武裝直升機(jī)都很丑陋，看起來(lái)像是科幻電影中的外星飛行器，飛起來(lái)也絕對(duì)稱不上優(yōu)雅。這方面典型例子是俄羅斯的米-24“雌鹿”，充滿了蘇式武器的暴力美學(xué)，冷戰(zhàn)鐵幕另一邊的范例則是波音AH-64“阿帕奇”（之前是麥道，再往前屬于休斯）武裝直升機(jī)了。該機(jī)是美國(guó)陸航武裝直升機(jī)部隊(duì)的中堅(jiān)力量，也在一些外軍中服役。

安裝了雪地滑撬大腳板的AH-64E

AH-56“夏延”的慘敗

　　20世紀(jì)60年代，美國(guó)陸軍把對(duì)未來(lái)武裝直升機(jī)的全部設(shè)想與希望都寄托在先進(jìn)的洛克希德AH-56“夏延”上。AH-56采用剛性旋翼和尾部推進(jìn)螺旋槳設(shè)計(jì)，在高速模式下發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)尾螺旋槳，主旋翼和尾槳做風(fēng)車式自由旋轉(zhuǎn)，前飛狀態(tài)下的升力基本由短翼產(chǎn)生，最大速度達(dá)到393公里/小時(shí)，大幅超越當(dāng)時(shí)的直升機(jī)。

AH-56、AH-64、AH-1三種武裝直升機(jī)中比例側(cè)視圖對(duì)比

　　由于該機(jī)過(guò)于復(fù)雜，研制周期冗長(zhǎng)，所以美國(guó)陸軍先裝備相對(duì)簡(jiǎn)單的貝爾AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機(jī)作為臨時(shí)解決方案。但就像許多臨時(shí)解決方案一樣，“眼鏡蛇”的服役時(shí)間將遠(yuǎn)超最初預(yù)計(jì)。由于AH-56“夏延”在研制中遭遇嚴(yán)重的操控性問(wèn)題，由于直升機(jī)模式和高速模式之間的切換操縱復(fù)雜，導(dǎo)致該機(jī)在試飛中發(fā)生多起機(jī)毀人亡的惡性事故。此外，AH-56高達(dá)13.6噸的最大起飛重量和高速度也引起了美國(guó)空軍的警覺(jué)，認(rèn)為這是陸軍想繞開(kāi)“基韋斯特協(xié)定”（禁止陸軍裝備固定翼飛機(jī)）耍的另一個(gè)花招。于是在多方面壓力之下，AH-56“夏延”最終倒下了。

最終以悲劇收?qǐng)龅腁H-56“夏延”高速武裝直升機(jī)

　　美國(guó)陸軍認(rèn)真反思了“夏延”項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)該機(jī)已經(jīng)偏離研制初衷，變成一種沉重的“飛行坦克”，犧牲了敏捷性和樹(shù)梢作戰(zhàn)能力，但在速度和火力上又不及固定翼攻擊機(jī)。在低空作戰(zhàn)環(huán)境中，更輕型、機(jī)動(dòng)性更好的武裝直升機(jī)將具有更好的生存能力。

“阿帕奇”誕生記

　　“夏延”項(xiàng)目的失敗使美國(guó)陸軍在1972年8月重新發(fā)起了新的“先進(jìn)攻擊直升機(jī)”（AAH）的方案征求書(shū)（RFP）。五家制造商提交了了各自的方案，西科斯基提交的是基于UH-60“黑鷹”直升機(jī)旋翼和動(dòng)力系統(tǒng)的S-71方案，采用串列雙座布局。洛克希德提交的是CL-1700方案，看起來(lái)就像是取消了推進(jìn)螺旋槳的AH-56。波音·伏托爾提交的是BV-235方案，采用怪異的交錯(cuò)式并列雙座布局。

西科斯基S-71，UH-60“黑鷹”的串列雙座改型

洛克希德CL-1700方案

丑陋無(wú)比的波音Model 235

　　1973年6月22日，美國(guó)陸軍宣布貝爾的Model 409和休斯的Model 77方案雙雙入圍，分別獲得了YAH-63和YAH-64的編號(hào)，每家承包商都獲得了制造兩架飛行原型機(jī)和一架地面測(cè)試機(jī)身的合同。

　　貝爾相信YAH-63將穩(wěn)操勝券，因?yàn)锳H-1“眼鏡蛇”武裝直升機(jī)在越戰(zhàn)中表現(xiàn)出色，驗(yàn)證了串列雙座布局狹窄機(jī)身可降低中彈概率的理論。YAH-63像是AH-1“眼鏡蛇”的放大型，具有類似的蹺蹺板式兩葉旋翼和平板玻璃串列駕駛艙，但改為前三點(diǎn)輪式起落架、T型尾翼和通用電氣XM-188 30毫米轉(zhuǎn)管炮。YAH-63的飛行員在前座，與AH-1相反。貝爾認(rèn)為這樣布置能讓飛行員在樹(shù)梢高度的貼地飛行中更好地觀察周圍環(huán)境。

YAH-63三面圖

YAH-63折疊運(yùn)輸狀態(tài)

YAH-64大概是5個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者中外形最協(xié)調(diào)的，采用串列雙座布局，具有修長(zhǎng)的機(jī)身和后三點(diǎn)式耐墜毀起落架。第一架YAH-64原型機(jī)搶在貝爾原型機(jī)前一天的1975年9月30日首飛。第二架YAH-64原型機(jī)在1975年11月22日首飛。隨后所有4架原型機(jī)開(kāi)始了密集的對(duì)比試飛項(xiàng)目。AAH傳感器和瞄準(zhǔn)套件單獨(dú)競(jìng)標(biāo)，馬丁·瑪麗埃塔和諾斯羅普兩架公司在1976年11月提交了各自的提案。

YAH-64全尺寸模型

試飛中的YAH-64原型機(jī)

試飛中的YAH-63原型機(jī)

　　在原型機(jī)對(duì)比試飛后期，美國(guó)陸軍突然決定把AAH的主要反坦克武器的TOW線導(dǎo)導(dǎo)彈改為新型“地獄火”激光制導(dǎo)導(dǎo)彈，后者射程更遠(yuǎn)，殺傷力也更強(qiáng)。這個(gè)決定存在很大風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槊绹?guó)陸軍在1976年10月才與羅克韋爾國(guó)際公司簽署該彈研制合同，萬(wàn)一研制失敗，這個(gè)決定很可能會(huì)導(dǎo)致AAH無(wú)彈可用。

AGM-114“地獄火”反坦克導(dǎo)彈

　　1976年12月10日，美國(guó)陸軍宣布休斯YAH-64獲勝。陸軍表示兩種武裝直升機(jī)在設(shè)計(jì)上都具有較高水平，但YAH-63的雙葉旋翼中彈后的生存能力不及YAH-64的4葉旋翼，此外該機(jī)的前三點(diǎn)式起落架的地面穩(wěn)定性不及YAH-64的后三點(diǎn)式。休斯公司在第二階段發(fā)展合同中獲得了制造三架預(yù)生產(chǎn)AH-64的資金，并將兩架YAH-64原型機(jī)和地面測(cè)試機(jī)身升級(jí)到相同規(guī)格。貝爾公司則把在YAH-63上積累的雙T700渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)改進(jìn)美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的AH-1T雙發(fā)“眼鏡蛇”，最終誕生了AH-1W“超級(jí)眼鏡蛇”。

