可以看出，船長的商務(wù)知識和商務(wù)操作能力尤顯重要，在船舶商務(wù)活動簽單時，必須做到嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實、一絲不茍，既要保護船東利益，又要符合相應(yīng)的法律法規(guī)要求。有船舶曾出現(xiàn)過漏簽、錯簽、簽署空白單據(jù)等等大量的問題，每一次的問題，都是實實在在的隱患，一旦被惡意利用，將會給船舶、船東造成無法挽回的經(jīng)濟損失。為此，根據(jù)自己多年的經(jīng)驗，準(zhǔn)備這篇船舶在簽署單據(jù)、文件時的注意事項供大家學(xué)習(xí)參考，旨在提醒和指導(dǎo)船長在商務(wù)活動中正確簽署單據(jù)、文件等。

（文中難免有誤，敬請各位船長及同仁指正?。?/p>

一

船舶單據(jù)類型及注意事項

1.貨運單據(jù)：提單、大副收據(jù)、裝卸貨清單、無單放貨書、港口貨物單據(jù)、提單簽署授權(quán)書及事實聲明（SOF）和工作時間記錄（Time Sheet）等。

1）MATE RECEIPT(M/R)：極為重要的文件，系船方于收到貨物后開給托運人(SHIPPER)的收貨證明，代理據(jù)以開發(fā)提單。簽署時，應(yīng)仔細(xì)認(rèn)真閱讀核對，對不必要或不明了的文字應(yīng)予刪除。如LC的編號，VOY CP的日期，運費支付條件等。其上的陳述皆必須為事實，如裝貨港、日期、數(shù)量等，散裝貨數(shù)量之前必須加注相應(yīng)的批注，如“SAID TO WEIGHT/SAID TO BE”；件貨時加注“SHIPPER’S WEIGHT, QUALITY UNKNOWN”等字樣，對貨物狀況加注相應(yīng)的批注。此外有Clean on Board字樣亦請刪除，沒有Remark 既為“Clean”，除非是得到船東的許可。

2）簽發(fā)提單Bs/L：提單為船上收受貨物的重要憑證，船長簽發(fā)時應(yīng)仔細(xì)核對每一個字(包括港口、簽發(fā)日期、船東與長租方C/P日期)，并于事前將提單草本傳給公司確認(rèn)。有些Shipper會要求Original B/L隨船，應(yīng)拒絕其所請。除非在所有Original B/L上加注如下文字: “One original bill of lading retained on board against which bill delivery of cargo may properly be made on instructions received from shippers/ charterer.'，并得到船東許可。提單上的批注，應(yīng)與大副收據(jù)相一致。

3）船舶到卸貨港前幾天，船長應(yīng)提醒代理及早備妥正本提單，卸貨前須收回提單正本，加注“Accomplished”并簽字表明收到才放貨。有些港口規(guī)定正本提單要送海關(guān)，此時船長應(yīng)將帶有簽注的正本提單正/反面皆影印，并請收貨人/或代理人在正本提單影本上加注 “This is certified to be a true copy of the original Bill of lading which is now accomplished”并簽名后歸檔存查。

4）如果提單正本無法送達(dá)卸貨港，需要無單放貨，則需貨主/租家出具保函﹙Letter of Indemnity）通知船東，船東轉(zhuǎn)達(dá)放貨通知給船長后始可允許提貨。應(yīng)注意的是，這種保函是由貨主/租家發(fā)給船東的，而不是通過代理給船長的。

5）對期租船，如租家授權(quán)代理簽發(fā)提單，則需要船長對代理簽署授權(quán)書，該授權(quán)書應(yīng)以公司授權(quán)書格式為主，若租方貨主提供其自有格式, 內(nèi)容以不違背船東權(quán)益為原則，要確認(rèn)是否有按照M/R簽署提單的字樣。如有差異，船長應(yīng)增加船東的相關(guān)要求。期租船租家給船長的指示可能包括一些B/L上要加注的條件，租家理應(yīng)將這些條件另行指示代理，但船長也可將這些條件加注于授權(quán)書上或做成書面通知，請代理簽收，日后如果代理未依指示加注提單則為代理的責(zé)任。提單樣本，船長應(yīng)該在船舶開航前提前向代理索取，并掃描發(fā)送船東，以便得到船東商務(wù)部門的確認(rèn)。船長授權(quán)代理行簽發(fā)提單時, 需準(zhǔn)備至少三份授權(quán)書，于簽發(fā)M/R后, 兩份交給代理、一份要求代理簽收后船上存檔，以備日后有爭議時使用。

