最近研制＊＊發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火器，其中借用了摩托車的點(diǎn)火原理和器件，結(jié)果想做的點(diǎn)火器還未完成，倒是發(fā)現(xiàn)了不少摩托點(diǎn)火系統(tǒng)的問(wèn)題。為廣大車友排除故障，在此講講點(diǎn)火系統(tǒng)的一些疑難問(wèn)題，特別是線圈方面。
　
磁電機(jī)點(diǎn)火充電線圈（簡(jiǎn)稱“充電線圈”）、點(diǎn)火器觸發(fā)傳感器線圈（俗稱“傳感器”）、點(diǎn)火器高壓輸出線圈（俗稱“高壓包”），還有直流點(diǎn)火器里的變壓器；其中以磁電機(jī)里的充電線圈最容易出問(wèn)題。
在摩托車電器中，細(xì)漆包線繞制的線圈很容易損壞，其損壞的自身原因不外乎是：應(yīng)力拔斷、受潮霉斷、過(guò)載燒斷、擊穿短路～～～～這四種，其中以擊穿短路的毛病最難檢測(cè)，最容易令廣大車友頭大。
下面，俺將產(chǎn)生這四種故障的原因、以及測(cè)量方法簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)；至于維修方面，對(duì)于多數(shù)普通車主來(lái)說(shuō)，要重新繞制頭發(fā)絲那么細(xì)的漆包線，不是件好玩的事，通常如果不是為了搞研究，沒(méi)人會(huì)去那樣干。
　
一、疲勞應(yīng)力的破壞：
線圈為了防潮和絕緣，不能不繞在塑料骨架上，并且浸泡清漆，但那些絕緣材料都會(huì)熱漲冷縮，而且膨脹系數(shù)與漆包線不一樣。每天開(kāi)幾次摩托，車上的某些部件就有幾次的熱漲冷縮，線圈里的細(xì)漆包線就被微微地拉伸與擠壓；一年累計(jì)有幾千次，時(shí)間長(zhǎng)了，總有些材料或工藝欠缺點(diǎn)的，會(huì)自行將線圈里面的某一處細(xì)線拉斷。
在此項(xiàng)中受害最嚴(yán)重的是摩托車磁電機(jī)里的點(diǎn)火器充電線圈，雖然安裝在殼體內(nèi)部，也有些風(fēng)冷效應(yīng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)熱后，磁電機(jī)內(nèi)部的溫度相當(dāng)高；每天十幾次上百度的冷熱變化，每年幾千次的熱漲冷縮，對(duì)此充電線圈的材料和工藝，真是很大考驗(yàn)與摧殘。其次就是高壓包，但它安裝的散熱環(huán)境比磁電機(jī)內(nèi)好得多。至于觸發(fā)傳感器，因其體積較小，而且是在磁電機(jī)的外面，受到的疲勞應(yīng)力最小也少；若無(wú)意外，通?？梢允褂脦啄瓴粔摹?br>點(diǎn)火器雖然不是線圈類元件，但因?yàn)槔锩嫣顫M了密封膠，所以也有這樣的問(wèn)題。有的廠家材料不過(guò)關(guān)，在烘干階段就有損壞。有的點(diǎn)火器設(shè)計(jì)不良發(fā)熱嚴(yán)重，密封材料熱漲冷縮效應(yīng)太強(qiáng)，結(jié)果搞得象定時(shí)炸蛋，經(jīng)常在出廠半年后到一年內(nèi)的這段時(shí)間內(nèi)玩完。曾有過(guò)改進(jìn)密封方式的建議，但這不是定單，相關(guān)廠家對(duì)此不感興趣。
　
火花塞原本是比較經(jīng)用的東西，但目前四沖發(fā)動(dòng)機(jī)上流行的M10火花塞也不咋地。細(xì)的電極雖然利于打火，但芯極損耗也快，通常半年就得調(diào)整一次打火間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)每次作功的高溫和進(jìn)氣的冷卻，對(duì)火花塞的瓷柱有老化作用，相當(dāng)于每秒種幾十次的疲勞淬火。通常M10的火花塞，使用一年或一萬(wàn)公里后，瓷柱就會(huì)發(fā)酥老化。