YAH-63和64在設(shè)計(jì)上各有千秋，但后者略勝一籌

　　第二階段研發(fā)由于各種原因遭受了一系列延誤持續(xù)了五年以上。第一架原型機(jī)升級(jí)后于1977年11月28日進(jìn)行首次飛行，1979年10月31日第一架全新制造的預(yù)生產(chǎn)型原型機(jī)首飛，該機(jī)在1979年4月首次試射了“地獄火”導(dǎo)彈。兩架預(yù)生產(chǎn)型原型機(jī)之間也展開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)性評(píng)估，其中一架安裝了馬丁·瑪麗埃塔傳感器/瞄準(zhǔn)套件，另一架安裝了諾斯羅普套件。馬丁·瑪麗埃塔在1980年4月贏得競(jìng)爭(zhēng)。

馬丁·瑪麗埃塔（左）與諾斯羅普觀瞄系統(tǒng)

騎白馬的印第安人

　　1982年3月26日，休斯終于收到了生產(chǎn)11架AH-64A“阿帕奇”的首批訂單。由于休斯和政府間出現(xiàn)一些分歧，第二批48架的訂單被推遲簽訂。1983年9月30日，第一架生產(chǎn)型AH-64A在亞利桑那州梅薩的休斯工廠下線，根據(jù)美國(guó)陸航直升機(jī)以印第安部落來(lái)命名的傳統(tǒng)，該機(jī)被命名為“阿帕奇”。在美國(guó)“西部開(kāi)拓史”上，阿帕奇部落是最難纏的對(duì)手之一，他們是最后一個(gè)向美國(guó)政府投降的部落。一位阿帕奇部落印第安人赤裸上身騎著白馬，手持溫徹斯特步槍出現(xiàn)在了下線儀式上。但令人尷尬的是，休斯公司內(nèi)部報(bào)紙列出了所有出席儀式的重要人士，但唯獨(dú)沒(méi)有這位印第安人的名字。

在下線儀式上騎白馬的印第安人

　　首架生產(chǎn)型“阿帕奇”在1984年1月26日交付美國(guó)陸軍，該機(jī)被涂成全機(jī)橄欖綠，從此成為AH-64的標(biāo)準(zhǔn)涂裝。由于麥道飛機(jī)公司在1983年12月收購(gòu)了休斯直升機(jī)公司，所以AH-64成為了“麥道阿帕奇”。波音在上世紀(jì)90年代并購(gòu)了麥道，因此該機(jī)又變成了“波音阿帕奇”，標(biāo)準(zhǔn)的三姓家奴啊。

騎白馬的印第安人同樣出現(xiàn)在AH-64A項(xiàng)目的臂章上

　　美國(guó)陸軍的AH-64A在1986年7月達(dá)成初始作戰(zhàn)能力（IOC），在1989年開(kāi)始在裝備陸軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)。美國(guó)陸軍最初計(jì)劃購(gòu)買536架“阿帕奇”，最后因成本上漲而削減到436架。但后續(xù)額外采購(gòu)最終使美國(guó)陸軍到1994年共訂購(gòu)了807架“阿帕奇”（不包括六架原型機(jī)）。加上用于補(bǔ)充事故損失的小批訂單，最終美國(guó)陸軍共購(gòu)買了821架AH-64A，于1996年交付完畢。

美國(guó)陸軍AH-64A開(kāi)光儀式上的印第安長(zhǎng)者

AH-64A印第安勇士的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

　　AH-64A是“阿帕奇”家族的基準(zhǔn)型號(hào)。該機(jī)具有現(xiàn)代武裝直升機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)布局，采用單旋翼-單尾槳傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，具有串聯(lián)座艙、機(jī)鼻瞄準(zhǔn)裝置和兩個(gè)短翼，短翼下方有4個(gè)武器掛架。機(jī)身主要使用鋁合金制造，可承受來(lái)自所有方向上的12.7毫米子彈的射擊，關(guān)鍵部位可承受23毫米炮彈。

AH-64A三面圖

　　AH-64A安裝有“電線沖擊保護(hù)系統(tǒng)”（WSPS），由六個(gè)切割器和十一個(gè)偏轉(zhuǎn)器組成，可避免直升機(jī)在低空飛行時(shí)因撞上電話線和電纜線而發(fā)生事故。

AH-64的電線切割器

　　炮手位于前座，后座飛行員的座椅抬高了49厘米，可從炮手頭頂上方看到前方。炮手座艙內(nèi)有簡(jiǎn)單的后備飛行控制系統(tǒng)，所有他的正式名稱是“副駕駛/炮手”（CPG）。前后座艙都內(nèi)襯有硼防護(hù)裝甲，凱夫拉防彈座椅吸收墜機(jī)沖擊的功能。

AH-64的座艙裝甲

　　AH-64A采用固定式后三點(diǎn)起落架，主起落架配備重載減震支柱，可承受硬著陸的沖擊。主起落架支柱在墜機(jī)時(shí)可以受控方式塌陷以進(jìn)一步吸收撞擊能力，也可“下跪”便于塞入運(yùn)輸機(jī)貨艙?！鞍⑴疗妗钡淖魏推鹇浼芫哂辛钊梭@訝的抗墜毀能量，一架原型機(jī)在90米高度飛行中因?yàn)?zāi)難性發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜機(jī)，兩名乘員自行爬出殘骸，僅受輕傷。

　　機(jī)組人員通過(guò)向上鉸接的右側(cè)座艙蓋面板進(jìn)出座艙，座艙周圍有各種手柄和踏板便于進(jìn)出。在緊急情況下，機(jī)組可啟動(dòng)爆破索炸掉兩側(cè)座艙蓋玻璃，快速撤離。

　　AH-64A安裝兩臺(tái)通用電氣T700-GE-701渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)額定功率1265千瓦（1696軸馬力）。原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)型使用功率較低的T700-GE-700，第604架生產(chǎn)型AH-64A開(kāi)始換裝T700-GE-701C發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率提高到1342千瓦（1800軸馬力）。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)至于機(jī)身兩側(cè)，不僅便于維護(hù)，寬間隔發(fā)動(dòng)機(jī)艙也有助于降低兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)被地面火力擊中的可能性。為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的紅外輻射，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都安裝了三噴管的“黑洞”排氣抑制器，通過(guò)加速冷空氣與熱廢氣的混合來(lái)降低排氣溫度，還能完全阻止紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈的引導(dǎo)頭直視發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片。傳動(dòng)系統(tǒng)在完全失去潤(rùn)滑油之后還能運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)小時(shí)。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的機(jī)身中有一臺(tái)加萊特GTCP 36輔助動(dòng)力裝置，功率93千瓦（125軸馬力），用于啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)和提供地面動(dòng)力。

