作為一個在鐵路上四年的鐵路工人對這個問題很有發(fā)言權(quán)。

做下自我介紹，我是來自西北某一個鐵路局的普通職工，所以對鐵路上各個工種都有所了解，下面標注的工資是我們局我所認識的人給我說的，僅供參考，不歡迎杠筋工！

工務(wù)段，主要和鋼軌打交道，其次就是和橋梁，還有其他的比如探傷，綜合維修等。以前工務(wù)段女生特別吃香，45退休，因為是從事重體力勞動（其實根本不用），原來沒有天窗修之前都是白天干活，現(xiàn)在有了天窗白天晚上都要干。很熬人，也特別辛苦，因為都是野外作業(yè)，中午吃飯很多時候都是帶飯，你想想夏天帶飯是什么感覺。而且工務(wù)都是從事重體力，換鋼軌，換枕木，道床整理，清篩等等。

月收入（5000-6000）

車務(wù)段，主要和行車打交道，有客運，信號員，值班員，吊車手（我們這里叫鉤子手）。車務(wù)段的業(yè)務(wù)比較強，這樣說吧，路局領(lǐng)導(dǎo)很多都是從車務(wù)出生的，因為他們知道怎么排計劃，看列車運行圖，接發(fā)列車，信號等等重要的行車條件?？瓦\主要是賣票，疏導(dǎo)旅客上下車，接車等等。而信號員是給列車排信號的。車站值班員是安排列車進幾道，什么時候發(fā)車，處理突發(fā)情況的。而吊車手則是最辛苦的，也是危險最大的，他們負責(zé)吊車作業(yè)，摘列車，掛列車，編組列車的。

月收入（6000-7500）

機務(wù)段，在我們這里有句這個口號，火車快不快，全憑機頭跑的快。這也就體現(xiàn)了機務(wù)的重要性，機務(wù)還是主要以機車乘務(wù)員為主，還有一部分是在庫里進行檢修的。乘務(wù)員實行8小時工作制，超過8小時就是超勞，強制你下來睡覺（但是實際情況也許不這樣，你們懂得?。┫聛硭X就是在指定的公寓睡覺，工作人員會把你手機等影響你睡覺的東西暫時保存起來，每個房間還會有攝像頭看看你是不是在真的睡覺，如果你偷偷玩手機或者干其他的事，對不起納入考核。上車前要睡，而且還要吹酒精檢查。退乘還要睡，這些都是強制的。跑車的人員，長期在接觸網(wǎng)下作業(yè)，多少會受到輻射的危害，建議沒有結(jié)婚的人不要上電力機車。

月收入（7500-12000）

車輛段，從事車輛的檢修，二級修，實時盯控列車狀態(tài)等作業(yè)，可以分為貨車段和客車段，現(xiàn)在上了高鐵動車還有一個高鐵段，動車所（各個鐵路局叫法不一樣）。這里教大家一個小的技巧，比如當(dāng)你聽到什么南寧西車輛段，武漢北車輛段，烏魯木齊西車輛段時都是貨車段。不加方位的就是客車段。

月收入（5000-7000）

客運段，就是我們俗稱跑車的，外人眼里鐵路就是客運段，客運段是窗口單位，典型的服務(wù)行業(yè)，和旅客打交道，關(guān)系到鐵路局的口碑和名聲，處理突發(fā)事件，對相關(guān)從業(yè)者的情商要求很高。乘務(wù)員大多是年輕女性，因為人都喜歡漂亮的，會增強好感?？墒撬齻兙褪菑氖麓驋咝l(wèi)生，為旅客排憂解難等很基礎(chǔ)的勞動。通常實行三班倒，遇到寒暑假，春運，其他假期小長假都是非常辛苦的。還經(jīng)常面臨各個部門領(lǐng)導(dǎo)的檢查，添乘等?？瓦\段的流動性非常大，每月都有大批大批辭職，還有很多上崗。

月收入（6000-7000）

還有電務(wù)段，供電段都是和信號和接觸網(wǎng)有關(guān)的工種，如今鐵路改革已經(jīng)把工電供開始合并，以便提高天窗效率，節(jié)約勞動力，讓每個人都可以一崗多能！而貨運中心是鐵路主要收入的來源，鐵路就是靠貨物掙錢，客運不僅不掙錢反而虧欠（除了京滬等幾個大線報道已經(jīng)開始盈利），因為這是民生工程，是戰(zhàn)略意義的。中國國情在這里放著，13億人，大多是老百姓，中低收入人群，沒有幾個人可以天天坐飛機，火車就成了主要的交通運輸工具，所以鐵路的票價相對飛機和汽車真的便宜了許多，而且也安全。除此之外還有房產(chǎn)公寓段，鐵路公安處，疾控衛(wèi)生所，獨立的車站，鐵路運輸法院等等很多機構(gòu)。作為一個正部機制的系統(tǒng)，全路18個路局，200多萬人，應(yīng)該都是一個不容小視的集體?。?/p>

歡迎各位的提問！