在車輛上想防止疲勞損壞，難度很大；通常車主無(wú)計(jì)可施，主要是靠廠家將工藝、材料、設(shè)計(jì)～～～搞好些。有經(jīng)驗(yàn)的車主，會(huì)隨車攜帶點(diǎn)火器與火花塞各一只做備用。點(diǎn)火充電線圈與高壓包的拆卸較麻煩些，常人很難半路自行更換，通常不會(huì)帶。傳感器很少壞，通常安裝到位后，很長(zhǎng)時(shí)間都無(wú)需再去檢查，所以也不帶備件。
　
二、受潮霉斷：
如果工藝合理、材料優(yōu)良，通常是不會(huì)有這種問(wèn)題的。但事無(wú)絕對(duì)，總有些機(jī)會(huì)在安裝前就有點(diǎn)細(xì)微碰擦損傷了細(xì)線的漆膜，或是長(zhǎng)期的疲勞應(yīng)力產(chǎn)生裂紋暴露了細(xì)線的銅芯，于是有水份（最怕的是含鹽的水汽！）沾到細(xì)漆包線上，在高溫、鹽分、水分、電流、震動(dòng)、應(yīng)力～～～等Ｎ多作用下，慢慢將0.1mm的細(xì)銅線霉斷掉。
在此項(xiàng)中最容易受害的是磁電機(jī)里的點(diǎn)火器充電線圈，其次是高壓包；因?yàn)檫@兩件線圈里的漆包線實(shí)在太細(xì)，實(shí)在是太嬌嫩。如果里面的繞線象蓄電池充電線圈的繞線那么粗，即使是漆包線的漆膜破損，1mm粗的銅線，想拉斷、霉斷、燒斷、擊穿～～～～就不是件容易的事。所以，線圈容易損壞的內(nèi)因，多是因?yàn)槔@的線太細(xì)！
接觸這類故障多了，就會(huì)有種感覺(jué)：以后的點(diǎn)火系統(tǒng)，如果不想在半路上突然損壞，就得將目前的點(diǎn)火系統(tǒng)更新?lián)Q代；其中的重要內(nèi)容之一，就是要設(shè)法減少細(xì)線的使用。特別的磁電機(jī)里的線圈，一旦在半路上壞了，不象點(diǎn)火器那么好換，通常很難自行更換；而且就算找到ＣＨ，也沒(méi)有單個(gè)線圈供給，通常都是買下整個(gè)線盤(pán)。
所謂的線圈霉斷，實(shí)際上就是細(xì)線受潮生銹，將細(xì)線銹斷了。但在摩托點(diǎn)火系統(tǒng)中最多見(jiàn)、最常見(jiàn)的毛病還是線路的接頭生銹，或是氧化層導(dǎo)致的接觸不良。電池的接頭也容易生銹，讓電流放不出。點(diǎn)火器與高壓包、磁電機(jī)連接的線頭也常有氧化或生銹，令線路連接不良＝點(diǎn)火失靈，容易導(dǎo)致后面所要說(shuō)到的擊穿短路類故障。
車主對(duì)于這類故障，通常無(wú)法從根源上去解決，只有自己注意將相關(guān)線路包扎好、清潔好、安排好。有條件者，可在線圈上噴點(diǎn)清漆；接線頭清潔干凈，再包扎嚴(yán)密。電瓶的接頭上無(wú)法包扎，只能適當(dāng)涂抹點(diǎn)防水的機(jī)油或黃油。目前在摩托車上最常見(jiàn)的問(wèn)題是：許多電線都在車底泥水飛濺的地方，需要好好重新整理電線布局。
　　
三、過(guò)載燒斷：
由細(xì)線繞制的線圈，電壓與電流的過(guò)載能力都比較差；不少摩托的熄火電路是因電鎖將磁電機(jī)充電線圈的輸出端對(duì)地短路，理論上就不夠合理。這種情況有點(diǎn)象是將發(fā)電機(jī)的輸出短路，如果在電網(wǎng)上這樣搞，不是保險(xiǎn)絲燒掉就是發(fā)電機(jī)燒掉。因摩托車電鎖接線的緣故，在所有的線圈中，以磁電機(jī)里的充電線圈最容易被燒毀。
對(duì)于充電線圈來(lái)說(shuō)，所謂的線圈過(guò)載燒毀，通常不是象低壓線圈那樣整個(gè)被燒糊燒焦，而是充電線圈內(nèi)某一線段的最薄弱點(diǎn)被燒斷，例如應(yīng)力即將拉斷的線段某點(diǎn)、或是快要霉斷的線段某點(diǎn)；所以線圈工藝的基本質(zhì)量非常重要，繞線也最好能粗點(diǎn)。這種故障比較容易判斷，只要用電表測(cè)量到某線圈不通，就可以按作廢處理。
