來(lái)源：新趨勢(shì)溫房

繼埃塞俄比亞、中國(guó)、印尼等國(guó)家宣布停飛波音737 Max 8 之后，今天英國(guó)和歐盟航空安全局（EUAS）也相繼宣布禁止波音737 Max 8進(jìn)入其領(lǐng)空。目前，已經(jīng)禁飛737 Max8 的國(guó)家已經(jīng)有中國(guó)、埃塞俄比亞、印尼、南非、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、愛(ài)爾蘭、澳大利亞、新加坡和阿曼等。

據(jù)《環(huán)球新聞》報(bào)道，今天，加拿大航空公司空乘工會(huì)也發(fā)表聲明說(shuō)，它所代表的空乘人員表示“不想被迫飛波音737 Max 8 航班”，而且對(duì)737 Max8 安全性的擔(dān)心正在增加。

另外，由于歐盟和英國(guó)禁止737 Max 8 飛機(jī)在其領(lǐng)空飛行，包括起飛和降落，加航不得已取消了一些前往歐洲的航班。就在禁令生效前的幾分鐘，加航一架從倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)起飛的航班成為最后離開英國(guó)的Max8 飛機(jī)之一。

即使有這么多國(guó)家已經(jīng)宣布停飛，但是美國(guó)和加拿大卻依舊正常運(yùn)行所有737 Max 8飛機(jī)。據(jù)CBC報(bào)道，加拿大聯(lián)邦交通部長(zhǎng)Marc Garneau在新聞發(fā)布會(huì)上表示不會(huì)效仿歐盟國(guó)家停飛Max 8，但會(huì)考慮，具體結(jié)果明天的新聞發(fā)布會(huì)上會(huì)公布。

那么，為什么加拿大聯(lián)邦政府不宣布禁飛Max8？ CBC的報(bào)道揭秘了原因。

誰(shuí)有權(quán)力決定停飛

此次空難Max 8型號(hào)飛機(jī)的制造商——波音公司，是世界上最大的航天航空器制造商。波音公司稱，目前世界上有超過(guò)1萬(wàn)架商用飛機(jī)由波音制造，而據(jù)CBC報(bào)道，此次各國(guó)停飛的Max 8型號(hào)飛機(jī)就有約350架。

波音公司作為飛機(jī)的制造商，在埃塞俄比亞航空公司出現(xiàn)墜機(jī)事故之后，是有權(quán)利命令所有運(yùn)營(yíng)商停止使用該型號(hào)飛機(jī)的。

同時(shí)，航空公司也可以自愿決定停止Max 8型號(hào)飛機(jī)的運(yùn)行。不僅如此，國(guó)家的民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)也有權(quán)利命令航空公司停止特定飛機(jī)的所有航班。

但通常來(lái)講，飛機(jī)原產(chǎn)國(guó)的民航監(jiān)管部門會(huì)開始推動(dòng)這一進(jìn)程。波音是一家美國(guó)公司，而美國(guó)聯(lián)邦民航管理局將會(huì)決定在美國(guó)境內(nèi)是否允許Max 8繼續(xù)飛行。如果他們停飛了Max 8，那么其他國(guó)家將會(huì)效仿。這款機(jī)型將很有可能會(huì)在全球范圍內(nèi)被禁止飛行。

在2013年，美國(guó)民航管理局曾經(jīng)因飛機(jī)電池問(wèn)題，命令美國(guó)所有航空公司停飛波音787 Dreamliners。針對(duì)目前的空難，美國(guó)民航管理局目前還沒(méi)有發(fā)出停飛通告。

圍繞著停飛而產(chǎn)生的爭(zhēng)議不斷

Airsafe.com基金會(huì)的航空安全分析師Todd Curtis表示，決定是否停飛一款機(jī)型其實(shí)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問(wèn)題，因?yàn)槊總€(gè)國(guó)家都有不同的飛機(jī)飛行的標(biāo)準(zhǔn)以及飛機(jī)的維修方式。

據(jù)CBC報(bào)道，在埃塞俄比亞空難之后，許多人呼吁應(yīng)該首先查明飛機(jī)失事的真正原因，而在此之前，停飛Max 8型號(hào)的所有飛機(jī)才是明智的決定。但是另一方面，停飛一款機(jī)型將會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，這也是許多國(guó)家和航空公司放棄停飛的主要原因。

在昨天的新聞發(fā)布會(huì)上，加拿大交通部長(zhǎng)Marc Garneau表示，期望民眾不要急于下結(jié)論，造成事故原因的可能性有很多。

飛機(jī)停飛造成的經(jīng)濟(jì)損失

俄亥俄州立大學(xué)航空安全教授Shawn Pruchnicki說(shuō)，某一型號(hào)的飛機(jī)停飛可能會(huì)對(duì)航空公司造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，尤其是像美國(guó)西南航空這種擁有大量波音737 Max 8的公司。

而對(duì)于美國(guó)民航局來(lái)說(shuō)，他們不僅僅對(duì)于航空飛行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管制，同時(shí)也需要積極呼吁乘客乘坐飛機(jī)出行。據(jù)CBC報(bào)道，一旦美國(guó)民航局停飛Max 8飛機(jī)，美國(guó)的航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)受到重大的財(cái)政打擊。

以多倫多航空咨詢公司AirTrav的數(shù)據(jù)為例，此前美國(guó)停飛的50架波音787 Dreamliner型號(hào)飛機(jī)3個(gè)月，美國(guó)航空業(yè)每天的損失約為330萬(wàn)美元。

航空公司可以做什么？

既要保障乘客的安全，也要維護(hù)航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)兩難的處境。據(jù)CBC稱，目前來(lái)說(shuō)，航空公司可以做的是將乘客轉(zhuǎn)移到其他機(jī)型當(dāng)中，如果飛機(jī)周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，可以暫時(shí)依靠租賃飛機(jī)來(lái)彌補(bǔ)空缺，雖然成本可能會(huì)有所增加，但卻不失為一種妥善的決策。

什么時(shí)候可以復(fù)飛？

飛機(jī)停飛之后的復(fù)飛時(shí)間實(shí)際上取決于飛機(jī)出現(xiàn)的具體問(wèn)題以及需要修復(fù)的時(shí)間。以2013年1月美國(guó)民航局停飛的波音787 Dreamliner為例，直到該年4月才允許復(fù)飛。

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