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真相究竟是什么？波音對全世界都缺少一個明確的交代。作為一家航空制造巨頭，如果不愿意承擔起自己應該負起的責任，那任何恢復客戶對于波音737客機信心的努力，都可能化為泡影。 作者 | 阿暉 一 波音737又出事了！不過這次不是墜毀，而是“下河沖涼”。 據(jù)外媒報道，美國當?shù)貢r間的5月3日晚間，一架波音737客機在佛羅里達州降落后沖出跑道，落入附近的圣約翰河。報道稱，這是一架美國國防部的包機，機上有136名乘客及7名機組人員。飛機從古巴關塔那摩灣的美國海軍基地起飛，在佛羅里達州杰克遜維爾海軍航空站降落時遭遇雷暴雨天氣沖出跑道。 杰克遜維爾消防救災處表示，已有21名乘客送醫(yī)，目前狀況基本良好。根據(jù)美國聯(lián)邦航空總署(FAA)消息，事故使2名乘客輕微受傷。杰克遜維爾郡警長辦公室在推特上傳了幾張照片，圖片顯示這架飛機正泡在河水中，由于滑入的是圣約翰河的淺水區(qū)域，沒有被淹沒。 佛羅里達州杰克遜維爾市市長倫尼庫里(Lenny Curry)在社交媒體上發(fā)推文說，美國總統(tǒng)特朗普曾聯(lián)系他，要求杰克遜維爾市為這起意外事故提供協(xié)助。每日郵報報道稱，當局表示，救援小組3日晚正在努力控制飛機泄漏進水中的燃料，以避免污染當?shù)丨h(huán)境。 在事故發(fā)生后，美國國家運輸安全委員會(NTSB)表示正在調查這起意外事件。美國波音公司也在推特上做出回應：“我們得知佛羅里達州杰克遜維爾發(fā)生了一起事件，(我們)正在搜集信息?！?/p> 從杰克遜維爾郡警長辦公室在推特上發(fā)布的圖片來看，沖入圣約翰河的波音737客機屬于邁阿密國際航空公司，注冊號為N732MA。經(jīng)查閱邁阿密國際航空公司（Miami Air International）官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，這是一家美國包機航空公司，成立于1990年8月，總部位于佛羅里達州邁阿密-戴德縣。該航空公司為各大郵輪公司、世界500強企業(yè)、專業(yè)運動隊和美國政府及軍隊提供全球客運包機服務，通常搭載的乘客均為公務員、承包商、軍人或軍人眷屬。根據(jù)美國民用后備航空隊計劃，它還是美國空軍空中機動司令部用于運送部隊和貨物的航空公司。 在邁阿密國際航空公司的官網(wǎng)上，也發(fā)布了該公司對這起事故的聲明，聲明顯示，這起事故發(fā)生在美國東部夏令時5月3日大約晚上9點40分，涉事航班號為邁阿密航空293。邁阿密航空公司正在與美國國家運輸安全委員會、聯(lián)邦航空局和國防部合作，以協(xié)助調查這一事件。 之前曾有媒體稱這次發(fā)生事故的737客機，與印尼獅航和埃塞俄比亞航空墜毀事故的涉事客機屬同一型號，就是令人談之色變的737 MAX8。但是邁阿密航空的官網(wǎng)顯示，該公司的機隊機型是波音737-800，并非波音737 MAX8。路透社也表示，該飛機型號為波音737-800。
二 雖然不是波音737 MAX，但是波音737沖出跑道的事故近些年來發(fā)生的頻率著實不低，而且相當“喜歡”下河洗澡。 去年7月7日，深圳航空一架波音737飛機執(zhí)行武漢-呼和浩特航班時，在呼和浩特機場正常降落后，曾滑出快速脫離道。 去年8月16日晚上，廈門航空從中國廈門飛菲律賓馬尼拉的MF8667航班，抵達馬尼拉尼諾-阿基諾國際機場降落時沖出跑道，沖到機場的草坪上。 2010年4月13日，印尼鴿記航空公司一架波音737-300型客機在馬諾夸里市林達尼機場降落時，滑出跑道約700米，機頭插入一條河里，機身解體成兩部分。