在摩托上，最容易燒斷細(xì)線的線圈是磁電機(jī)里的充電線圈；其次是直流點(diǎn)火器里的升壓線圈，傳感器線圈和高壓包線圈，由于結(jié)構(gòu)、散熱條件好些，應(yīng)力、電流小些，通常很少出這種問(wèn)題。充電線圈過(guò)熱和燒斷的原因有時(shí)與點(diǎn)火器有關(guān)，某些點(diǎn)火器為防電壓超高，在內(nèi)部電路上設(shè)置反向放電的整流管，使充電線圈的負(fù)擔(dān)很重。
　
四、擊穿短路：
細(xì)線的漆膜較薄，抗電壓的絕緣性能較差；因此不少摩托的充電線圈與高壓包，會(huì)出現(xiàn)線圈內(nèi)的某段細(xì)線被相互擊穿短路的情況。產(chǎn)生這種故障的內(nèi)部原因，有繞線工藝、線皮絕緣、浸漆處理～～～等，不是使用者可以預(yù)防的。產(chǎn)生線圈內(nèi)部擊穿短路的外部原因，通常是接線的接觸不良，電流斷斷續(xù)續(xù)，結(jié)果感應(yīng)出超高電壓。
電流斷路引起的超高電壓，其原理要講到電磁效應(yīng)：若在線圈的電路中將流通中的電流突然中斷，線圈磁場(chǎng)就會(huì)發(fā)生突變，這種瞬間突變的磁場(chǎng)，可以令線圈產(chǎn)生出比平時(shí)大十幾倍的超高電壓。這種原理俗稱“電感升壓”，其原理已經(jīng)廣泛應(yīng)用于直流點(diǎn)火升壓電路、電子日光燈、節(jié)能燈～～～等電路，例如直流點(diǎn)火的電感高壓包。
“電感升壓”效應(yīng)雖然在很多場(chǎng)合有用，在車輛直流點(diǎn)火線路中也有應(yīng)用；但在摩托車的高壓交流點(diǎn)火電路中，由于摩托車在使用狀態(tài)下難免有顛簸，點(diǎn)火系統(tǒng)的接線常有接觸不良，所以這種效應(yīng)給摩托車帶來(lái)的災(zāi)禍，往往比較嚴(yán)重。最近幾年摩托配件質(zhì)量下降，這種故障更加多見(jiàn)；所以最近幾年，提倡直流點(diǎn)火器的呼聲漸高。
　
在此要說(shuō)下目前流行的CDI點(diǎn)火器，這種點(diǎn)火器應(yīng)用電容高壓瞬間放電的原理來(lái)獲得點(diǎn)火超高電壓，由磁電機(jī)充電線圈提供上百伏的點(diǎn)火電力。其好處是啟動(dòng)時(shí)“自帶電源”，車輛可以隨時(shí)隨地點(diǎn)火啟動(dòng)。但這種“百伏電源”的點(diǎn)火系統(tǒng)，難免有其缺點(diǎn)：接線容易漏電，怕受潮濕。電壓高，線圈與元件容易被擊穿。啟動(dòng)點(diǎn)火電力較差。
特別是線圈內(nèi)部被擊穿短路后，等于是在線圈內(nèi)部形成了環(huán)形短路，極大地增加了該線圈的負(fù)載，使得該線圈的感應(yīng)能力極大下降，線圈的功能被極大削弱。這種故障，以充電線圈來(lái)講，就是發(fā)不出電來(lái)，摩托車在啟動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)不打火，或是點(diǎn)火電力很小。若發(fā)生在高壓包上，就是輸出的點(diǎn)火電壓不高，火花塞很難打出火來(lái)。
產(chǎn)生這種故障的原因，對(duì)于充電線圈，是輸出線與點(diǎn)火器接觸不良，在使用中電流斷斷續(xù)續(xù)，感應(yīng)出的超高壓電壓，很容易擊穿點(diǎn)火器或是線圈自身。高壓包也會(huì)有這種故障，特別是當(dāng)高壓包在強(qiáng)烈打火狀態(tài)中時(shí)，如果輸出線在使用中脫落，沒(méi)有火花塞給它跳火放電，高壓包產(chǎn)生的超高電壓往往是擊穿自身次極線圈內(nèi)部某段。
　