AH-64的“黑洞”排氣抑制器

　　AH-64A的主旋翼和尾槳都是四葉的，主旋翼采用寬弦葉片，后掠槳尖以降低噪音并提高旋翼的氣動(dòng)效率。尾槳為“剪刀”式結(jié)構(gòu)，葉片間以55度和125度間隔交替布置，這種設(shè)計(jì)能降低尾槳噪音。垂尾根部有一個(gè)全動(dòng)平尾，在懸停時(shí)下偏以減少旋翼下洗氣流對(duì)操控的影響，在平飛時(shí)處于水平位置，改善直升機(jī)的縱向操縱性和穩(wěn)定性。順便提一下，YAH-64的平尾在垂尾頂部。

AH-64的剪刀尾槳

起飛時(shí)處于全下偏位置的全動(dòng)平尾

　　每片旋翼葉片都有五根不銹鋼翼梁，旋翼葉片采用玻璃纖維增強(qiáng)的不銹鋼蒙皮，后段為Nomex蜂窩夾芯和玻璃纖維蒙皮結(jié)構(gòu)，可承受12.7毫米子彈的射擊。旋翼葉片可以拆下以方便運(yùn)輸。主旋翼頭的設(shè)計(jì)基于早期的休斯OH-6偵察直升機(jī)，大氣數(shù)據(jù)傳感器突出安裝在旋翼頭上。

AH-64的旋翼切段

主旋翼葉片的后掠槳尖

旋翼頭頂部的大氣數(shù)據(jù)傳感器

“阿帕奇”非常敏捷，服役早期該機(jī)被認(rèn)為是世界上機(jī)動(dòng)性最好的直升機(jī)之一，過(guò)載限制+3g到-2g，俯仰角限制30度，雖然滾轉(zhuǎn)角限制60度，但顯然具有做桶滾機(jī)動(dòng)的能力。

斤斗機(jī)動(dòng)中的荷蘭“阿帕奇”

“阿帕奇”的武器彈藥

　　“阿帕奇”的固定武器是麥道M230 30毫米“鏈炮”，一種通過(guò)鏈條由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)武器。鏈炮結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)達(dá)到很高的可靠性。機(jī)炮備彈1200發(fā)，最大射速每分鐘650發(fā)。其30毫米彈藥與英國(guó)“阿登”和法國(guó)“德發(fā)”30毫米機(jī)炮兼容，常用彈藥是M789高爆雙用途彈藥（HEDP），同時(shí)具有錐形裝藥和破片外殼，可穿透5厘米厚的鋼制裝甲。

M230 30毫米“鏈炮”

　　鏈炮安裝在主起落架之間的液壓旋轉(zhuǎn)支架上，炮管仰角11度，俯角60度，可向兩側(cè)各旋轉(zhuǎn)100度。如果失去液壓，機(jī)炮會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)到存放位置，炮管指向前上方。機(jī)炮上方的機(jī)腹結(jié)構(gòu)中有個(gè)空腔，機(jī)炮在直升機(jī)墜毀時(shí)縮入空腔，降低乘員受傷的可能性。

鏈炮可隨動(dòng)于乘員頭盔瞄準(zhǔn)具

　　機(jī)身兩側(cè)的短翼在平飛中可產(chǎn)生一定升力，該機(jī)短翼下方的4個(gè)武器掛架采用模塊化可調(diào)設(shè)計(jì)，掛彈模塊通過(guò)一根水平轉(zhuǎn)軸安裝在掛架上，通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)掛彈俯仰角，以匹配直升機(jī)當(dāng)前俯仰角，提高火箭彈射擊精度。無(wú)論“阿帕奇”處于懸停還是前飛狀態(tài)時(shí)，武器掛架都能自動(dòng)把火箭巢的俯仰角調(diào)整到對(duì)齊瞄準(zhǔn)軸線。掛架可能在降落時(shí)自動(dòng)調(diào)整為水平位置，方便軍械員裝彈。但這幅短翼對(duì)“阿帕奇”的懸停飛行造成了一定干擾，并且不利于直升機(jī)的自旋降落，因?yàn)槎桃懋a(chǎn)生的升力會(huì)干擾旋翼的無(wú)動(dòng)力自旋，從而導(dǎo)致更大的著陸沖擊。

AH-64的可調(diào)掛架設(shè)計(jì)

　　“阿帕奇”主要的外掛武器是激光制導(dǎo)的AGM-114“地獄火”反坦克導(dǎo)彈，最大射程8公里。該彈的最初陸軍型號(hào)是AGM-114A，很快就被AGM-114C取代?！鞍⑴疗妗泵總€(gè)掛架都能掛載4枚“地獄火”，最多可掛載16枚。

滿掛16枚AGM-114的“阿帕奇”

　　該機(jī)的另一種常見(jiàn)武器是19發(fā)70毫米“九頭蛇 70”無(wú)制導(dǎo)火箭巢?；鸺哂写┘?、通用破片、反人員、煙霧、照明或訓(xùn)練戰(zhàn)斗部。炮手可對(duì)火箭戰(zhàn)斗部的引信進(jìn)行設(shè)置以攻擊不同類別的目標(biāo)，如碰炸或者延遲爆炸，或者定時(shí)爆炸。

“地獄火”反坦克導(dǎo)彈和“九頭蛇 70”無(wú)制導(dǎo)火箭

　　在轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)AH-64還可以掛載四個(gè)772升副油箱，該機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)1850公里。

掛載兩具副油箱的“阿帕奇”

光電觀瞄

　　“阿帕奇”的主要傳感器套件是TADS/PNVS，其中“TADS”是英文目標(biāo)獲取和瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的縮寫(xiě)，“PNVS”則對(duì)應(yīng)飛行員夜視系統(tǒng)。這是一套復(fù)雜的多轉(zhuǎn)塔系統(tǒng)，安裝在機(jī)鼻的水平環(huán)形支架上。

安裝在機(jī)鼻的TADS/PNVS模塊

　　AN/ASQ-170 TADS是炮手瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，安裝在環(huán)形支架下方，看起來(lái)就像是側(cè)放的桶。該系統(tǒng)包含四個(gè)子系統(tǒng)：

　　　　直瞄光學(xué)（DVO）傳感器，實(shí)際上就是個(gè)光學(xué)望遠(yuǎn)鏡。

　　　　日光電視（DT）攝像機(jī)。

　　　　前視紅外（FLIR）成像儀。

　　　　激光測(cè)距儀/激光光斑跟蹤器/目標(biāo)指示器。

　　TADS轉(zhuǎn)塔可以向兩側(cè)各旋轉(zhuǎn)120度，并向上或向下旋轉(zhuǎn)30度。FLIR在桶的右側(cè)（夜側(cè)），其他四個(gè)子系統(tǒng)位于左側(cè)（晝側(cè)），DVO在上，DT在下，激光子系統(tǒng)的小透鏡位于DT視窗左下方。TADS轉(zhuǎn)塔的晝夜兩側(cè)可以獨(dú)立上下旋轉(zhuǎn)，當(dāng)然只能作為一個(gè)整體左右旋轉(zhuǎn)。服役中TADS升級(jí)了濾光片，保護(hù)其免受激光照射。

