作者：荷塘月色

喜歡玩摩托車的都知道，火花塞火花強(qiáng)弱，直接決定了摩托車啟動(dòng)是否容易，跑起來(lái)是否有勁。但現(xiàn)實(shí)是，即使同一款車型，卻總是有的車火花又細(xì)又暗，有的卻又粗又亮。有一款能拉出較長(zhǎng)電火花，呈現(xiàn)粗壯亮藍(lán)色火花的摩托車點(diǎn)火器，是許多車友的追求。

而決定火花強(qiáng)弱的配件是什么？許多車友也能說(shuō)出一二，比如點(diǎn)火器呀，高壓包呀，火花塞呀等等。甚至有車友了解得多的，還知道電容點(diǎn)火系統(tǒng)和電感點(diǎn)火系統(tǒng)。今天，我們就從原理上解析這個(gè)問(wèn)題。

火花的強(qiáng)弱，其本質(zhì)就是點(diǎn)火能量的強(qiáng)弱，能量強(qiáng)，也就是電壓高、電流大的火花，自然就顯得粗壯和明亮。那么，怎樣才能做到這一點(diǎn)呢？下面我們分別對(duì)兩種主流點(diǎn)火器進(jìn)行解說(shuō) 。

現(xiàn)在，摩托車點(diǎn)火器主要分CDI（電容）點(diǎn)火器和PEI（電感）點(diǎn)火器，與其相對(duì)應(yīng)的，高壓包也分為電容高壓包與電感高壓包，CDI點(diǎn)火器只能匹配電容高壓包，PEI點(diǎn)火器只能匹配電感高壓包，配反了不僅影響效果，有時(shí)甚至沒(méi)有火花。比如，電容點(diǎn)火器配了電感高壓包，會(huì)有火花，但電感點(diǎn)火器配電容高壓包，卻是沒(méi)有火花的。

下面先來(lái)說(shuō)說(shuō)電容高壓包(CDI高壓包)，它多用于直流電子電火器，以及低壓磁電機(jī)點(diǎn)火線圈充電的交流點(diǎn)火器。

直流電子點(diǎn)火器工作原理是：通過(guò)DC-DC升壓的方式，把DC6v-12v電壓升壓到200以上，作為點(diǎn)火器的電容充電電壓。而低壓交流點(diǎn)火器，是將磁電機(jī)的點(diǎn)火充電線圈的200V左右的交流電壓，作為點(diǎn)火器電容的充電電壓。所以，電容點(diǎn)火器的能量以電場(chǎng)的方式存儲(chǔ)于點(diǎn)火器內(nèi)部的，通俗點(diǎn)說(shuō)，就是點(diǎn)火器內(nèi)部的大電容進(jìn)行充電存電。

既然需要充電，那就需要時(shí)間，一般點(diǎn)火器電容的充電電壓要能達(dá)到180-200V左右，充電時(shí)間需要7-10ms才能充滿，所以電容點(diǎn)火器在一般低速的情況下電容器能夠充滿，火花比較強(qiáng)。

而隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火周期會(huì)相應(yīng)縮短，當(dāng)時(shí)間縮短到小于充電時(shí)間【8500轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)應(yīng)的周期為7ms，6000轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)應(yīng)的周期為10ms】后，此時(shí)電容已經(jīng)充不滿了，也就是說(shuō)，當(dāng)電容還沒(méi)有充滿的時(shí)候，下一個(gè)點(diǎn)火時(shí)刻就到了，電容必須放電點(diǎn)火，這樣在高速的時(shí)候點(diǎn)火電壓就越來(lái)越小，越來(lái)越低，反映到外面就是火花越來(lái)越細(xì)，越來(lái)越弱，而當(dāng)超過(guò)10000轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)應(yīng)的周期為5ms，更加充不滿的電容放不出電，就可能會(huì)出現(xiàn)斷火的現(xiàn)象。

交流點(diǎn)火器是由磁電機(jī)提供的點(diǎn)火電能量，它也存在同樣的毛病，就是在高速時(shí)無(wú)法對(duì)電容器充滿電，以前有釆用倍壓交流點(diǎn)火的，其原理就是把線圈的另一個(gè)半周的能量利用起來(lái)，這樣的點(diǎn)火器的性能比一般的普通的交流點(diǎn)火器的性能高一點(diǎn)，但同樣面臨高轉(zhuǎn)速斷火的問(wèn)題。

這種問(wèn)題怎么解決呢？既然是通病，就沒(méi)人想到解決辦法嗎？當(dāng)然不是！既然充電時(shí)間不夠，那就延長(zhǎng)充電時(shí)間，這是大家都能想到的主意，但延長(zhǎng)充電時(shí)間，就意味著降低轉(zhuǎn)速，這是矛盾的！還有辦法嗎？答案是有！