對(duì)于一般的摩托車，線圈內(nèi)部被擊穿短路的這種毛病實(shí)際上是很常見(jiàn)的；但一般用普通的電表量不出個(gè)結(jié)果來(lái)，所以通常不容易被發(fā)現(xiàn)。許多人對(duì)于這點(diǎn)不是很清楚，ＣＨ往往也是含含糊糊，沒(méi)啥專業(yè)測(cè)量手段；通常都是更換部件，一直換到發(fā)動(dòng)機(jī)能點(diǎn)火啟動(dòng)為止。（在特殊情況下，也有人為制造接觸不良這類故障的。）
對(duì)于充電線圈，比較簡(jiǎn)單的測(cè)量辦法是測(cè)量它的輸出電壓：有條件者測(cè)量其輸出的峰值電壓，可以直接斷定它能不能提供啟動(dòng)的點(diǎn)火電力。沒(méi)條件者可測(cè)量其輸出的交流電壓，再與其它車輛充電線圈的輸出狀態(tài)做對(duì)比。如果不用電表，可以將其輸出接到一只氖泡測(cè)電筆上；如果在啟動(dòng)時(shí)連氖泡都點(diǎn)不亮者，就算是不能用的。
“感應(yīng)高壓”對(duì)于高壓包來(lái)說(shuō)，在強(qiáng)烈打火狀態(tài)中，如果不給高壓包接上火花塞及時(shí)放電，超高電壓就會(huì)即刻從內(nèi)部尋找“突破點(diǎn)”放電損傷自身。所以有許多摩托上的高壓包，都是曾經(jīng)受過(guò)內(nèi)傷的，點(diǎn)火能力打折扣的。這種故障的測(cè)量手段略煩，業(yè)余者通?？捎煤酶邏喊c嫌疑品做點(diǎn)火對(duì)比，以其輸出電火花的強(qiáng)弱來(lái)作判斷。
因?yàn)镃DI高壓包初極圈數(shù)很少，通常只有幾十匝粗線，所以點(diǎn)火器蓄能電容對(duì)其放電的瞬間電流極大，通常電流峰值有幾十安培，對(duì)接線要求極高。對(duì)于CDI高壓包，目前最多見(jiàn)的故障不是“感應(yīng)自傷”，而是接線與點(diǎn)火器的線路接觸不良，電流不通暢；這點(diǎn)要與真正有內(nèi)傷的高壓包區(qū)別開(kāi)，通常將接線的接頭清潔干凈就可以恢復(fù)。

五、摩托車線圈的通常狀況與檢測(cè)：
國(guó)產(chǎn)摩托的配置很亂，一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。要說(shuō)充電線圈的直流電阻，通常以四百歐為最常見(jiàn)的。傳感器線圈通常為二十歐，高壓包的次極電阻通常為４～５Ｋ。線圈以磁電感應(yīng)能力為主，以發(fā)電性能為主；若遇到其它電阻數(shù)據(jù)，也不能說(shuō)阻值大就一定是好的。對(duì)于有條件者，可以測(cè)量其線圈Ｑ值，或是其輸出性能的數(shù)據(jù)。
例如充電線圈，可以在線圈兩端并連一只６０Ｖ起輝的氖泡，然后用３Ｖ電壓（兩節(jié)電池）去接觸一下。如果該線圈被激發(fā)出大于６０Ｖ的電壓使氖泡發(fā)光了，這只充電線圈就是好的，通?？梢杂糜谀ν械膯?dòng)；否則就是線圈內(nèi)部有擊穿短路故障，不適于繼續(xù)在摩托車上使用。本版發(fā)明的線圈測(cè)量?jī)x，就是應(yīng)用了這等原理。
對(duì)于傳感器，其線圈電阻通常為二十歐，中間的鐵芯是有磁性的，故不可以用高電壓去測(cè)量其線圈，以免磁性被改變。通常要求其磁芯的磁性越強(qiáng)越好，在接觸和離開(kāi)小鐵片時(shí)，其線圈應(yīng)能感應(yīng)出微弱的信號(hào)電壓。這個(gè)器件的輸出很微弱，但通常可用電表1mA檔，看到電表指針略動(dòng)即可；或是連接紅光LED，磁感時(shí)有微弱閃光。
對(duì)于高壓包，根據(jù)做過(guò)的測(cè)試，通常可以用一只1uf的高壓電容來(lái)進(jìn)行。通常充足100V電壓的1uf電容對(duì)高壓包實(shí)施放電，可以使放電針打出7mm長(zhǎng)的電火花。在對(duì)高壓包測(cè)試的時(shí)候要注意：市面上一般的高壓包，只可以測(cè)試到8mm長(zhǎng)的放電間隙；超過(guò)這個(gè)放電間隙，有的高壓包會(huì)有內(nèi)部跳火，有內(nèi)部線圈被擊穿短路的自損嫌疑。
