從塘沽到天津最多一次傍了72站

這個(gè)名稱雖不起眼

卻是只有土著才懂的一個(gè)詞匯

飽含了六七八十年代

人們對(duì)塘沽南站的一段深情回憶！

今天聽起來仍然是親熱

始發(fā)站到終點(diǎn)站是從天津站到新港三百噸段兒

中途設(shè)塘沽、軍糧城、張貴莊等站

每天上下午單行各一班

最多時(shí)每天從塘沽南站到天津站間對(duì)開4趟

視情況而定，也可以有裝貨物的鐵悶子車代替

每到周六周日，車廂內(nèi)總是擠滿了人

一節(jié)車廂大概能裝200人，一列車有14節(jié)車廂

可以搭載近3000名乘客

是塘沽連接市區(qū)的重要交通工具！

也是家在市內(nèi)

工作在塘沽各工廠和新港工人的通勤車

每天工人趕車、等車的場(chǎng)面

也是當(dāng)時(shí)枯燥乏味生活中的一景！

每天一到上下班的時(shí)間

這些通勤的旅客便集中在站里

黑壓壓地站滿了人，等火車一到，大家便爭(zhēng)先而上

因?yàn)榈溶嚨亩际且粋€(gè)單位的職工，所以在等車的時(shí)候

大家都會(huì)圍成小圈子聊會(huì)兒天

就像一個(gè)小小的信息中轉(zhuǎn)站！

那時(shí)塘沽沒有高大建筑物

從塘沽到新港幾乎沒有房子

人們能遠(yuǎn)遠(yuǎn)聽到隆隆的火車聲

望見塘沽短冒著黑煙駛來，火車停下就蜂擁而上

說起那時(shí)往返天津—塘沽工作生活

又不想住在單人職工宿舍

又想要天天跟家人團(tuán)聚的人就只能

天天火車往返天津塘沽之間，因火車路途較近

天津塘沽又是始發(fā)站，所以人們稱它為

“塘沽短”

對(duì)這些起早貪黑的人們來說

也有個(gè)好聽名稱叫

“跑票”

顧名思義，一天內(nèi)二次趕火車，不跑行嗎？

不夸張地說

到了星期六，行李架上都是人

哈哈哈哈哈哈

那場(chǎng)面別提了

當(dāng)然了你要跟現(xiàn)在的“逃票不花錢混”為一談

那你絕對(duì)是個(gè)外地人~

那會(huì)兒挺辛苦的

早晨6點(diǎn)多走晚上6點(diǎn)多回來

放在今天孩子們身上又如何呢？

塘沽短兒的車速很慢，時(shí)速大概四十公里

塘沽到市里需要一個(gè)半小時(shí)多

當(dāng)時(shí)塘沽人去市里走親戚、購(gòu)物或市里人來塘沽上班

沒有選擇

只能坐它，有的時(shí)候一票難求，經(jīng)常買不上票

有的買到票也不一定能上得去車

那時(shí)候

小站萬新莊站，張貴莊東的中河站

中心莊至新河站間的五十間房站，都是小站沒站臺(tái)

逢春節(jié)忙時(shí)加車用大悶子車廂無座

上下車用梯子

那時(shí)候

天津東站到新河站

全程車票五角，慢車6角

塘沽短4角，孩票一毛，往返一元

那會(huì)兒的標(biāo)配就是

悶罐車，帶報(bào)紙，坐地上

后來改成客車型

再后來換成綠皮車箱，但兩側(cè)僅有長(zhǎng)條坐椅

有的自帶個(gè)小板凳坐在中間

21世紀(jì)初，隨著改革開放形勢(shì)的發(fā)展，客流下降

2004年10月7日停運(yùn)，運(yùn)行了61年

塘沽短成了歷史的記憶

在濱海新區(qū)塘沽海河北岸的新華路西端

有一座歷經(jīng)百年滄桑、保存完好的火車站

最初修建的時(shí)候，它被稱為塘沽火車站

它位于我國(guó)第一條自主運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路

唐津鐵路是名副其實(shí)的我國(guó)現(xiàn)存歷史最久的火車站

（這是最早的塘沽南站的照片）

（如今的塘沽南站）

其實(shí)就是晚清著名的唐胥鐵路的延長(zhǎng)線

清末洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中

李鴻章委派唐廷樞在唐山附近建設(shè)開平煤礦

為了解決煤炭外運(yùn)問題

開鑿了一條煤河轉(zhuǎn)運(yùn)煤礦，但是效率太低

李鴻章就奏請(qǐng)清政府批準(zhǔn)，將唐山到胥各莊鐵路延長(zhǎng)

1887年延伸到蘆臺(tái)（今天津?qū)幒訁^(qū)蘆臺(tái)鎮(zhèn)）

終于，在1888年修到了塘沽，并建成了塘沽火車站

（1937年塘沽南站等車的人們）

塘沽火車站

最初只有簡(jiǎn)易平房，現(xiàn)存站舍建于1908年

坐北朝南，候車室有四間大廳

后來，北寧鐵路（北京到沈陽）修通并經(jīng)過塘沽火車站

形成了向東再向北的燈泡型彎道（或人字形）

當(dāng)時(shí)的火車，必須在塘沽站將火車頭轉(zhuǎn)換方向

1943年為方便京山鐵路運(yùn)輸，鐵路裁彎

塘沽火車站被從京山線上獨(dú)立出來，成為支線車站

京山線（北京到山海關(guān)）不再繞行該站

1958年，塘沽站又迎來了改革

塘沽火車站與新河站合并，新河站改稱塘沽站

而原塘沽火車站則改稱塘沽南站，名稱沿用至今

為方便塘沽人出行和天津港職工通勤

在塘沽南站開行俗稱“塘沽短兒”的短途旅客列車

曾設(shè)站天津東、張貴莊、軍糧城、新河

中心莊、五十間房、三百噸等站

在2004年10月7日7時(shí)

最后一班4492次列車

緩緩駛過這座在天津海河畔走過124個(gè)春秋的火車站

這個(gè)曾經(jīng)人潮擁擠的客運(yùn)站臺(tái)從此歸于了寂靜

結(jié)束了它長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的運(yùn)輸使命

2012年貨運(yùn)也停止了

目前，車站主體建筑保存完好，車站設(shè)施齊全

成為洋務(wù)運(yùn)動(dòng)在濱海新區(qū)的重要遺存之一

也是重要的不可移動(dòng)文物

如今在塘沽南站鐵路扳道房小二樓

上下層之間的東側(cè)水泥圈梁上

至今留有印刻在水泥上的“TANG KU”標(biāo)志

靜靜的矗立著

這是1888年4月，塘沽南站建站時(shí)

英國(guó)工程師金達(dá)為方便鐵路站名統(tǒng)一標(biāo)識(shí)

至此“塘沽”的叫法才被統(tǒng)一確定下來！

如今熙熙攘攘的人群卻早已不見蹤影

再也聽不見那老舊火車發(fā)出的轟鳴聲

曾經(jīng)在這里發(fā)生過的一切

都被淹沒在歲月的長(zhǎng)河中

是多少人回家的主要交通工具！

滿滿的幸福，滿滿的回憶！

可惜…

再也回不去以前那個(gè)場(chǎng)景了