6）有些港口于裝卸貨結(jié)束后，岸方可能出具某些文件要求船方簽名，如港口貨物單據(jù)、工人損壞報告等，以證明裝卸貨過程未損傷到船方及其設(shè)備，或是貨物綁扎已達(dá)到船方滿意等；貨物單據(jù)如出現(xiàn)短貨，應(yīng)根據(jù)裝港的M/R和B/Ls加批注，如有爭議但為開航而必須簽署，需加批注“爭議中，為開航而簽署/In dispute, Signed for sailing”。對于工人損壞報告，為保證船東利益，船方于簽收此類文件時，應(yīng)根據(jù)實際情況進行簽署，加注“FOR RECEIPT ONLY”字樣，如有船舶設(shè)備損壞，要出具船舶“Stevedores Damage Report”，并讓裝卸工人、代理簽字，以便在期租合同完成后，由船東經(jīng)Broker向租家索賠。

7）事實聲明“Statement of Fact”通常會與事件記錄“Time Sheet”合在一起，簽署此單據(jù)時，注意內(nèi)容、時間、事件要屬實，對于時間確認(rèn)，應(yīng)盡可能與值班駕駛員的記錄相一致，同時應(yīng)留意是否有船舶待時方面內(nèi)容出現(xiàn)，如有待時，則需要在SOF后面加以批注，特別是由于非船方原因造成的待時。如有不實內(nèi)容應(yīng)馬上讓代理溝通相關(guān)方，及時改正，做到保護船舶、船東利益。

注意：Stevedores Damage發(fā)生之后要及時做好全面的取證工作并拍照，想方設(shè)法拿到裝卸公司的確認(rèn)書，盡早(24h之內(nèi))通知租家和代理并說明與裝卸公司的處理進展情況，要求租家明示。

8）貨物積載圖、配置圖、貨物申報單及船舶穩(wěn)性報告等，此類單據(jù)貨物運輸重要的積載和運輸單據(jù)，當(dāng)大副做好單據(jù)需要提交時，船長應(yīng)該再次仔細(xì)審核，避免發(fā)生紕漏，特別是大件貨的裝載位置、冷凍集裝箱、危險品集裝箱的位置，谷物裝載穩(wěn)性要求等等，一旦失誤，則會造成耽誤船期影響開航或罰款，更嚴(yán)重的影響船舶航行安全。

9）當(dāng)船舶期租、航次租船時，會涉及到抵離港通知、宣載通知書、交貨聲明、備妥通知書、準(zhǔn)備就緒通知書、工人損壞報告、虧艙聲明、貨物短少及溢出聲明以及各種海事聲明等，這些單據(jù)、文件的主要依據(jù)是船舶的租船合約條款，因此船長必須對租船合約進行熟悉，充分了解，在遇到上述事件時，應(yīng)毫不猶豫的進行準(zhǔn)備，如有疑問應(yīng)及時與船東溝通，必要時按照船東的意向進行提交、簽署，嚴(yán)禁憑自己的主觀臆斷、自作主張。NOR提交時，應(yīng)嚴(yán)格按照租船合同和航次命令遞交，如不清楚，可多次遞交（如長江內(nèi)港口，可在長江口、內(nèi)河港界和碼頭逐次遞交）。如多次遞交，除了第一次遞交的NOR,其后的NOR遞交時需加注:This Notice of Readiness Re-tendered without Prejudice to the Previous Notice of Readiness Tendered.

2.港口操作單據(jù)：如船員名單、船員物品清單、船用物品申報單、船舶概況表、上港離港證、航海健康申報書及代理、港口單據(jù)指定的其他文件、單據(jù)等。

1）上述單據(jù)，是港口國當(dāng)局移民局（邊防）、海關(guān)、檢疫、港口國政府官員、海事機構(gòu)、代理公司等要求查驗和辦理出入港口的有效文件、證據(jù)，很多是按照港口國當(dāng)局格式或IMO格式編制的，通常由船舶自己準(zhǔn)備，部分單據(jù)可能由當(dāng)?shù)卮頊?zhǔn)備，但簽署和驗證及保證正確的責(zé)任仍然在船方，在準(zhǔn)備這些文件、單據(jù)時，應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)的檢查，包括且不限于名稱、日期、英文拼寫等內(nèi)容，必須引起重視，絕不能出現(xiàn)錯誤，避免因失誤而造成不必要的麻煩（耽誤船期，拒絕進港，有的還可能導(dǎo)致罰款）。