　　
六、理想的摩托的點(diǎn)火系統(tǒng)：
根據(jù)最近幾年修車經(jīng)歷，感覺(jué)目前在摩托車中流行的交流CDI點(diǎn)火系統(tǒng)弊端甚多；因?yàn)辄c(diǎn)火充電線圈的繞線太細(xì)，太容易出故障。這種使用一百多伏交流電壓的點(diǎn)火器，在外部接線方面，太容易產(chǎn)生些接觸不良、絕緣不佳、怕潮濕～～～的毛病。交流點(diǎn)火系統(tǒng)在啟動(dòng)時(shí)電力普遍不足，冷機(jī)啟動(dòng)比較困難；到高轉(zhuǎn)速時(shí)，有的比較耗電。
而使用１２Ｖ低壓電源的直流點(diǎn)火器，啟動(dòng)性能很強(qiáng)，卻很省電；在磁電機(jī)中不用安置點(diǎn)火充電線圈，避免了Ｎ多不安定因素，是今后機(jī)車點(diǎn)火電路的首選。雖然直流點(diǎn)火器里面需要添加微型電壓提升電路，但這種電路的器材成本不算高，可靠性卻比磁電機(jī)里的點(diǎn)火充電線圈高很多；并且，檢測(cè)和更換點(diǎn)火器比對(duì)付充電線圈方便。
　
由于前面說(shuō)了很多關(guān)于目前交流ＣＤＩ點(diǎn)火系統(tǒng)的線圈問(wèn)題，其中的關(guān)鍵幾乎都與細(xì)線有關(guān)，所以在直流點(diǎn)火器的升壓線圈問(wèn)題上，就有兩種不同的選擇：若采用“脈沖電感件”升壓，使用高頻扼流圈，繞線少而粗，電路零件略多價(jià)格偏高。若采用“振蕩變壓器”升壓，電路零件簡(jiǎn)單價(jià)格便宜，但那只變壓器的線圈里面有些細(xì)線。
這兩種做法各有特色，電路細(xì)節(jié)也有多種；就目前廠商的電路水準(zhǔn)與成本角度，多數(shù)采用單管“振蕩變壓器”升壓電路。以目前市面上的一些成品來(lái)看，直流點(diǎn)火器也使用CDI高壓包，已經(jīng)可以在６Ｖ電壓實(shí)施啟動(dòng)點(diǎn)火，最大耗電６～８Ｗ，最低啟動(dòng)點(diǎn)火轉(zhuǎn)速在每秒三圈左右；這三項(xiàng)數(shù)據(jù)比較交流點(diǎn)火器，已經(jīng)是非常的出色。
　
七、不同線圈特性的高壓包：
最近做了Ｎ多點(diǎn)火電路實(shí)驗(yàn)，對(duì)于電感高壓包和CDI高壓包，也都做了Ｎ多測(cè)試。以最近的實(shí)驗(yàn)看來(lái)，電感高壓包最大的弊端還是需要點(diǎn)火器設(shè)定提前通電時(shí)間的問(wèn)題，除非是單片機(jī)電路，或是磁電機(jī)飛輪上有超長(zhǎng)觸發(fā)凸臺(tái)，否則在普通電路上處理電感高壓包需要提前通電的問(wèn)題，還是相當(dāng)麻煩，何況還要考慮提速變角的問(wèn)題。
在最近的試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)電感高壓包需要的電流雖大，但點(diǎn)火電力還是有限制；手頭的3歐電感高壓包，在12V電壓時(shí)有4A電流量，一般電池已無(wú)法供應(yīng)。但這樣瞬間幾十瓦的電力，點(diǎn)火放電間隙最多只有６mm；若想再加大點(diǎn)火電力，就需要提高隨車電瓶電壓。這在實(shí)踐使用中不太好辦，如果電瓶缺電，電路中則需使用蓄能電容。

而使用CDI高壓包，通過(guò)改變蓄能電容與電壓，在100V時(shí)就有8mm長(zhǎng)的點(diǎn)火放電能力，這對(duì)冷機(jī)啟動(dòng)很有利。由于CDI高壓包的放電點(diǎn)火與觸發(fā)信號(hào)同步，所以觸發(fā)凸臺(tái)的設(shè)置就比較簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是蓄能電容需要上百伏的電壓，若使用交流點(diǎn)火器就會(huì)有上述那些缺點(diǎn)弊端。若使用低電壓直流點(diǎn)火器，點(diǎn)火器內(nèi)則需要添置微型升壓電路。
