對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，新能源車“續(xù)航焦慮”似乎是永遠(yuǎn)繞不開的話題，不少車企在宣傳新車時(shí)也會(huì)刻意強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程，將其作為產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)，但是眾所周知車企宣傳的NEDC綜合續(xù)航里程是一個(gè)相對(duì)理想的狀態(tài)，實(shí)際上用戶在使用新能源汽時(shí)會(huì)出現(xiàn)不同程度的虧損，特別是在冬天，實(shí)際續(xù)航與宣傳的差距表現(xiàn)更加明顯，而針對(duì)新能源車的續(xù)航差距，近段時(shí)間懂車帝對(duì)多款新能源車進(jìn)行統(tǒng)一測(cè)試，并給出了最終的測(cè)試成績(jī)。

懂車帝此次針對(duì)新能源車冬測(cè)的測(cè)試地點(diǎn)位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市牙克石市，該地區(qū)是內(nèi)蒙古自治區(qū)北部，素有“中國(guó)森林工業(yè)之都、中國(guó)冰雪之都”，按照今日零下20度的溫度來(lái)看，懂車帝在牙克石進(jìn)行冬測(cè)對(duì)于新能源車而言無(wú)疑是很大的挑戰(zhàn)。

按照其測(cè)試的要求，測(cè)試前電量為滿電狀態(tài)，駕駛模式采用緊急模式，車輛負(fù)載1名駕駛員+一名乘客，空調(diào)為24℃自動(dòng)模式下。測(cè)試方法為，車輛充滿電后，在車庫(kù)靜置一夜后出發(fā)，依次完成高速、城市以及綜合路況的行駛。測(cè)試過程中平穩(wěn)駕駛，當(dāng)車輛電量為0%時(shí)記錄總行駛里程。

此次參與冬測(cè)的新能源車涵蓋市場(chǎng)上各價(jià)格區(qū)間的主流車型，例如宏光MINIEV、特斯拉Model 3/Model Y、蔚來(lái)EC6、小鵬P7、大眾ID.3、廣汽Aion S、極氪001、歐拉好貓、比亞迪海豚、保時(shí)捷Taycan等車型。當(dāng)然，續(xù)航里程不同，也會(huì)導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航出現(xiàn)差異，因此以下車型排名僅作為參考。

低溫實(shí)測(cè)續(xù)航里程前十的車型分別是蔚來(lái)EC6、小鵬P7、極氪001、哪吒U、高合HiPhi X、廣汽Aion Y、特斯拉Model Y、吉利幾何C、奧迪e-tron、大眾ID.4X。從以上排名不難看出，國(guó)產(chǎn)自主車型的優(yōu)勢(shì)略大，10款車型中有7款來(lái)自中國(guó)車企。不過，即便以上車型表現(xiàn)有一定的優(yōu)勢(shì)，但是由于零下15-20℃的嚴(yán)苛環(huán)境，這些車型較官方宣傳的續(xù)航里程相比基本呈現(xiàn)腰斬。例如，官方續(xù)航里程為615km的蔚來(lái)EC6，實(shí)測(cè)續(xù)航為336.9km。官方續(xù)航里程為670km的小鵬P7，實(shí)測(cè)續(xù)航為316.2km。官傳續(xù)航里程為606km的極氪001，實(shí)際續(xù)航為298.4km。

前十以外的車型同樣也是如此，續(xù)航里程基本呈現(xiàn)腰斬，而且有一些車型在這種極寒的條件下，還出現(xiàn)了一些狀況。例如排名第12的零跑C11，官方續(xù)航里程為610km，實(shí)際續(xù)航為260.5km，突發(fā)的狀況是在極寒的條件下，車輛突然失去動(dòng)力，無(wú)法行駛。排名第18的MARVEL R，官方續(xù)航里程為505km，實(shí)際續(xù)航為231.6km，在測(cè)試過程中出現(xiàn)異常掉電的情況，導(dǎo)致車輛無(wú)法行駛。最嚴(yán)重的是排名墊底的牧馬人4xe，官方續(xù)航里程為55km，但是由于低溫環(huán)境下無(wú)法使用純電模式，其續(xù)航里程為0。

