辭舊迎新，2018 年在爆竹聲中漸漸的離我們遠(yuǎn)去，新的一年也隨之來(lái)臨。新出行在這里祝大家新年快樂(lè)，身體健康。

在過(guò)去的一年里新出行為大家獻(xiàn)上了 2427 篇文章，相較于 2017 年提升了 38.33%，平均每天出產(chǎn) 7.5 篇文章。除了深受讀者們喜愛(ài)的試駕類(lèi)文章和行業(yè)類(lèi)文章外，實(shí)測(cè)類(lèi)文章欄目《新出行實(shí)測(cè)》也是新出行重點(diǎn)為大家打造的一檔欄目。今天我就為大家匯總一下在過(guò)去的一年內(nèi)新出行為大家推出過(guò)的實(shí)測(cè)文章。

這個(gè)話(huà)題相信無(wú)論是過(guò)去現(xiàn)在還是在未來(lái)都會(huì)有不少關(guān)心純電動(dòng)車(chē)的準(zhǔn)車(chē)主非常關(guān)心的問(wèn)題，可能一些已經(jīng)開(kāi)上電動(dòng)車(chē)的車(chē)主在日常行駛中都已經(jīng)漸漸的發(fā)現(xiàn)了自己愛(ài)車(chē)的“性格”，慢慢的掌握了一些高續(xù)航的行駛方式，但是新出行還是堅(jiān)持為一些想要還沒(méi)對(duì)電動(dòng)車(chē)接觸深入的車(chē)迷們進(jìn)行了這一次的測(cè)試?！?a href="http://www./article-46962-1.html" target="_blank">新出行實(shí)測(cè)丨不同時(shí)速對(duì)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航影響有多大》

在這次測(cè)試中我們的車(chē)型選用了騰勢(shì) 400 固定的路線(xiàn)，測(cè)試在 60km/h、80km/h、100km/h、120km/h 四種時(shí)速下車(chē)輛的總續(xù)航里程分別是多少，因此來(lái)對(duì)比看高速不同時(shí)速下車(chē)輛總續(xù)航相差多大。測(cè)試時(shí)，我們會(huì)先把車(chē)輛充電，并且把行駛分段里程以及平均車(chē)速等信息清零，把空調(diào)調(diào)節(jié)到固定的擋位，全程由 1 位駕駛員沿著固定的路線(xiàn)行駛。

從這次的實(shí)測(cè)結(jié)果實(shí)際情況來(lái)看，90-100km/h 等速續(xù)航是比較接近日常用車(chē)的，如果你高速以 90-100km/h 的時(shí)速勻速行駛，那么就能開(kāi)出日常市區(qū)道路開(kāi)出來(lái)的續(xù)航里程。120km/h 的等速續(xù)航是最低的，這次實(shí)測(cè)相比 60km/h 等速續(xù)航里程少了將近 1/3 左右。相比 100km/h 等速續(xù)航也少了 13% 左右。

在2018年的6月份，炎炎夏日中我們也為大家實(shí)測(cè)了一次在行駛中開(kāi)空調(diào)會(huì)對(duì)車(chē)輛續(xù)航造成什么樣的影響。那到底開(kāi)了空調(diào)之后，續(xù)航下降多少呢？空調(diào)設(shè)置不同的溫度對(duì)續(xù)航的影響又有多少呢？這一期新出行實(shí)測(cè)就為大家揭露答案。這一期實(shí)測(cè)車(chē)型的主角依舊是騰勢(shì)400這次測(cè)試中我們將測(cè)試 18℃、21℃、24℃、28℃ 以及 32℃ 一共 5 個(gè)不同溫度條件下的耗電量，風(fēng)量保持在夏季常用的3 級(jí)風(fēng)量?！?a href="http://www./article-47074-1.html" target="_blank">新出行實(shí)測(cè)丨夏季開(kāi)空調(diào)對(duì)續(xù)航影響有多大》

測(cè)試時(shí)先將車(chē)輛充滿(mǎn)電，記錄當(dāng)前的續(xù)航里程，打開(kāi)空調(diào)運(yùn)行1 小時(shí)，看看這過(guò)程中續(xù)航里程的下降幅度。隨后把車(chē)輛插上充電，看看重新充滿(mǎn)時(shí)一共充進(jìn)去多少電量，從而得出這1 小時(shí)過(guò)程中所消耗的電量，推算出對(duì)續(xù)航的影響。