2）船舶、船員物品的申報應(yīng)符合港口國、海關(guān)的法律、法規(guī)要求，尤其是物品的種類、數(shù)量等，特別涉及到重要及管制物品（燃油、潤滑油、危險品、麻醉品、藥品、煙酒等）等，船長應(yīng)逐項落實，確認(rèn)無誤，曾有發(fā)生申報單滑油因報告時間和檢查時間不同，由于溫差在造成的量差被罰款。因此，對于不熟悉的港口，對于詳細(xì)的要求如有疑問，應(yīng)在到港前聯(lián)系當(dāng)?shù)卮沓吻?、落實清楚?/p>

3）針對港口代理，通常是貨物代理兼船舶代理，他們首先是站在自己和收發(fā)貨物方的立場上，因此對于代理帶來的船舶港口操作單據(jù)、貨物單據(jù)等，必須逐頁審核，特別是代理在單據(jù)上的一些批注，應(yīng)仔細(xì)閱讀，對于不利于船方的批注，應(yīng)據(jù)理力爭，按照下述總結(jié)的“船長在港簽收各項單據(jù)及文件準(zhǔn)則”操作。

3.船舶維修、物料備件供應(yīng)、油料供應(yīng)、伙食、藥品、淡水等申請、污油水、垃圾接收收據(jù)及其他報告等。

1）船舶維修完工單的簽署，特別是重大項目的維修，費用高昂，更應(yīng)謹(jǐn)慎簽署。在簽署此類單據(jù)時，應(yīng)先按照維修申請單、施工方案、施工報告和現(xiàn)場監(jiān)督情況進行審理，簽署時應(yīng)按照現(xiàn)場監(jiān)督人員確認(rèn)后報輪機長或大副再次確認(rèn)并由輪機長或大副簽署蓋章，或由船長統(tǒng)一簽署蓋章，船長絕不可直接簽字。對于缺少施工方案或未按照施工方案進行的維修工作，雖已完工，船長應(yīng)讓施工方出具施工報告，完工單簽署時，增加批注“以船東或船舶管理公司審核認(rèn)可為準(zhǔn)”的字樣。

2）簽署物料備件、伙食藥品供應(yīng)單時，應(yīng)要求申請人員按照申請單仔細(xì)核對，對于缺失物品應(yīng)劃掉，錯誤物品應(yīng)現(xiàn)場退換（切不可先留船，除非是船東發(fā)來的郵件），對于質(zhì)量應(yīng)現(xiàn)場確認(rèn)，質(zhì)量差的應(yīng)現(xiàn)場退換。船長簽署時，應(yīng)嚴(yán)格按照接收單進行審核，并在正本送貨單上按照接收單的情況劃掉或批注退換。

3）油料供應(yīng)單的簽署，供應(yīng)前核對油品、數(shù)量和單證相符性，供應(yīng)過程中嚴(yán)格按照既定程序操作，供應(yīng)后核對數(shù)量、確認(rèn)BDN（BDN上有標(biāo)注油樣瓶的密封條的號碼）、MSDS齊全后，按照實際供應(yīng)量由相關(guān)責(zé)任人進行簽署（一般是輪機長或船長）。如供應(yīng)數(shù)量存在爭議且無法協(xié)商解決時應(yīng)及時報告管理公司或船東，根據(jù)管理公司或船東的指示確定是否報告租家。得到明確答復(fù)后可根據(jù)答復(fù)意見進行簽署。

4）污油水、垃圾接收單，簽署時，需要輪機長、大副仔細(xì)核對所接收的種類、數(shù)量，要與日常產(chǎn)生的數(shù)量相匹配，要符合MARPOL附錄V的要求。輪機長和大副在記錄油類記錄簿和垃圾記錄簿時，所記錄的種類及數(shù)量，必須與接收單據(jù)上的相一致。

4.船舶檢驗、審核報告及官方檢查報告（PSC/FSC報告）等。

1）船舶檢驗報告是船級社對船舶的年度、中間、特別及附加四種檢驗和審核（體系無年度審核）的報告，通常這種檢驗和審核驗船師在現(xiàn)場是不出具報告的，但是會有一個檢驗或?qū)徍饲闆r書面報告給船長，讓船長簽署以證明該項檢驗或?qū)徍税凑障嚓P(guān)內(nèi)容和相關(guān)要求已完成。船長應(yīng)在簽署前，根據(jù)檢驗或?qū)徍隧椖浚藢Υ_認(rèn)所有的項目已完成且無遺漏，無增也無減，方可簽字。對于有增減的項目，需增加說明，以便得到船東的認(rèn)可。