TADS轉(zhuǎn)塔內(nèi)部

　　DVO望遠(yuǎn)鏡可以設(shè)置為18度廣角視場(chǎng)（FOV）或4度窄視場(chǎng)，DT攝像機(jī)具有4度寬視場(chǎng)和0.9度窄視場(chǎng)兩種模式，F(xiàn)LIR具有放大功能，視場(chǎng)可設(shè)置為50、10、3.1或1.6度。激光目標(biāo)指示器采用大功率摻釹釔鋁石榴石固體激光器，對(duì)人眼不安全，所以該裝置的訓(xùn)練使用受到了限制。TADS系統(tǒng)具有自動(dòng)跟蹤功能，可將十字線自動(dòng)保持在移動(dòng)目標(biāo)上。

　　正如其名稱所示，AN/AAQ-11 PNVS被飛行員用于駕駛直升機(jī)。該設(shè)備安裝在環(huán)形支架的上方，傳感器鏡頭組件被置于一個(gè)扁平的鼓狀旋轉(zhuǎn)部件頂部。PNVS僅具有一臺(tái)廣角FLIR成像儀，沒(méi)有變焦功能，能讓飛行員晝夜飛行，但最惡劣的天氣除外。FLIR的視場(chǎng)為水平40度和垂直30度，PNVS可以向任意一側(cè)旋轉(zhuǎn)90度，向上旋轉(zhuǎn)20度和向下45度。不使用時(shí)可以倒轉(zhuǎn)以保護(hù)光學(xué)視窗。

AN/AAQ-11 PNVS結(jié)構(gòu)圖

　　TADS/PNVS的圖像可由錄像機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行備份以便事后分析，這對(duì)訓(xùn)練飛行很有用。TADS/PNVS自帶穩(wěn)定系統(tǒng)。傳感器系統(tǒng)的維護(hù)強(qiáng)度較高，因?yàn)橹鄙龣C(jī)的飛行振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致傳感器無(wú)法對(duì)齊，從而影響瞄準(zhǔn)精度?！鞍⑴疗妗钡牡厍谌藛T需要花費(fèi)相當(dāng)多精力校準(zhǔn)傳感器。

TADS/PNVS系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)角度

　　綜合頭盔和顯示瞄準(zhǔn)系統(tǒng)（IHADSS）是乘員和這套傳感器系統(tǒng)之間的主要接口，這是一種早期的有點(diǎn)笨重的“智能頭盔”，帶無(wú)線電通訊、激光防護(hù)鏡和頭盔顯示單元（HDU），后者被乘員戲稱為“hoodoo”。TADS和PNVS可從動(dòng)于頭盔，也就是說(shuō)傳感器（對(duì)于TADS來(lái)說(shuō)是激光目標(biāo)指示器可跟隨著頭盔轉(zhuǎn)動(dòng)），此外鏈炮也可以從動(dòng)于TADS。

IHADSS頭盔顯示器

　　炮手還可用一個(gè)操縱手柄來(lái)控制TAD，并可以把TADS圖像顯示在一個(gè)小型單色（綠色）顯示器上，也就是所謂的“光學(xué)中繼器管”（ORT），而不是顯示在“hoodoo”上。飛行員也有一個(gè)類似的但尺寸更大的“視頻顯示單元”（VDU）用于顯示PNVS圖像。

炮手座艙的ORT

自衛(wèi)套件

　　最初安裝在AH-64A上的主要自衛(wèi)套件是AN/APR-39（V）1雷達(dá)警告接收器（RWR），其天線在TADS/PNVS轉(zhuǎn)塔組件左側(cè)和垂尾后方。

　　AN/APR-39（V）1與飛行員座艙內(nèi)的一個(gè)小型圓形顯示器相連，顯示威脅。如果直升機(jī)被雷達(dá)照射，RWR會(huì)點(diǎn)亮警告燈并在機(jī)組耳機(jī)中發(fā)出音頻警報(bào)?！鞍⑴疗妗钡淖撚靡幌盗胁煌穆曇魜?lái)表示不同的警告，如發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，敵我識(shí)別激活等。AN/APR-39（V）1可被設(shè)置為只對(duì)特定雷達(dá)輻射作出響應(yīng)。

　　AH-64A后來(lái)升級(jí)了AN/APR-39A（V）1 RWR，特點(diǎn)是具有一個(gè)威脅數(shù)據(jù)庫(kù)，可對(duì)輻射進(jìn)行識(shí)別。這個(gè)RWR也能發(fā)出音頻警告，并描述具體威脅和方向。AH-64A還具有AN/AVR-2A（V）激光探測(cè)器，在本機(jī)被激光瞄準(zhǔn)器瞄準(zhǔn)時(shí)發(fā)出警告，該設(shè)備也可以在對(duì)抗演習(xí)中探測(cè)藍(lán)軍部隊(duì)是否“擊中”自己。

AN/AVR-2A（V）激光探測(cè)器

　　“阿帕奇”可在尾梁兩側(cè)選裝M130干擾彈發(fā)射器，每個(gè)容納30枚箔條或紅外干擾彈。但“阿帕奇”機(jī)組并不喜歡紅外干擾彈，因?yàn)榘l(fā)射后可能會(huì)撞擊尾槳，并引燃地面植被。為了對(duì)抗紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈，AH-64A在旋翼頭后方安裝了AN/ALQ-144“迪斯科燈”紅外干擾機(jī)。

夜間發(fā)射紅外干擾彈的AH-64D

　　該機(jī)的其他航電包括保密無(wú)線電、敵我識(shí)別設(shè)備、基于多普勒雷達(dá)的航向和姿態(tài)參考系統(tǒng)（HARS）。在AH-64A的設(shè)計(jì)中，HARS是一個(gè)弱點(diǎn)，因?yàn)樵谌蝿?wù)開(kāi)始之前至少需要6分鐘的時(shí)間校準(zhǔn)。

“海阿帕奇”

　　在項(xiàng)目早期階段，麥道向美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和美國(guó)海軍推銷了兩種“阿帕奇”的艦載型，都為海上作業(yè)增強(qiáng)了防腐保護(hù)，主旋翼葉片可折疊，具有更多的固定點(diǎn)并改進(jìn)了電磁干擾保護(hù)。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員在1981年9月對(duì)“阿帕奇”進(jìn)行了為期兩周的評(píng)估，并進(jìn)行了船上操作測(cè)試。

“海阿帕奇”的進(jìn)化

　　“阿帕奇”陸戰(zhàn)隊(duì)型沒(méi)有鏈炮，不過(guò)可掛載TOW反坦克導(dǎo)彈和“祖尼”127毫米（5英寸）重型無(wú)制導(dǎo)火箭巢，以及AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈或“響尾蛇”反輻射導(dǎo)彈（SideARM），該機(jī)把“響尾蛇”導(dǎo)彈掛載與翼尖滑軌?！鞍⑴疗妗痹?987年取得了發(fā)射“響尾蛇”的資格。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)非常喜歡“阿帕奇”，但問(wèn)題是沒(méi)錢。

　　海軍的“海阿帕奇”將具有折疊尾梁以方便艦上存放，并用AN/APG-65海上搜索和瞄準(zhǔn)雷達(dá)取代了TADS/PNVS和鏈炮，該機(jī)還具有可伸縮空中加油探管，可掛載四艘“魚(yú)叉”、“企鵝”或其他反艦導(dǎo)彈。但美國(guó)海軍對(duì)專用武裝直升機(jī)毫無(wú)興趣。

