簡明扼要地梳理一下選購機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)。

基礎(chǔ)油

基礎(chǔ)油一共分五類，之前我已經(jīng)寫了文章講五類機(jī)油講他們的區(qū)別，今天說選好機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)，那結(jié)論很明顯是全合成機(jī)油好。最直白的理由就是全合成機(jī)油在汽車?yán)鋯r對發(fā)動機(jī)的保護(hù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于礦物質(zhì)機(jī)油。

為什么？我們來看兩種情況：

【情況一：礦物質(zhì)機(jī)油】發(fā)動機(jī)停止工作后，機(jī)油從凸輪軸、氣缸套、活塞環(huán)、曲軸主軸承等部位回流到機(jī)油底殼中，但如果機(jī)油一滴不剩地流完，問題就來了。下次啟動時，發(fā)動機(jī)會有一段時間是在沒有機(jī)油潤滑的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，最受傷的部位就是活塞環(huán)。

【情況二：全合成機(jī)油】這時，全合成機(jī)油優(yōu)勢就發(fā)揮出來了。比如五類的酯類全合成機(jī)油，酯類機(jī)油粘度高。汽車長停時，全合成機(jī)油的機(jī)油分子會殘留在發(fā)動機(jī)內(nèi)部的關(guān)鍵運(yùn)轉(zhuǎn)位置上，達(dá)到了全天候全方位潤滑發(fā)動機(jī)的效果。

• 全合成類油大致分為兩類：

1. PAO（聚α稀烴）是石油生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的蒸氣收集加工提煉而成（第四類）；

2. 以酯類為主制造的機(jī)油，酯類廣泛存在于自然界，主要是動植物自體提煉出來或化學(xué)合成。（第五類）

• 被夸大的廣告

許多廠商會宣傳說：'我們的基礎(chǔ)油是雙酯或多元醇酯，比單酯基礎(chǔ)油好。'其實，第五類全合成機(jī)油都是酯類的機(jī)油，不管是單酯，還是雙酯，還是多元醇酯，都是酯類基礎(chǔ)油。先進(jìn)的單酯加工工藝的成本比一些多元醇酯加工還貴，還復(fù)雜。凡是強(qiáng)調(diào)自己酯類基礎(chǔ)油多厲害的，我個人覺得都有些夸大了。

對廣大家用車消費(fèi)者而言，你只要買的是100%全合成、正品機(jī)油，無論是四類還是五類基礎(chǔ)油都可以安心使用。

API等級

API是美國石油協(xié)會對機(jī)油所做的品質(zhì)等級的一個標(biāo)準(zhǔn)，汽油發(fā)動機(jī)所用的機(jī)油一般表示為SJ、SL、SM和SN，其中S代表汽油機(jī)油，J、L、M、N表示其品質(zhì)等級的級別。其定義中和我們密切相關(guān)的最主要的參數(shù)區(qū)別如下：

沒錯，其實從SJ機(jī)油到SN機(jī)油，本質(zhì)上是沒有什么變化的，在機(jī)油最重要的幾個指標(biāo)：加速能力、降噪能力、長效性能、TBN含量等等方面，API并沒有做出規(guī)定。API的提升最大的作用還是環(huán)保方面的作用，通過提升可以減少汽車尾氣中重金屬含量，降低PM2.5的數(shù)值。事實上，懂得機(jī)油的人對其使用的機(jī)油是SL、SM、SN基本不會在意，我們會在意的是其它的一些指標(biāo)，而這些指標(biāo)大都不在API的定義內(nèi)。

SL以上就可以，如果是環(huán)保主義者（比如我）請用SN，但是API和機(jī)油的性能真沒多大關(guān)系。

100℃運(yùn)動粘度（100CST）

選油的首要指標(biāo)，用來表現(xiàn)一款油的真正粘度。由于曲軸箱內(nèi)需要潤滑的各個部位的工況不同，所以就要求機(jī)油在不同工況中都能表現(xiàn)出適當(dāng)?shù)恼扯群蜐櫥阅堋?00℃的機(jī)油粘度顯然是機(jī)油潤滑性能的核心指標(biāo)。SAE將機(jī)油在100℃的運(yùn)動粘度從5.6cst-26cst區(qū)間進(jìn)行了分級。如下圖：

