【原】從零售商到“無界共生”，京東汽車打通B2B2C閉環(huán)

新用戶6646Rwa6 2020-08-26

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摘要：在整體戰(zhàn)略上，京東正在從“零售商”向“服務(wù)全社會的零售基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。

媒體訓(xùn)練營11月1日報道文|劉路陽

11月1日，京東發(fā)布汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略，宣布在汽車用品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，向上游拓展B2B市場，徹底打通汽車后市場品牌商、經(jīng)銷商、維修方、消費者之間的全產(chǎn)業(yè)鏈條，形成B2B2C閉環(huán)。

“我們將打造10萬+修理廠成為擁有智能預(yù)測、補貨、協(xié)同供應(yīng)鏈和最新智能門店科技的智慧修理廠”京東集團副總裁、京東商城居家生活事業(yè)部總裁辛利軍說，下一個10年到20年，第四次零售革命將推動“無界零售”時代的到來，成本、效率、體驗都將實現(xiàn)升級，京東將憑借多年來在技術(shù)、零售、物流領(lǐng)域積累的能力重構(gòu)汽車后市場的貨流和信息流。

信息不對稱造成的行業(yè)無贏家

據(jù)統(tǒng)計，中國的汽車保有量已超過2億輛，并仍保持著快速增長的勢頭，與之相隨的是汽車服務(wù)市場的繁榮和膨脹。但行業(yè)原有的信息壁壘和參與方雜亂零散的狀況卻制約了服務(wù)品質(zhì)和服務(wù)效率，中國的2億多汽車車主會陷入到一種糾結(jié)——去4S店修車對價格不放心，怕被“宰”；去路邊維修店又對質(zhì)量不放心，怕被“黑”。

然而奇怪的是，車主們的“痛點”并未變成汽車后市場的“甜點”，全國數(shù)十萬家汽車維修服務(wù)門店多數(shù)仍舊掙扎在行業(yè)微利之中，究其原因，貨流和信息流的壁壘成為行業(yè)沉疴。

在發(fā)達國家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比通常能達到50%-60%，而我國目前只占10%左右。通常，汽車后市場需求與車齡有著密切關(guān)系，車齡超3年，售后需求開始增加，車齡達到 6 年后，汽車維修等后市場需求達到最高。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，我國超過2億的汽車保有量中，平均車齡已接近5年。

行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在4S店體系之外，目前市場上共有超過40萬家汽車維修服務(wù)店，數(shù)量上遠超需求，但其中，擁有二級以上資質(zhì)的汽車維修店不足十分之一，服務(wù)質(zhì)量上遠未達到消費者要求。與此同時，過剩的服務(wù)力又造成激烈的行業(yè)競爭，在高獲客成本下商家更難談品牌性，最終陷入到發(fā)展困境中。

在一個信息不對稱的市場，將會導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈條中的各個環(huán)節(jié)都存在痛點。

龐大的庫存所占用的資金成本，以及線下門店的租金、人工成本導(dǎo)致維修商運營成本居高不下。為了維持行業(yè)的利潤，汽車配件的生產(chǎn)商、分銷商和維修商一方面要保守著彼此間的信息不對稱，另一方面又陷入到同行之間的價格戰(zhàn)難以自拔，最終的后果是引發(fā)終端汽車用戶的更多不信任。

所以，對維修廠來講對市場和用戶的洞察及順暢便捷的訂貨渠道就顯得尤為重要。10月，京東與騰訊聯(lián)合推出了無界零售解決方案，將消費者社交行為特征和購物數(shù)據(jù)統(tǒng)一，形成了高效、精準、安全的大數(shù)據(jù)庫。基于數(shù)據(jù)庫信息的深度洞察，汽修廠可以在地域范圍獲得對汽車保養(yǎng)維修有潛在需求的精準用戶，并直接觸達。

獲得預(yù)測指導(dǎo)后，汽修廠可以在京東汽車服務(wù)鏈條上游的B2B平臺以最快的速度找到供貨商，最短的供應(yīng)鏈進行產(chǎn)品采購，獲得最有價格優(yōu)勢的原廠產(chǎn)品，最后，通過京東物流體系完成高效配送?！敖柚〇|能力的模塊組合，汽車修理廠將實現(xiàn)極大的效率優(yōu)化“京東汽車后業(yè)務(wù)負責(zé)人慶巖說。

從“零售商”到“無界共生”

從2012年開始，京東便涉足汽車用品領(lǐng)域，如今已與超過5000個品牌合作，包括維修保養(yǎng)、車載電器、美容清潔、汽車裝飾等多個品類，為消費者提供海量的高品質(zhì)商品。2014年京東汽車用品上線“車管家”系統(tǒng)，目前已包含28000+車型，可以完成近10萬個零配件的相關(guān)匹配。

消費者只需輸入自己的車型信息，即可自動匹配推薦適用的相關(guān)產(chǎn)品，直接降低了汽車用品選購的門檻。今年，京東又上線了一支汽車用品專屬客服團隊，這些具備專業(yè)知識的客服可以為消費者提供一對一的幫助和指導(dǎo)，解決各類問題。

對于汽車后市場，京東此次高調(diào)切入B2B領(lǐng)域，同樣希望能夠融入到整個產(chǎn)業(yè)的價值鏈當中，通過自身積蓄多年的電商、物流以及金融等零售基礎(chǔ)設(shè)施上的儲能，分擔整個產(chǎn)業(yè)鏈的運營成本，更重要的是，通過全面的技術(shù)開放，對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈條上各個利益環(huán)節(jié)的運營效率和成本控制進行優(yōu)化。

一旦實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)的用戶、貨源和場景的數(shù)據(jù)化，不但可以有效降低行業(yè)內(nèi)各個環(huán)節(jié)的庫存壓力，提升整體的資金周轉(zhuǎn)率，同時也將為保險等更多金融服務(wù)的深入提供支持。

“進軍B2B市場后，京東可以在現(xiàn)有車管家系統(tǒng)基礎(chǔ)上，徹底完成貨流和信息流的打通。品牌商、經(jīng)銷商和維修店都將迎來互聯(lián)網(wǎng)化運營，未來，消費者可以為愛車建立‘病歷本’，在哪家門店進行過什么樣的保養(yǎng)服務(wù)，產(chǎn)品是什么品牌和批次等均可追溯……”京東汽車用品業(yè)務(wù)負責(zé)人唐詣深介紹說。

據(jù)透露，春節(jié)前，消費者還有望看到京東品牌標識的汽車服務(wù)門店問世，這些門店通過京東標準嚴格挑選審核后面世。唐詣深表示，京東汽車服務(wù)門店不會追求數(shù)量，更加注重質(zhì)量。

回想十年前劉強東提出“十節(jié)甘蔗”理論的時候，京東銷售的產(chǎn)品主要以3C和家電等高標準化品類為主，運營也主要是自營模式；而十年之后，京東平臺銷售的產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展成為全品類，同時也在自營模式的基礎(chǔ)之上拓展了開放平臺，在整體戰(zhàn)略上，京東正在從“零售商”向“服務(wù)全社會的零售基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。

這也正好印證了本次會議的關(guān)鍵字：無界，無論是產(chǎn)品非標準化還是更加側(cè)重線下服務(wù)的特點，都使得京東在融入汽車后市場的價值鏈條中要和整個產(chǎn)業(yè)鏈參與者更好的“共贏共享”，達到共生、互生、再生。

【人物】

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俞永福 | 姚勁波 | 楊元慶 | 孫宏斌 | 井賢棟

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