機上有103名乘客和6名機組人員，事故造成20人受傷。 最慘烈的波音737墜河事故要數(shù)波托馬克河空難。1982年1月13日，佛羅里達航空90號航班從華盛頓國家機場飛往佛羅里達，起飛幾分鐘后，飛機撞上了第十四街大橋，墜落在華盛頓特區(qū)冰封的波托克馬河中，事件發(fā)生地點距離五角大樓只有1200碼。事故造成78人喪生，只有5人幸免于難。這起事故后來還被拍成了電影。 更“壯觀”的一次波音737“集體洗澡”事件發(fā)生在2014年，當年7月3日，一列運載波音737機身的貨運列車在美國蒙大拿州境內出軌，三架波音737機身墜入附近的卡拉克?？撕?。目擊者表示，這趟列車出軌的場面宛如好萊塢大片，所幸無人傷亡。
三 近期波音公司由于737 MAX客機連續(xù)墜毀事件和全球的停飛，正處于風口浪尖，飽受質疑。而這次波音737客機沖出跑道墜入河中，雖然不能排除天氣和人為操作失誤的因素，也沒有人員遇難，但是這起事件對于信譽已經(jīng)受到沉重打擊的波音公司來說，無疑又是一記重拳。 波音737客機號稱是波音公司常青樹，是該公司最為成功的產(chǎn)品之一，從上世紀60年代投入運營至今已經(jīng)超過50年時間，共有超過1萬架各類波音737客機交付世界各地客戶，總飛行小時突破1億小時。然而在印尼獅航和埃塞俄比亞航空的波音737MAX墜毀后，全球用戶對于波音737客機的信心遭到重挫，由此導致的737 MAX全球停飛，更是讓全球購買過737MAX的各家航空公司遭受了巨大的經(jīng)濟損失。已經(jīng)有航空公司宣稱，要把停飛導致的天文數(shù)字的損失賬單寄給波音公司要求賠償。
經(jīng)過初步調查，造成印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起飛機失事、數(shù)百人遇難的“罪魁禍首”直接指向了MCAS系統(tǒng)，而開發(fā)這一系統(tǒng)的，恰恰是美國波音公司本身，自然難辭其咎。波音已經(jīng)在今年3月27日緊急發(fā)布了波音737 MAX系列客機飛行控制系統(tǒng)的軟件升級程序。然而，從技術規(guī)程上來看，波音似乎依然不愿意承認事故原因與自己有關——一名波音主管竟然表示，這次軟件升級只是例行維護，百分之百與埃塞俄比亞航空公司事故無關。
如果是飛機本身存在的設計、制造的缺陷，絕對是非常致命的危險。因此對于波音公司的客機的安全性要有一個非常明確的檢查結論。事實上，不光是波音737 MAX系列，不斷曝出的波音公司生產(chǎn)中的忽視質量的問題，使得外界一度對波音公司整體的質量控制體系都發(fā)生了懷疑。迄今為止，波音公司對于近期關于飛機設計、軟件開發(fā)，以及生產(chǎn)質量等方面的質疑一直是閃爍其辭，不愿坦誠面對。 真相究竟是什么？波音對全世界都缺少一個明確的交代。作為一家航空制造巨頭，如果不愿意承擔起自己應該負起的責任，那任何恢復客戶對于波音737客機信心的努力，都可能化為泡影。
4月24日，波音發(fā)布了2019年第一季度財報。數(shù)據(jù)顯示，波音第一季度營收為229億美元，同比去年一季度的234億美元，罕見地出現(xiàn)負增長。 去年10月29日，印尼獅航事故發(fā)生，當天波音股價下跌6.59%；今年3月埃塞航空難發(fā)生后，波音股價下跌11%，盤中一度下跌13%，創(chuàng)下911襲擊以來的最大單日跌幅。5月3日，波音股價收盤價為376.50，上漲0.18%，收盤后數(shù)小時，737再出事。 真是“神助攻”?。?/p> |
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