最后實(shí)測(cè)結(jié)果：開(kāi)空調(diào)1 小時(shí)的耗電量在 1kWh 左右從這次的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，夏天開(kāi)空調(diào)的耗電量對(duì)車(chē)輛續(xù)航的影響并不是很大，就算是最低的溫度下，開(kāi)空調(diào) 1 小時(shí)也才消耗電量 1kWh 左右。假設(shè)車(chē)輛的百公里綜合電耗為 15kWh，那么也就相當(dāng)于開(kāi)一個(gè)小時(shí)的空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響也才降低7km 左右，相比此前我們測(cè)過(guò)的高時(shí)速的影響小很多。

此次我們要測(cè)試的是擁堵路況和順暢路況對(duì)電動(dòng)車(chē)能耗的影響，在先期準(zhǔn)備階段就要保證除了行駛路況外電動(dòng)車(chē)的其他條件是一致的。這一次我們的測(cè)試車(chē)輛依然是那位老朋友——騰勢(shì) 400 ，參與測(cè)試的人員一共兩人，一人負(fù)責(zé)駕駛、另一人負(fù)責(zé)記錄，為了保證測(cè)試結(jié)果的公正，在每一次的過(guò)程中兩人各駕駛一半路程。我們保證在每一次測(cè)試前電動(dòng)車(chē)的電量都是 100％ ，隨后將里程清零，關(guān)閉動(dòng)能回收模式，將空調(diào)調(diào)至 22 攝氏度 2 級(jí)風(fēng)并在在駕駛過(guò)程中全程開(kāi)啟。駕駛風(fēng)格模擬日常使用的風(fēng)格，駕駛模式選擇普通模式?！?a href="http://www./article-47191-1.html" target="_blank">新出行實(shí)測(cè)丨道路擁堵情況對(duì)純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的影響》

通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)道路擁堵情況在中短距離內(nèi)對(duì)純電動(dòng)車(chē)能耗的影響很微弱，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)于擁堵大幅降低續(xù)航里程的情況，同時(shí)由于城市路況的時(shí)速很少會(huì)超過(guò) 60km/h ，所以通暢路況下也可以保持在純電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速內(nèi)。

在我們?nèi)粘５挠密?chē)生活中無(wú)論是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)都會(huì)出現(xiàn)續(xù)航不足的情況，雖然可能在一輛車(chē)的整個(gè)生涯中都不會(huì)出現(xiàn)燃料用盡的情況，但為了讓大家盡量的遠(yuǎn)離這樣的情況新出行還是在保證安全的環(huán)境下為大家進(jìn)行了這樣的一極限測(cè)試。《新出行實(shí)測(cè)丨純電動(dòng)車(chē)電表燈亮后還能跑多遠(yuǎn)？》

此次測(cè)試兩人一臺(tái)車(chē)，大體上分為四個(gè)階段，首先以?xún)x表盤(pán)電表燈亮起為測(cè)試第一階段開(kāi)始標(biāo)志，關(guān)閉空調(diào)，將“Trip 2”里程表清零后繼續(xù)駕駛，其中第一階段在續(xù)航里程表每下降 5km 為節(jié)點(diǎn)記錄一次。

此次測(cè)試的目的主要是幫大家提供一份參考，純電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)一樣在儀表盤(pán)亮燈后都還具備保障行駛距離，所以駕駛純電動(dòng)車(chē)的小伙伴們不用過(guò)于擔(dān)心但也不能過(guò)于樂(lè)觀，說(shuō)到底極限續(xù)航里程具體還涉及到到車(chē)況路況以及駕駛習(xí)慣等等因素。所以建議電表燈亮后立即尋找充電樁，平日養(yǎng)成良好的用車(chē)習(xí)慣，人生百味，半路沒(méi)電拋錨這一“心里很方”的感覺(jué)還是不要體驗(yàn)為好。

這次我們要測(cè)試的是大家關(guān)心的另一個(gè)問(wèn)題，那就是在滿(mǎn)載和空載的兩種狀態(tài)下車(chē)輛的續(xù)航或者說(shuō)能耗差別有多大呢？測(cè)試時(shí)我們將模擬車(chē)輛空載（車(chē)內(nèi) 1 人）和滿(mǎn)載（車(chē)內(nèi)滿(mǎn)員 行李）兩種狀態(tài)在盡可能相同的條件的能耗分別為多少，看看兩者之間的差距有多大，從而可以給大家一個(gè)大致的參考。《新出行實(shí)測(cè)| 純電動(dòng)車(chē)滿(mǎn)載和空載續(xù)航竟相差這么多？》

