《財經(jīng)》記者 陳亮 金焱 實習生 孫玥 | 文  施智梁 | 編輯

面對種種壓力，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）于北京時間3月14日凌晨宣布，暫時停飛由美國航空公司運營或在美國境內(nèi)運營的波音737 MAX飛機。在此之前，F(xiàn)AA宣稱737MAX仍具有適航性。

對于停飛理由，F(xiàn)AA解釋稱，F(xiàn)AA在數(shù)據(jù)收集過程中及在埃塞俄比亞現(xiàn)場收集并通過分析得到了新證據(jù)。通過上述證據(jù)，結合FAA獲得的最新衛(wèi)星數(shù)據(jù)，最終下達了這一決定。

美國“禁飛令”下達之前，美國總統(tǒng)特朗普連發(fā)兩條關于飛行安全的推特。特朗普在推特中稱，現(xiàn)在飛行操作現(xiàn)在已經(jīng)變得過于復雜，大概要麻省理工的計算機科學家才能弄清楚。他寫道，自己需要的是能簡單快速掌握飛行情況的飛行員。

盡管只字未提波音和空難，但不難看出，特朗普對波音操作系統(tǒng)之復雜頗有微詞。波音公司當時已陷入眾叛親離的局面之中。

波音公司對上述決定表示了支持。波音公司在最新聲明中表示，與FAA、美國國家運輸安全委員會和運營商溝通后，波音公司支持暫停737MAX的運營。

波音公司同時建議FAA暫停全球371架737MAX飛機的運營。

波音公司的建議來得有點晚。在美國宣布禁飛737MAX前一天，歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了737 MAX8和737 MAX9的“禁飛令”。

EASA在聲明中稱，作為預防性措施，其已發(fā)布適航令，要求從世界標準時間3月12日19時起，暫停歐盟范圍內(nèi)所有波音737 MAX8和737 MAX9機型的運作。同時，由非歐盟國家運營的上述機型民航航班也被禁止出入歐洲。

EASA在回復《財經(jīng)》的郵件中提到，關于3月10日埃航空難的調(diào)查正持續(xù)進行中，EASA將繼續(xù)分析相關數(shù)據(jù)，現(xiàn)在要斷定事故原因還為時尚早。

在EASA發(fā)聲前不久，英國民航局也在其官網(wǎng)上發(fā)布聲明表示，鑒于埃航空難和去年10月29日獅航空難的相似性，出于安全考慮，將禁止波音737 MAX8、737 MAX9出入英國領空。

《財經(jīng)》從波音官網(wǎng)查詢獲悉，截至2019年1月，波音737MAX系列飛機訂單數(shù)達5012架，已交付376架。已交付的25個國家和地區(qū)中，中國率先發(fā)出737 MAX8的“禁飛令”。愛爾蘭、印度尼西亞、歐盟、英國、波蘭、阿聯(lián)酋、開曼群島、阿曼和斐濟針對737 MAX8發(fā)布了禁飛令。

比利時、馬來西亞、德國、越南、澳大利亞、印度、新西蘭，境內(nèi)雖沒有航空公司正在運營737 MAX系列機型，但也禁止其出入本國領空。

國家級的禁令之外，阿根廷航空、墨西哥航空、開曼航空、土耳其Corendon航空、勒莫國航、埃塞俄比亞航空、摩洛哥皇家航空、冰島航空、挪威航空、韓國易斯達航空、南非商務航空、加拿大太陽之翼航空等航空公司也宣布停飛737MAX。

在商業(yè)飛機和軍用飛機領域提供咨詢服務的美國蒂爾集團咨詢公司副總裁Richard Aboulafia在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，中國的停飛舉動無疑增加了波音公司的壓力。如果波音公司不能證明737 Max飛機是安全的，未來無論是在銷量還是聲譽方面，波音公司將面臨更為嚴重的損失。

這是波音787飛機禁飛事件以來，波音遭遇的最大信任危機。2013年波音787因電池著火問題被包括美國在內(nèi)的各地政府禁飛。

雖然波音公司目前在公眾聲譽上遭到了重創(chuàng)，但是美國證券公司ValuentumSecurities的部門負責人Brian Nelson認為，此次事件對波音公司影響有限。他告訴《財經(jīng)》記者，波音公司是歷史上最具彈性的公司之一。在波音787飛機多次延期交付的情況下，客戶仍堅持使用該飛機。

Richard Aboulafia表示，911對于波音來說是個市場問題，這次空難對于波音來說是個技術問題。