“海阿帕奇”早期構(gòu)型想象圖

后期構(gòu)型想象圖

艱難服役

　　AH-64A的服役并不順利，由于單機(jī)成本急劇上漲，使“阿帕奇”成為美國(guó)國(guó)會(huì)的一個(gè)靶子。雪上加霜的是，該機(jī)作為一種復(fù)雜的直升機(jī)，在服役初期遭遇了常見(jiàn)的磨合問(wèn)題，因制造缺陷產(chǎn)生的旋翼裂紋問(wèn)題讓該機(jī)聲名狼藉?！鞍⑴疗妗钡臒o(wú)故障間隔時(shí)間（MTBF）在服役初期只有3.83小時(shí)，不過(guò)考慮到該機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜性，美國(guó)陸軍只要求2.8小時(shí)的MTBF，很快該機(jī)的MTBF攀升到4小時(shí)以上。

“阿帕奇”在服役初期飽受可靠性問(wèn)題的困擾

　　美國(guó)陸軍為該機(jī)設(shè)置了4機(jī)編隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)，可分成兩個(gè)雙機(jī)編隊(duì)靈活作戰(zhàn)?！鞍⑴疗妗币材芘c地面或空中的前進(jìn)空中管制員（FAC）合作，攻擊后者指示的目標(biāo)，并能與空軍的A-10“疣豬”攻擊機(jī)合作?！鞍⑴疗妗焙汀梆嘭i”堪稱一對(duì)致命組合，取得了1+1大于2上的戰(zhàn)術(shù)效果。

　　“阿帕奇”在1989年底美國(guó)入侵巴拿馬的“正義事業(yè)”行動(dòng)中首次參戰(zhàn)，但作戰(zhàn)表現(xiàn)毫無(wú)亮點(diǎn)，遭遇了幾次地面火力的射擊，并向諾列加總部大樓發(fā)射了兩枚“地獄火”。

海灣戰(zhàn)爭(zhēng)

　　在1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間“阿帕奇”表現(xiàn)出色，在1991年1月17日凌晨開(kāi)始的“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)中摧毀了三座伊拉克雷達(dá)站，讓聯(lián)軍隨后的空襲未被發(fā)現(xiàn)。當(dāng)天0238小時(shí)，美國(guó)空軍第20特戰(zhàn)中隊(duì)的3架MH-53J率領(lǐng)9架美國(guó)陸軍的AH-64A“阿帕奇”攻擊直升機(jī)組成“諾曼底特遣隊(duì)”，從西側(cè)深入伊拉克領(lǐng)土48公里，用AGM-114“地獄火”導(dǎo)彈摧毀了伊拉克第二防空區(qū)設(shè)置在曼雅附近的P-15/-18前線預(yù)警雷達(dá)站。13分鐘后，兩架F-117在雷達(dá)站東北48公里處轟炸了努海卜截?fù)糇鲬?zhàn)中心地堡，這三次攻擊在西部分區(qū)作戰(zhàn)中心地空雷達(dá)覆蓋上撕開(kāi)了一個(gè)寬97公里的大口子。

“沙漠盾牌”行動(dòng)中部署在沙特的AH-64A

　　“阿帕奇”隨后參加了1991年2月24日開(kāi)始的100小時(shí)地面戰(zhàn)，支援聯(lián)軍地面攻勢(shì)。一名美軍指揮官回憶他曾以為“阿帕奇”部隊(duì)需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合才能適應(yīng)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，但沒(méi)想到平常進(jìn)行的訓(xùn)練使他們完全能勝任自己的任務(wù)：“‘阿帕奇’按照優(yōu)先順序迅速并有條不紊地機(jī)會(huì)敵方目標(biāo)——使用‘地獄火’擊毀坦克，使用火箭彈擊毀BMP步兵戰(zhàn)車，使用30毫米鏈炮擊毀輪式車輛?！?/p>

　　許多機(jī)組在戰(zhàn)爭(zhēng)前從未發(fā)射過(guò)“地獄火”實(shí)彈，僅在“阿帕奇”模擬器上進(jìn)行了相關(guān)訓(xùn)練，而且模擬器的擬真度還不是很高。炮手發(fā)現(xiàn)扣動(dòng)扳機(jī)后“地獄火”的發(fā)射有兩秒延遲，并且在發(fā)射中會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈閃光。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，“阿帕奇”模擬器在逼真程度上進(jìn)行了改進(jìn)。

　　有277架“阿帕奇”參加了“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)，摧毀了約500輛伊拉克坦克以及大量地面車輛、火炮和定在地面的飛機(jī)。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束了人們對(duì)“阿帕奇”的大部分質(zhì)疑。

海灣戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束了人們對(duì)“阿帕奇”的大部分質(zhì)疑

　　“阿帕奇”在2001-2003年冬季參加了美國(guó)在阿富汗發(fā)動(dòng)機(jī)的反恐戰(zhàn)爭(zhēng)，2003年該機(jī)又參加了美國(guó)對(duì)伊拉克的入侵。

　　AH-64最近的戰(zhàn)斗行動(dòng)是2003年春季美國(guó)對(duì)伊拉克的入侵，遭受重大損失。3月24日凌晨，美國(guó)陸軍第一軍第227航空?qǐng)F(tuán)出動(dòng)32架“阿帕奇”攻擊巴格達(dá)以南80公里的卡爾巴拉地區(qū)的伊拉克共和國(guó)衛(wèi)隊(duì)麥地那師第二裝甲旅，結(jié)果遭遇伏擊，一架“阿帕奇”被擊落，其他直升機(jī)個(gè)個(gè)遍體鱗傷。有人認(rèn)為這次戰(zhàn)斗昭示著有人駕駛武裝直升機(jī)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，武裝直升機(jī)將很快被固定翼或武裝無(wú)人機(jī)取代。而武直支持者們則表示這次慘敗主要原因是戰(zhàn)術(shù)不利，以及“阿帕奇”在起飛時(shí)就有人通風(fēng)報(bào)信，失去了突然性。他們進(jìn)一步指出，大部分受傷“阿帕奇”在很短時(shí)間內(nèi)被修復(fù)重回現(xiàn)役，正是該機(jī)能承受重大戰(zhàn)傷能力的表現(xiàn)。

2003年墜毀在伊拉克的AH-64

AH-64+

　　盡管AH-64A在1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中的表現(xiàn)非常出色，但仍然存暴露出明顯缺陷。AH-64A過(guò)時(shí)的模擬導(dǎo)航設(shè)備、傳感器、瞄準(zhǔn)及其他航電子系統(tǒng)根本無(wú)法勝任現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)，不得不依靠特種部隊(duì)的“黑鷹”直升機(jī)以及其他具有現(xiàn)代航電設(shè)備的平臺(tái)提供目標(biāo)數(shù)據(jù)。

　　阿帕奇的“地獄火”導(dǎo)彈也暴露出一些問(wèn)題，在某些情況下會(huì)被沙漠表面反射的激光吸引，一頭扎入地面。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，美國(guó)陸軍開(kāi)始裝備改進(jìn)后AGM-114K“地獄火II”，該彈具有更智能的激光導(dǎo)引頭和自動(dòng)駕駛儀，更致命的戰(zhàn)斗部，以及更遠(yuǎn)的射程。