2）官方檢查報告，這主要是指PSC和FSC檢查報告。很多的船長由于對公約、法規(guī)及規(guī)范的研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船級社檢驗師、港口國和船旗國檢查官的水平，因此在遇到檢查時，對于所發(fā)現(xiàn)的缺陷及缺陷報告，大多都是根據(jù)要求簽字的。很多成功的申訴案例表明，這些檢查官的報告并不是全部是正確的，因此，船長在簽署這種報告時，應(yīng)仔細(xì)閱讀相關(guān)缺陷內(nèi)容，正確判斷缺陷的開出依據(jù)，這就需要船長有較高的公約、法規(guī)和規(guī)范知識。船長對于有疑惑的缺陷開出，可要求檢查官給予解釋（根據(jù)規(guī)定，現(xiàn)場解釋缺陷開出理由是港口國檢查官所必須的做到的），一是學(xué)習(xí)，二是了解，三是識別是否誤判。如果船長認(rèn)為缺陷開出屬誤判或過重，船長應(yīng)現(xiàn)場和檢查官進行討論（很多的船長現(xiàn)場將30缺陷改為其他），或及時給公司主管人員打電話，進行討論，或由公司主管人員與檢查官進行討論。如無法改判，而必須簽字時，船長和根據(jù)公司指示進行簽字或拒簽，此時船長應(yīng)積極收集缺陷證據(jù)，報給公司，以便公司及時向船級社提出技術(shù)支持申請，同時向船旗國報告，以便由船東、船級社和船旗國向港口國當(dāng)局提出申訴。

5.空白單據(jù)；空白單據(jù)是船長經(jīng)常見到的單據(jù)，代理或其他方經(jīng)常以各種理由要求船長簽署空白單據(jù)。船長簽署空白單據(jù)而給船東造成損失的事件頻繁發(fā)生，船長遇到空白單據(jù)，應(yīng)堅決拒絕簽署，特別是可能牽扯到費用的空白單據(jù)。但是由于辦理船員或船舶操作時所需要的單據(jù)，如實在要簽署的話，則需要加以批注“僅為辦理......所用”的中/英文字樣。

6.船章管理，很多的船長對于船章管理極為松懈，有擺放在辦公桌上，更有個別船長為使用方便，直接擺放在茶幾上，很多的港口，代理未能快速處理文件單據(jù)，幫助船長蓋章，讓船長直接簽字。但是，要知道，一旦一張紙上蓋有你的船章，代理將這張紙用作其他用途，而發(fā)生的任何問題將由你船買單，這種事情在一些國家時有發(fā)生。因此，日常船章應(yīng)鎖到抽屜里，在港口辦理手續(xù)時，船長可抽調(diào)一名駕駛員協(xié)助辦理手續(xù)，同時也可以做到協(xié)助船長再一次核對單據(jù)文件。

7.海事聲明、海事報告、申請單（排放壓載水申請、衛(wèi)生證書申請、動火申請、主機維護申請等）等文件準(zhǔn)備。此類報告遞交、申請文件，船長事先要向代理查詢，因為有些有費用，有的還有其他要求，如主機吊缸申請超過8小時，美國的部分港口會強制安排拖輪協(xié)助，所以時間要準(zhǔn)確。海事聲明和報告，時間、地點、事件描述及證據(jù)，必須報告清晰、證據(jù)齊全、準(zhǔn)確無誤、提交及時。此類文件準(zhǔn)備時，如船長有疑惑，應(yīng)該第一時間先發(fā)給公司，讓公司協(xié)助進行修改，以防出現(xiàn)漏洞。船舶商務(wù)信函等，此類文件較多，重要的是需要船長仔細(xì)閱讀和理解。

8.注意：海事報告的內(nèi)容僅需記載事實情況（facts）即可，因其可作為法律上的證據(jù)，因此不宜在海事報告中陳述事故原因(cause of incident)、過失評估(negligence judgement)或責(zé)任歸屬(liability attribution)等內(nèi)容,僅需簡介敘述事故經(jīng)過即可。例如本船與他船發(fā)生碰撞，則僅需敘述碰撞發(fā)生前我船的狀態(tài)、碰撞時間地點、他船名稱、碰撞位置等即可，對于兩船是否曾采取何種避碰措施或是過失比例，因恐與日后調(diào)查判定法律責(zé)任有關(guān)，切勿任意記載于海事報告中。又如船舶因意外碰撞港口設(shè)施，則僅需說明船舶于何地、何時、何種狀態(tài)下與何種港口設(shè)施發(fā)生接觸造成碰損事實即可，無需多寫。

二

船長在港簽收各項單據(jù)及文件準(zhǔn)則

1. 仔細(xì)閱讀，看清楚內(nèi)容、不簽空白單。

2. 單據(jù)、文?%