測(cè)試時(shí)我們將設(shè)定好路線(xiàn)，從新出行樓下停車(chē)場(chǎng)出發(fā)，沿南海大道、濱河大道一直到小梅沙再掉頭原路返回，整個(gè)路線(xiàn)大約為 100km 左右。整個(gè)路線(xiàn)包含了普通的城市道路、快速路還有部分山路。空載和滿(mǎn)載兩次測(cè)試過(guò)程中均由同一位駕駛員開(kāi)車(chē)，車(chē)內(nèi)空調(diào)設(shè)置為新出行的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，即 AC/24℃、2 級(jí)風(fēng)量。

根據(jù)兩次的測(cè)試結(jié)果，在平均能耗方面，滿(mǎn)載狀態(tài)下車(chē)輛的百公里平均電耗相比空載百公里平均電耗要高8.7% 左右。在續(xù)航方面，滿(mǎn)載續(xù)航相比空載續(xù)航要少 9% 左右。

新出行曾經(jīng)以“純電動(dòng)車(chē)電表燈亮后還能跑多遠(yuǎn)？”為題進(jìn)行過(guò)一次實(shí)測(cè)，那次我們選擇的是“老驥伏櫪”的騰勢(shì) 400 作為測(cè)試車(chē)，最終這位“老將”的極限續(xù)航成績(jī)定格在 56.8km。這次新出行則采用了一臺(tái)“新朋友”威馬 EX5 進(jìn)行一次測(cè)試?！?a href="http://www./article-48686-1.html" target="_blank">新出行實(shí)測(cè)丨威馬 EX5 電表燈亮后還能跑多遠(yuǎn)？》

此次測(cè)試兩人一臺(tái)車(chē)，大體上分為三個(gè)階段。正巧威馬 EX5 跑完長(zhǎng)途回來(lái)，表顯續(xù)航正好剩余 100km，電量剩余 24%，很明顯屬于低電量狀態(tài)。所以，測(cè)試第一階段從此開(kāi)始，看看續(xù)航剩余多少的時(shí)候儀表盤(pán)會(huì)發(fā)出警告。測(cè)試當(dāng)天室外溫度 22℃，車(chē)內(nèi)溫度 26℃，我們選擇不開(kāi)車(chē)窗并開(kāi)啟空調(diào)制冷，設(shè)置為 25℃。將“ Trip A”里程表清零后開(kāi)始實(shí)測(cè)。

威馬 EX5 從表顯續(xù)航剩余 50km 開(kāi)始提示，實(shí)際最終可行駛 55.8km。雖然騰勢(shì) 400 的表現(xiàn)更為“堅(jiān)挺”，但威馬 EX5 的續(xù)航表現(xiàn)同樣比較真實(shí)可靠。

2018 年 12 月21 日新出行做了一次小鵬 G3 和威馬 EX5 的續(xù)航測(cè)試，測(cè)試當(dāng)天測(cè)試地區(qū)（深圳、惠州）溫度在 24 攝氏度至 29 攝氏度左右；每輛車(chē)均有兩位成年人；三位男性體重均在 65kg 左右，一位女性體重在 50kg 左右；《新出行實(shí)測(cè)|威馬 EX5 小鵬 G3 續(xù)航與充電測(cè)試報(bào)告》

路線(xiàn)介紹：深圳市坪地富坪路 WJM 工廠--良井服務(wù)區(qū)（換車(chē)駕駛）--長(zhǎng)湖立交（不停車(chē)）--終點(diǎn)惠州機(jī)場(chǎng)城市候機(jī)樓，全程 120km 左右，其中13 % 為城市路段，17% 的 80km/h 路段，70% 的 90km/h -120km/h 路段，但因出發(fā)和到達(dá)比較堵車(chē)耗費(fèi)時(shí)間，因此高德地圖顯示最終平均時(shí)速在 55km/h；行駛至中點(diǎn) 60km 左右兩車(chē)駕駛員及副駕駛員互換車(chē)輛；去程測(cè)試車(chē)輛未開(kāi)空調(diào)，返程則將空調(diào)開(kāi)為制冷 24℃ 兩擋風(fēng)，全程均為 ECO 模式，動(dòng)能回收均調(diào)至最大動(dòng)能回收。