AGM-114K“地獄火II”

　　對(duì)“阿帕奇”自身的改進(jìn)有點(diǎn)耗時(shí)，麥道在上世紀(jì)80年代末曾經(jīng)提出過(guò)AH-64B改進(jìn)型，美國(guó)陸軍也考慮了AH-64A升級(jí)計(jì)劃，但都沒(méi)有付諸實(shí)施，這是因?yàn)楹诫娂夹g(shù)日新月異，上述改進(jìn)在硬件實(shí)施階段就會(huì)變得過(guò)時(shí)。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后，美國(guó)陸軍終于下決心升級(jí)AH-64A，計(jì)劃把254架AH-64A增量升級(jí)到AH-64A+標(biāo)準(zhǔn)，該機(jī)將換裝新型旋翼葉片、帶GPS衛(wèi)星接收機(jī)和備用慣導(dǎo)系統(tǒng)（INS）的新型導(dǎo)航系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口沙濾器（海灣戰(zhàn)爭(zhēng)證明該裝置在沙漠環(huán)境下的必要性）、新型保密無(wú)線電、數(shù)據(jù)鏈。

　　但到了1992年，美國(guó)陸軍放棄了AH-64A+升級(jí)計(jì)劃，決定啟動(dòng)更強(qiáng)大AH-64D改進(jìn)型的研制。1990年8月，AH-64D研制計(jì)劃獲得綠燈，5架AH-64D原型機(jī)中的第一架原型機(jī)于1992年4月15日首飛。麥道在1996年獲得了該機(jī)的生產(chǎn)合同，第一架生產(chǎn)型AH-64D于1997年春交付美國(guó)陸軍。

AH-64D原型機(jī)

“長(zhǎng)弓阿帕奇”

　　AH-64D的航電經(jīng)過(guò)重大升級(jí)，其中包括：

　　現(xiàn)代化座艙，前后座艙都具有兩個(gè)15×15厘米（6×6英寸）多功能顯示器（MFD），同時(shí)大大簡(jiǎn)化了AH-64A上的老式開(kāi)關(guān)-表盤(pán)控制布局。AH-64D原型機(jī)安裝的是單色顯示器，生產(chǎn)型改用彩色顯示器。

AH-64D前座炮手座艙

后座飛行員座艙

　　Plessey AN/ASN-157多普勒雷達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)、霍尼韋爾AN/APN-209雷達(dá)高度計(jì)和雙GPS-INS導(dǎo)航系統(tǒng)。GPS-INS系統(tǒng)相對(duì)于原先的HARS系統(tǒng)是一大進(jìn)步。

　　改進(jìn)型語(yǔ)音無(wú)線電和MD-1295A綜合數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器（IDM），能與其他平臺(tái)交換作戰(zhàn)數(shù)據(jù)。

　　具有數(shù)據(jù)傳輸模塊（DTM）的全新漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)處理器系統(tǒng)，允許將任務(wù)計(jì)劃上傳至直升機(jī)，此外還具有雙MILSTD-1553B數(shù)字航電總線。

　　AH-64D可以通過(guò)大型頰部整流罩與AH-64A區(qū)分開(kāi)來(lái)，這是為了容納新型航電設(shè)備。此外該機(jī)的電力容量增加了一倍。

AH-64D的兩側(cè)頰部大型整流罩

　　部分AH-64D安裝了桅頂支座以安裝“長(zhǎng)弓”系統(tǒng)，以發(fā)射AGM-114L“長(zhǎng)弓地獄火”導(dǎo)彈。整套“長(zhǎng)弓”系統(tǒng)包括AN/APG-78火控雷達(dá)（FCR）、AN/APR-48A射頻干涉儀（RFI）無(wú)源輻射定位系統(tǒng)。與TADS相比，“長(zhǎng)弓”系統(tǒng)具有更好的全天候/晝夜瞄準(zhǔn)能力，能遠(yuǎn)距離實(shí)施攻擊，并降低了誤傷友軍的風(fēng)險(xiǎn)。要知道在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中曾發(fā)生多起“阿帕奇”誤傷美軍裝甲車的事件。

　　桅頂雷達(dá)能讓“阿帕奇”懸停在樹(shù)梢高度瞄準(zhǔn)敵人，這是安裝在機(jī)鼻的TADS所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。在“阿帕奇”項(xiàng)目之初，就有人設(shè)想把TADS安裝在桅頂，但這個(gè)概念超越了當(dāng)時(shí)的技術(shù)?！伴L(zhǎng)弓”雷達(dá)可同時(shí)跟蹤12個(gè)目標(biāo)，“長(zhǎng)弓地獄火”導(dǎo)彈發(fā)射后可自主跟蹤目標(biāo)，適用于打擊地面和空中目標(biāo)。

頭上頂個(gè)球的“長(zhǎng)弓”雷達(dá)，球下方是AN/APR-48A射頻干涉儀

AN/APG-78火控雷達(dá)

　　1995年春，美國(guó)陸軍在加州亨特利格特堡進(jìn)行AH-64A和AH-64D的對(duì)比測(cè)試，想搞清楚AH-64D的進(jìn)步到底有多大。在測(cè)試中，AH-64A擊毀了75個(gè)敵方目標(biāo)，自身?yè)p失28架，誤傷34個(gè)友軍目標(biāo)。而AH-64D擊毀了300個(gè)敵方目標(biāo)，自身僅損失4架，同時(shí)沒(méi)有任何誤傷。

　　帶“長(zhǎng)弓”雷達(dá)的“阿帕奇”被命名為AH-64D“長(zhǎng)弓阿帕奇”。而沒(méi)有雷達(dá)AH-64D直到1993年末一直被美國(guó)陸軍稱為AH-64C，后來(lái)才改為AH-64D“阿帕奇”。除雷達(dá)外這兩種型號(hào)之間的差異很小，因?yàn)锳H-64D可在幾小時(shí)內(nèi)在外場(chǎng)被升級(jí)到AH-64D“長(zhǎng)弓阿帕奇”。

頭上沒(méi)有球的AH-64D“阿帕奇”

　　美國(guó)陸軍曾考慮把所有AH-64A升級(jí)成AH-64D，其中“長(zhǎng)弓阿帕奇”的數(shù)量占三分之一，但最后只升級(jí)了501架AH-64A，這與陸軍期望的600架“阿帕奇”AH-64D機(jī)隊(duì)的規(guī)模略有差距。未升級(jí)的AH-64A原本預(yù)定移交給陸軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)以取代AH-1“眼鏡蛇”，但在2012年底全部退役。

　　大約一半AH-64D升級(jí)了功率加大的T700-GE-701C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)的的另一個(gè)升級(jí)項(xiàng)目是旋翼折疊系統(tǒng)，波音從2003年開(kāi)始交付旋翼折疊套件。

AH-64D的手動(dòng)旋翼折疊系統(tǒng)，便于機(jī)載運(yùn)輸

　　“阿帕奇”的標(biāo)準(zhǔn)空空導(dǎo)彈終于塵埃落定，“毒刺”在與英國(guó)“星光”導(dǎo)彈的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。在早期測(cè)試中，空空導(dǎo)彈是掛載在“阿帕奇”的短翼外側(cè)掛架下方的，后改成掛載于翼尖兩側(cè)的發(fā)射管內(nèi)。由于“毒刺”的重量很輕，所以沒(méi)有理由占據(jù)短翼的重型掛架。

