(hào)的12.6L減少了33％至8.2L。 

新的變頻器控制單元

第四代普銳斯可以使用兩種類型的動(dòng)力電池組（即鋰離子電池和鎳氫電池）。鋰離子電池已經(jīng)從以前型號(hào)的39.4L鎳氫電池顯著小型化到30.5L。新的鎳氫電池也已經(jīng)小型化到35.5L，該動(dòng)力電池安裝在后排座椅下面。 

后排座椅下面的鋰離子動(dòng)力電池組