從此次測(cè)試的數(shù)據(jù)來(lái)看，威馬在開(kāi)空調(diào)的狀態(tài)下續(xù)航成績(jī)?cè)?360km 左右，小鵬G3 在320km 左右，因此兩車(chē)的續(xù)航成績(jī)和官方標(biāo)定的400km 以及351km 的成績(jī)有一點(diǎn)偏差，所以如果想跑出官方標(biāo)定的綜合續(xù)航成績(jī)就要看你的“黃金右腳”如何了。另外，此次測(cè)試雖然算不上全程高速的測(cè)試，但也是很接近城際出行的測(cè)試，所以在我看來(lái)還是比較有參考價(jià)值的。最后，純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航也會(huì)根據(jù)不同的駕駛習(xí)慣和不同的環(huán)境而出現(xiàn)不同的偏差。

榮威 MARVEL X 其實(shí)是一款很有意思的純電動(dòng)車(chē)，推出后獲得了頗多好評(píng)，此前我的同事在對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)評(píng)測(cè)的時(shí)候都表達(dá)了對(duì)這款車(chē)機(jī)械素質(zhì)均衡表現(xiàn)的肯定，同時(shí)外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)的顏值也都在線(xiàn)，唯一可能得糾結(jié)的就是其搭載風(fēng)冷電池組，夏季散熱能力堪憂(yōu)，并且在冬季，低溫預(yù)加熱系統(tǒng)的缺席會(huì)對(duì) MARVEL X 的充電續(xù)航造成怎樣的影響也非常值得關(guān)注。 《新出行實(shí)測(cè)丨榮威 MARVEL X北京冬季續(xù)航能耗 充電功率測(cè)試》

出發(fā)前儀表盤(pán)顯示電量剩余 73%，續(xù)航里程剩余 285km。先清零小計(jì)里程，隨后將駕駛模式調(diào)至 ECO 模式、動(dòng)能回收等級(jí)調(diào)至2 擋（共三擋），暖風(fēng)空調(diào)設(shè)置在 24℃ 兩擋風(fēng)。這次的路線(xiàn)主要為市區(qū)以及快速路，雖然中間也遇到了短暫的擁堵，不過(guò)總體交通路況屬于相對(duì)比較順暢的。

從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看 MARVEL X 后驅(qū)版的風(fēng)冷電池組對(duì)于續(xù)航有影響但是不大，對(duì)于 MARVEL X 這種中型純電動(dòng) SUV 來(lái)說(shuō)是比較正常的成績(jī)了?？紤]到風(fēng)冷電池組在夏季高溫情況下散熱能力的局限性，MARVEL X 的電池組熱管理系統(tǒng)可能遇到的挑戰(zhàn)會(huì)更大。

其實(shí)秦 Pro EV 在北京已經(jīng)交付挺多的了，但是由于不可控因素新出行在深圳一直沒(méi)能拿到秦 Pro EV 的試駕車(chē)，所以這一次來(lái)到北京也是新出行真正意義上的第一次系統(tǒng)的體驗(yàn)秦 Pro EV ，因此這一次我們還是從常規(guī)的開(kāi)始?！?a href="http://www./article-48784-1.html" target="_blank">新出行實(shí)測(cè)| 北京試駕秦Pro EV 及冬季續(xù)航、充電測(cè)試》

比亞迪秦 Pro EV 作為比亞迪家族首款采用“龍顏”設(shè)計(jì)的純電動(dòng)轎車(chē)，新車(chē)年輕運(yùn)動(dòng)的外觀確實(shí)不錯(cuò)，420km 的綜合續(xù)航也能更好的滿(mǎn)足城市代步使用，不過(guò)還是要考慮冬季續(xù)航打折的情況；而電池組方面，采用液冷的電池組在我們實(shí)測(cè)中可以看到無(wú)論是在低溫冷車(chē)狀態(tài)下還是低溫?zé)彳?chē)狀態(tài)下均有不錯(cuò)的充電表現(xiàn)。所以如果家里有添置一臺(tái)純電動(dòng)轎車(chē)的計(jì)劃并且對(duì)操控沒(méi)那么在乎的我覺(jué)得可以考慮一下比亞迪秦 Pro EV 這款車(chē)型。