AH-64的雙聯(lián)“毒刺”發(fā)射管

　　此外，美國(guó)陸軍啟動(dòng)了“箭頭”項(xiàng)目，也被稱為現(xiàn)代化TADS/PVNS（M-TADS/PNVS）項(xiàng)目，通過(guò)采用最新的傳感器技術(shù)對(duì)“阿帕奇”的光電觀瞄系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，來(lái)降低維護(hù)工作量，提高可靠性，并在最大射程上提高“地獄火”的瞄準(zhǔn)精度。新FLIR有三種視野，并為炮手配備了一個(gè)新的LCD顯示器，飛行員FLIR有兩種視場(chǎng)。該系統(tǒng)還包括一臺(tái)變焦CCD電視攝像機(jī)，一臺(tái)激光測(cè)距儀和光斑跟蹤器，以及自動(dòng)目標(biāo)跟蹤和瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。M-TADS/PVNS于2003年底投產(chǎn)，2005服役，共有704架“阿帕奇”安裝了“箭頭”，該系統(tǒng)目前在增量升級(jí)中。

安裝M-TADS/PNVS的“長(zhǎng)弓阿帕奇”

　　“阿帕奇”的武器庫(kù)中也增加了新單元，包括最新的AGM-114R“地獄火”導(dǎo)彈。該彈具有改進(jìn)的戰(zhàn)斗部，可攻擊一系列不同的目標(biāo)。其制導(dǎo)系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)改進(jìn)，具有大離軸角發(fā)射能力。該機(jī)目前還能發(fā)射激光制導(dǎo)的70毫米火箭，也就是先進(jìn)精確殺傷武器系統(tǒng)（APKWS）。

“地獄火”導(dǎo)彈家族

披薩運(yùn)輸機(jī)

　　自從休斯飛機(jī)公司的AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)在1986年4月服役后，這種知名重型武裝直升機(jī)就在不務(wù)正業(yè)轉(zhuǎn)行運(yùn)輸直升機(jī)的道路上越跑越遠(yuǎn)……

　　借助武裝直升機(jī)強(qiáng)大火力和防護(hù)力運(yùn)輸人員的想法早已不是什么新鮮事了，蘇聯(lián)時(shí)代的米-24“雌鹿”就把這一設(shè)想發(fā)揮得淋漓盡致，其載員艙可裝載一個(gè)完整步兵班執(zhí)行機(jī)降作戰(zhàn)，堪稱飛行步戰(zhàn)。

　　當(dāng)然，先天不足的“阿帕奇”并不奢望能運(yùn)輸一個(gè)步兵班，但運(yùn)輸一兩名人員執(zhí)行搜救或者特戰(zhàn)任務(wù)踮起腳尖還是能做到的。上世紀(jì)90年代末，一家英國(guó)公司就為“阿帕奇”研制了一種外掛式載人吊艙，這種吊艙大小類似副油箱，可掛載于武裝直升機(jī)或垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)翼下掛架，吊艙內(nèi)部配備有氧氣罐和加熱器，可供一人仰臥。可惜的是囊中羞澀的英國(guó)國(guó)防部并沒(méi)有出錢支持該項(xiàng)目，導(dǎo)致載人吊艙無(wú)疾而終。

“阿帕奇”的載人吊艙

　　載人吊艙被取消的直接后果之一就是，在2009年的阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中，英國(guó)皇家海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的4名士兵冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，坐在兩架AH-64“阿帕奇”直升機(jī)前機(jī)身兩側(cè)，在赫爾曼德省拯救了在此前戰(zhàn)斗中失蹤的大兵馬修·福德。這次救援行動(dòng)的意義不僅在于成功使AH-64變身為一種人員運(yùn)輸直升機(jī)（盡管只能運(yùn)輸2人），還開(kāi)創(chuàng)了武裝直升機(jī)載人搜救作戰(zhàn)先例，被多國(guó)陸航紛紛效仿。

AH-64“搭便車”載人訓(xùn)練，心理素質(zhì)要求極高

　　之后在2018年10月，美國(guó)陸航又開(kāi)發(fā)出了AH-64的披薩快遞功能，創(chuàng)造出在披薩外賣史上首次動(dòng)用武裝直升機(jī)送貨的紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)為了慰問(wèn)在前進(jìn)直升機(jī)裝彈和加油點(diǎn)辛苦工作的地勤，第10山地師派出第6騎兵團(tuán)第6中隊(duì)的一架AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)，送去了六盒熱騰騰的達(dá)美樂(lè)披薩餅。

　　由于“阿帕奇”武裝直升機(jī)機(jī)身上沒(méi)有專門設(shè)置的行李艙，也沒(méi)有專用可掛載于短翼下方的行李吊艙，在接到快遞披薩餅的命令之后可讓機(jī)組犯了難。一陣頭腦風(fēng)暴之后，飛行員突然靈機(jī)一動(dòng)，“阿帕奇”后機(jī)身不是有兩個(gè)生存套件艙嘛，可以用這玩意來(lái)快遞新鮮披薩啊。

“阿帕奇”的生存套件艙

　　顧名思義，生存套件艙就是用來(lái)存放生存套件的。這個(gè)小艙左右機(jī)身都有，內(nèi)部可容納一套直升機(jī)野外生存急救救援套件，包含必備的野外生存和所有救援工具，供機(jī)組在迫降或墜機(jī)之后在野外求生。于是“阿帕奇”機(jī)組取出機(jī)身右側(cè)的生存套件，塞進(jìn)六盒披薩餅，順利完成了這次特殊快遞任務(wù)。

正好可以放進(jìn)六盒披薩

　　當(dāng)然，“阿帕奇”費(fèi)心盡力開(kāi)發(fā)的運(yùn)兵和運(yùn)披薩功能在素有“阿帕奇斯基”的米-28“浩劫”武裝直升機(jī)面前就不夠看了。這種俄制重型武裝直升機(jī)雖然沒(méi)有繼承“雌鹿”的運(yùn)兵能力，但在后機(jī)身仍然保留的空間龐大的航電艙。早在上世紀(jì)90年代西方就懷疑米-28能夠運(yùn)輸3名兵員，其實(shí)指的就是這個(gè)特殊設(shè)計(jì)的航電艙，在實(shí)際使用中，米-28機(jī)組經(jīng)常用這個(gè)航電艙來(lái)運(yùn)輸個(gè)人行李和彈藥。

米-28奢侈的機(jī)身航電艙

“阿帕奇衛(wèi)士”

　　美國(guó)陸軍本來(lái)計(jì)劃采購(gòu)1200架波音-西科斯基RAH-66“科曼奇”偵察/攻擊直升機(jī)來(lái)取代“阿帕奇”，但隨著“科曼奇”在2004年被砍，意味著AH-64D將需要服役更長(zhǎng)時(shí)間。于是美國(guó)陸軍在2005年夏啟動(dòng)了AH-64D Block 3研制項(xiàng)目。該機(jī)在2012年被重新命名為AH-64E。AH-64E的升級(jí)內(nèi)容包括：