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)不是轉(zhuǎn)兩圈才做一次功嘛，現(xiàn)在的點(diǎn)火器每圈都點(diǎn)火，其實(shí)有一圈的點(diǎn)火是浪費(fèi)的，根本沒(méi)用（此時(shí)一個(gè)杠精跳出來(lái)了，說(shuō)有廠家介紹排氣時(shí)的點(diǎn)火是再點(diǎn)燃，可以提升燃料利用率和環(huán)保，我去，自己想想有可能嘛）。

如果把排氣行程的點(diǎn)火去掉，只在做功行程點(diǎn)火，這樣不就相當(dāng)于把每個(gè)點(diǎn)火周期的時(shí)間延長(zhǎng)一倍了嗎？比如10000轉(zhuǎn)的點(diǎn)火時(shí)間是5ms，現(xiàn)在變成了10ms，充電時(shí)間就充裕了！

這確實(shí)是個(gè)天才的主意，也確實(shí)有產(chǎn)品在利用這個(gè)原理了，那就是全摩俱樂(lè)部的“泰昌智點(diǎn)”，它采用的隔圈點(diǎn)火技術(shù)有效的解決了高速斷火的問(wèn)題，讓點(diǎn)火器能最高支持到20000轉(zhuǎn)的超高轉(zhuǎn)速。透露一下，其實(shí)現(xiàn)在的電噴車，已經(jīng)幾乎全部都是隔圈點(diǎn)火的了，由于中央電腦ECU的控制，不該點(diǎn)火的時(shí)候，它是絕不會(huì)浪費(fèi)能量的。

敲黑板啦，總結(jié)一下：電容點(diǎn)火器實(shí)質(zhì)上利用的電容放電原理，這一瞬間的放電，就在高壓包次級(jí)感應(yīng)出上萬(wàn)伏特的點(diǎn)火電壓。對(duì)電容高壓包來(lái)說(shuō)，它是通電點(diǎn)火，高壓包的一腳是接地的。

再說(shuō)說(shuō)電感高壓包，它的工作原理是：PEI點(diǎn)火器在點(diǎn)火前幾毫秒開始對(duì)電感高壓包進(jìn)行通電，對(duì)其進(jìn)行充磁，點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的方式形成，存儲(chǔ)在高壓包內(nèi)。

電感高壓包內(nèi)存儲(chǔ)能量，與自身電感量(H)和通過(guò)的電流成正比，一般摩托車的電感高壓包，它的充磁時(shí)間為4-5ms就能充夠，超過(guò)這個(gè)時(shí)間存儲(chǔ)的能量就不會(huì)再增加，多余的能量以熱的形式消耗掉，低于這個(gè)時(shí)間能量就會(huì)減小，但是一般大于2ms也能正常點(diǎn)火，所以在賽車，高轉(zhuǎn)速摩托車上面基本都釆用PEI點(diǎn)火器，電感高壓包。

由于PEI點(diǎn)火器點(diǎn)火之前提前充磁導(dǎo)通，在高壓包的內(nèi)部一直存在3A左右的電流，已經(jīng)建立了很強(qiáng)的磁場(chǎng)，在點(diǎn)火時(shí)間到來(lái)時(shí)，晶體管進(jìn)行瞬間關(guān)斷，高壓包初級(jí)上的電流瞬間消失，電流的突變引起磁場(chǎng)的突變，于是在高壓包的次級(jí)產(chǎn)生高電壓感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，進(jìn)行點(diǎn)火。

敲黑板啦，總結(jié)一下：電感點(diǎn)火器實(shí)質(zhì)上利用的磁電轉(zhuǎn)換原理，充磁結(jié)束的線圈突然斷電，就在高壓包次級(jí)感應(yīng)出上萬(wàn)伏特的點(diǎn)火電壓。對(duì)電感高壓包來(lái)說(shuō)，它是斷電點(diǎn)火，與電容高壓包剛好相反，電感高壓包的體積一般較大，一腳是接正極的。

它們做一個(gè)對(duì)比：

從放電持續(xù)時(shí)間上看，CDI比較短，PEI比較長(zhǎng)，利用示器可以看見(jiàn)它們的放電振蕩波形；

從外形上看，電感高壓包較大，電容高壓包小很多；

從電壓上看，電感高壓包的初級(jí)對(duì)地有9-12v的電壓，而電容高壓包沒(méi)有；

從高壓包初級(jí)線圈電阻來(lái)看，PEI高壓包初級(jí)阻值在4Ω左右，CDI高壓包的初級(jí)阻值在0.3-1Ω左右。