目前俺已經(jīng)試驗(yàn)出依靠電感件直接升壓給蓄能電容充電的簡(jiǎn)化CDI電路，（相關(guān)內(nèi)容前幾天已經(jīng)發(fā)帖）相關(guān)細(xì)節(jié)和變種電路雖然還在繼續(xù)，但已可肯定，利用“電感升壓”效用給CDI點(diǎn)火電路提供高電壓是條可行之路。此舉目的在于消滅目前存在于CDI點(diǎn)火系統(tǒng)中的細(xì)線充電線圈，將國(guó)產(chǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的性能與可靠性提升到新的層次高度。
     
八、順便說(shuō)些點(diǎn)火系統(tǒng)最常見(jiàn)的情況與做法：
１、傳感器：通常少有毛病，最不為人注意的是磁感間隙；如果傳感器中間的磁芯距離觸發(fā)凸臺(tái)的間隙超過(guò)一毫米，會(huì)導(dǎo)致低轉(zhuǎn)速啟動(dòng)時(shí)不打火。因?yàn)榇鸥芯嚯x遠(yuǎn)了，感應(yīng)出的信號(hào)電壓就低，點(diǎn)火器就不會(huì)被觸發(fā)放電。
２、磁電機(jī)：充電線圈容易燒，又不好換，熄火電路最好能改成非電力短路模式的。電線的連接需要特別牢固，切忌電線的連接斷斷續(xù)續(xù)，那樣最容易燒充電線圈和點(diǎn)火器。有條件者，最好改成直流點(diǎn)火器，一了百了。
３、交流點(diǎn)火器：對(duì)于點(diǎn)火系統(tǒng)常出毛病、實(shí)在沒(méi)辦法的車，可改用XH90之類一體化點(diǎn)火器，雖然它是定角的，但可靠性比較高些。對(duì)于
變角要求較高的車，若無(wú)變角合理的TB80，改接線頭使用彎梁車點(diǎn)火器也是辦法。
４、直流點(diǎn)火器：有些直流點(diǎn)火器的接口與交流點(diǎn)火器一樣，千萬(wàn)注意搞清楚，別直接卡上去，否則立馬燒毀。直流點(diǎn)火器與變角點(diǎn)火器的尺寸通常大些，如果換的是尺寸小的點(diǎn)火器，有可能是廉價(jià)的定角點(diǎn)火器。
５、高壓包：不要試圖拿電感高壓包去代替CDI高壓包，這兩者用的點(diǎn)火器不是一回事。電感高壓包是配直流點(diǎn)火器的，但多數(shù)直流點(diǎn)火器是配CDI高壓包的，購(gòu)買前需要搞清楚。高壓包切忌在強(qiáng)烈打火時(shí)沒(méi)接牢火花塞！
６、火花塞：通常注意四點(diǎn)；a.電極間隙別大于１mm。b.上緊以活塞壓縮時(shí)不漏氣為準(zhǔn)。c.注意別太富油，否則容易積碳失靈。d.別經(jīng)常擰上擰下拿它來(lái)看油汽濃度，螺孔會(huì)磨損的。e.缸頭熱時(shí)不要擰，否則螺紋會(huì)斷裂。
７、電鎖：使用交流點(diǎn)火器的，可將熄火線改到傳感器上，好處有二：一是不會(huì)燒毀充電線圈，二是啟動(dòng)時(shí)可以關(guān)閉電鎖多踩幾腳給點(diǎn)火器充電，然后開(kāi)啟再踩就比較容易點(diǎn)火。使用直流點(diǎn)火器的，電源由電鎖控制。
８、防盜保險(xiǎn)：a.在座艙里安裝個(gè)1*2的小開(kāi)關(guān)，樓下停車過(guò)夜前，用此開(kāi)關(guān)將充電線圈的輸出接到無(wú)線電報(bào)警器上。b.在電鎖旁安裝磁感開(kāi)關(guān)，只有鑰匙與磁棒同時(shí)插入才能點(diǎn)火。c.長(zhǎng)期停用時(shí)，換成一只壞的點(diǎn)火器。