　　具有10000小時(shí)壽命的新型復(fù)合材料尾梁和旋翼。

　　功率升級(jí)的T700-GE-701D發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，使AH-64E在高溫高原條件下仍具有最大有效載荷。AH-64E的發(fā)動(dòng)機(jī)與UH-70M“黑鷹”相同，使用通用電氣提供的升級(jí)套件，老式的-701和-701C發(fā)動(dòng)機(jī)能在外場(chǎng)被升級(jí)到-701D標(biāo)準(zhǔn)。

T700-GE-701D發(fā)動(dòng)機(jī)

　　ASPI上排式尾噴管是長(zhǎng)弓 Block III項(xiàng)目生存性改進(jìn)的成果，尾噴管下方可見(jiàn)冷空氣進(jìn)氣口，其結(jié)構(gòu)和原理可能和原先的“黑洞”噴管差不多，但改為上排利用旋翼下洗氣流加強(qiáng)排氣降溫效果。以后美國(guó)陸軍所有阿帕奇都將升級(jí)這種新型噴管。

 

AH-64E的新型ASPI尾噴管

　　聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)無(wú)線電系統(tǒng)（JTRS或“Jitters”），Jitters是一種軟件可編程的無(wú)線電，能與現(xiàn)有繁多型號(hào)的無(wú)線電通訊。

　　無(wú)人機(jī)系統(tǒng)戰(zhàn)術(shù)通用數(shù)據(jù)鏈組件（UTA）能讓AH-64E接收無(wú)人機(jī)的傳感器數(shù)據(jù)，并對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行遙駕。為了實(shí)現(xiàn)與無(wú)人機(jī)的編隊(duì)作戰(zhàn)，AH-64D Block II也安裝了互操作性組合2級(jí)（VUIT-2）數(shù)據(jù)鏈，但只能接收無(wú)人機(jī)的視頻數(shù)據(jù)，不能遙控。

　　“長(zhǎng)弓”雷達(dá)的探測(cè)距離翻倍，并具有智能化任務(wù)處理器系統(tǒng)。

　　第一架經(jīng)過(guò)升級(jí)的AH-64E“阿帕奇衛(wèi)士”在2008年夏首飛，該機(jī)在2010年底開(kāi)始低速生產(chǎn)，2011年底開(kāi)始交付，2013年底正式服役。

阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)上的AH-64E“阿帕奇衛(wèi)士”

　　美國(guó)陸軍已經(jīng)啟動(dòng)了改進(jìn)型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃（ITEP），計(jì)劃研制一種2240千瓦（3000軸馬力）級(jí)別的新型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)升級(jí)“阿帕奇”和“黑鷹”。ITEP的前身是2008-2014年進(jìn)行的先進(jìn)經(jīng)濟(jì)型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（AATE）驗(yàn)證計(jì)劃，該計(jì)劃證明了T700尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到3000軸馬力級(jí)別，除了功率大幅提高之外，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率還將提高25%，使用壽命提高20%。在AATE驗(yàn)證計(jì)劃中，通用電氣展示了GE3000，霍尼韋爾與普惠公司合資先進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)公司（ATEC）展示了HPW3000。陸軍在2016年向ATEC授予一份合同以推進(jìn)HWP3000的研制。

HPW3000概念圖

　　美國(guó)陸軍的690架AH-64E“阿帕奇”預(yù)計(jì)將服役到2025年，其中大部分都是升級(jí)而成，全新制造的僅有56架。AH-64E的后繼機(jī)很可能是陸軍“未來(lái)垂直升力”發(fā)展計(jì)劃中勝出的一種高速旋翼機(jī)。

高速阿帕奇

　　在高速旋翼機(jī)大行其道的今天，美國(guó)陸軍正在推進(jìn)未來(lái)垂直起降飛機(jī)（FVL）項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將在貝爾V-280“勇士”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)和波音-西科斯基SB-1“無(wú)畏”復(fù)合推進(jìn)直升機(jī)中選擇一種，取代現(xiàn)役UH-60“黑鷹”和CH-47“支奴干”運(yùn)輸直升機(jī)，并派生出專用武裝型來(lái)取代AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)。FVL可以說(shuō)是又一個(gè)贏家通吃的重大軍機(jī)項(xiàng)目，和F-35那樣主導(dǎo)未來(lái)數(shù)十年的西方軍用直升機(jī)市場(chǎng)。

　　在“阿帕奇”后繼機(jī)問(wèn)題上，兩家公司都已經(jīng)展示過(guò)各自的概念。例如波音公司在2018年10月初的美國(guó)陸軍協(xié)會(huì)年會(huì)上展示的一種串列雙座武裝直升機(jī)概念，該機(jī)沿用了SB-1的動(dòng)力裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)、同軸反轉(zhuǎn)剛性雙旋翼以及復(fù)合推進(jìn)布局。

SB-1“無(wú)畏”的武裝直升機(jī)派生型

　　但波音并沒(méi)有把雞蛋放在一個(gè)籃子中，在研究SB-1武裝型的同時(shí)，也在進(jìn)行AH-64E“阿帕奇”高速改進(jìn)研究。這種高速型被稱為AH-64E Block 2復(fù)合推進(jìn)，加大了機(jī)翼短翼，發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管改為向后噴氣以提供些許推力，垂尾移到尾梁下方，末端還增加了一個(gè)后部推進(jìn)螺旋槳，同時(shí)在平尾左端保留了抗扭矩尾槳。

　　目前該機(jī)的30％縮比模型正在波音費(fèi)城風(fēng)洞進(jìn)行測(cè)試，預(yù)計(jì)將在明年1月份結(jié)束。波音公司表示這些改進(jìn)將使AH-64E的速度和航程提高50％，機(jī)身壽命延長(zhǎng)兩倍，燃油效率提高24％，同時(shí)價(jià)格僅提高20％。

波音高速“阿帕奇”風(fēng)洞模型

　　看來(lái)波音把AH-64E Block 2復(fù)合推進(jìn)作為FVL武裝型的低風(fēng)險(xiǎn)替代方案，做好兩手準(zhǔn)備，萬(wàn)一SB-1競(jìng)標(biāo)失敗也有余力以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)一下未來(lái)武裝直升機(jī)。

　　有趣的是該機(jī)在總體設(shè)計(jì)上與1972年下馬的洛克希德AH-56“夏延”高速武裝直升機(jī)一模一樣，同樣是加大短翼、后向尾噴管、尾部推進(jìn)螺旋槳和平尾尾槳，不知洛馬公司會(huì)不會(huì)大呼波音抄襲呢？

　　當(dāng)年的AH-56在試飛中曾達(dá)到407公里/小時(shí)的最大速度，最后因三次墜機(jī)和難以解決的技術(shù)問(wèn)題而被取消，讓許多航空迷扼腕嘆息。時(shí)隔四十多年之后，誰(shuí)也不會(huì)想到“夏延”將借尸還魂，有可能在“阿帕奇”最新改進(jìn)型上復(fù)活。

之前Piasecki公司也曾提出過(guò)復(fù)合推進(jìn)“阿帕奇”概念