如果拋開續(xù)航里程排名，根據(jù)官方續(xù)航與實(shí)際續(xù)航進(jìn)行對(duì)比，實(shí)際上表現(xiàn)最優(yōu)秀的是宏光MINIEV。據(jù)了解，此次參與測(cè)試的是2022款馬卡龍臻享版，官方續(xù)航里程為170km，實(shí)際續(xù)航里程為103.2km，續(xù)航達(dá)成率為60.71%。奧迪e-tron官方續(xù)航為465km，實(shí)際續(xù)航為272.3km，續(xù)航達(dá)成率為58.56%。寶駿KIWI EV官方續(xù)航里程為305km，實(shí)際續(xù)航為172.4km，續(xù)航達(dá)成率為56.52%。

實(shí)際上，從以上公布的排名來(lái)看，大多可以總結(jié)出兩大規(guī)律。其一就是國(guó)產(chǎn)新能源車的續(xù)航表現(xiàn)相對(duì)合資/進(jìn)口車型較好。不過，需要注意的是，國(guó)產(chǎn)新能源車實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)較好，主要還是因?yàn)閰⑴c續(xù)航的車型以國(guó)產(chǎn)車較多，40款車型中僅有11款車型為合資/進(jìn)口。當(dāng)然，這種局面也從側(cè)面反映了，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)新能源車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展確實(shí)好于合資/進(jìn)口新能源車型。

其二就是售價(jià)較低的新能源車型續(xù)航達(dá)成率較高，也就是實(shí)際續(xù)航較官方續(xù)航虧損較少，例如宏光MINIEV、寶駿KIWIEV、比亞迪海豚等。

除了測(cè)試?yán)m(xù)航衰減外，懂車帝還針對(duì)以上車型進(jìn)行了低溫充電測(cè)試，主要考察新能源車在極寒環(huán)境下的充電能力。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為，測(cè)試前新能源車電量為30%，測(cè)試狀態(tài)為冷車，采用第三方充電樁（充電功率120kw）。測(cè)試規(guī)則為，從表顯電量30%時(shí)開始計(jì)時(shí)，每充入5%的電量，記錄一次充電事件和充電功率的變化，直至電量達(dá)到80%。

從公布的榜單來(lái)看，售價(jià)越高的新能源車型充電時(shí)間越短。例如，售價(jià)區(qū)間為50.98-77.98萬(wàn)元的紅旗E-HS9，低溫充電事件為32分鐘，保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model Y分別為37分鐘，極氪001為38分鐘。不過，在這種極寒的環(huán)境下充電，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的表現(xiàn)都不大理想，例如蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)EC6、廣汽Aion V、歐拉好貓、哪吒U、歐拉黑貓。哪吒V、寶駿KIWIEV充電市場(chǎng)均超過60分鐘（含60分鐘），特別是哪吒V和寶駿KIWIEV出現(xiàn)充電異常，無(wú)法正常快充。

懂車帝此次對(duì)新能源車進(jìn)行冬測(cè)，對(duì)于有意購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者還是有一定的參考價(jià)值的，特別是身處北方的消費(fèi)者，有意購(gòu)買新能源車但是對(duì)新能源車的續(xù)航衰減存在擔(dān)憂，而此次冬測(cè)剛好覆蓋了國(guó)內(nèi)主流的電動(dòng)產(chǎn)品，對(duì)于電動(dòng)車冬季續(xù)航有一個(gè)較為全面的認(rèn)識(shí)。當(dāng)然，此次懂車帝測(cè)試的地點(diǎn)為牙克石，零下15-20℃的環(huán)境確實(shí)對(duì)于電動(dòng)車而言比較苛刻，可以說是最大限度挑戰(zhàn)了新能源車各方面的表現(xiàn)，而當(dāng)前國(guó)內(nèi)較北方地區(qū)的溫度普遍在零下10℃以上。因此，雖然測(cè)試的電動(dòng)車?yán)m(xù)航基本呈現(xiàn)腰斬，但是可以達(dá)到最大限度，北方用戶在實(shí)際使用中會(huì)比測(cè)試出來(lái)的成績(jī)好一些。