100CST的數(shù)值越高，說明在100°時的粘度就越大，這也就是為什么渦輪增壓發(fā)動機(jī)會推薦使用30、40的機(jī)油，因為渦輪增壓發(fā)動機(jī)的溫度在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時會達(dá)到約400°，如果粘度低的機(jī)油，就好像流水，不能起到為發(fā)動機(jī)內(nèi)部件潤滑的效果了。而相對的，日系車推薦20的機(jī)油，因為日系汽車一般是自吸，發(fā)動機(jī)溫度相對較低，不需要、有時甚至不要去用粘度過高的機(jī)油。

所以，100CST參數(shù)是一個沒有好壞的指標(biāo)，但卻是選擇最適合你發(fā)動機(jī)的機(jī)油很重要的參數(shù)。正確做法是：對應(yīng)你的發(fā)動機(jī)型號（車主手冊），再參照上面的參數(shù)去尋找適合的機(jī)油。

150℃高溫高速剪切動力粘度（HTHS）

150℃高溫高速剪切動力粘度可以表達(dá)機(jī)油在曲軸頸、凸輪軸等潤滑關(guān)鍵部位暖機(jī)狀態(tài)的潤滑性能。相對于100℃高溫低速剪切的運(yùn)動粘度，高溫高剪切粘度更能準(zhǔn)確的表達(dá)曲軸箱內(nèi)關(guān)鍵潤滑機(jī)件的潤滑效果是否理想。

許多車主都希望同時擁有更低的高溫低剪運(yùn)動粘度和更高的高溫高剪動力粘度。但是從已經(jīng)錄得高溫高剪切粘度的數(shù)據(jù)中，我們發(fā)現(xiàn)高溫高剪切的運(yùn)動粘度與高溫低剪切動力粘度的線性關(guān)系比較明顯。在低運(yùn)動粘度機(jī)油中很難找到高溫高剪切動力粘度很高的機(jī)油款型。

這個參數(shù)對德系車的消費(fèi)者特別重要：因為德系車一般推薦30粘度油，而HTHS就必須達(dá)到3.5以上。

總堿值（TBN）

TBN指的是機(jī)油中堿性的元素的總數(shù)。這個指標(biāo)通常用來衡量機(jī)油的使用壽命還有多少里程。由于汽油在缸內(nèi)燃燒會產(chǎn)生少量硫化物殘留在汽缸壁表面，而硫化物本身具有弱酸性，所以一般來講潤滑油制造商的機(jī)油配方中都會添加弱堿性清潔分散劑來增強(qiáng)機(jī)油的清潔作用。所以總堿值是間接表達(dá)清潔分散添加劑含量的重要指標(biāo)。在北美地區(qū)著名的BITOG論壇，非常多的車友曬出自己的舊機(jī)油送到Blackstone實驗室分析殘留物成分的報告，用以判斷發(fā)動機(jī)內(nèi)部的健康狀況。而總堿值TBN則用來表達(dá)機(jī)油中剩余清潔分散劑含量的重要指標(biāo)。同時TBN值下降的速度也可以衡量燃燒質(zhì)量。

買好機(jī)油時，其實很多時候買的是一份添加劑配方錢。好機(jī)油通過堿性添加劑（Alkaline Additive）或叫總堿價提升劑（Total Base Number Booster），提高機(jī)油中堿性物質(zhì)的劑量。其功效即是中和燃料（汽，柴油）中所含之硫份因燃燒后產(chǎn)生的酸性硫化物免的汽缸內(nèi)壁及活塞環(huán)等被這些酸性物質(zhì)所腐蝕。

所以，TBN值越高，機(jī)油的長效性越好，使用的公里數(shù)就越長。

傾點（低溫流動值Pour Point）

北方車主冬季用油的重要參考指標(biāo)，能表現(xiàn)出一款油耐低溫的極值。傾點是表達(dá)機(jī)油在低溫環(huán)境下能夠流動的最低溫度。由于傾點與泵送粘度的測試結(jié)果線性關(guān)系緊密，而泵送粘度幾乎鮮有公布，所以理論上講機(jī)油傾點才是機(jī)油能夠影響到發(fā)動機(jī)能否正常啟動的主要指數(shù)。

這一點我已經(jīng)在基礎(chǔ)油中講了，全合成機(jī)油在傾點上有著得天獨厚的優(yōu)勢，而添加劑也可以調(diào)整傾點，接下來我們就來看看添加劑到底有點什么？

機(jī)油添加劑和其作用

• 清凈劑--Detergent

引擎在高溫操作時會產(chǎn)生結(jié)膠（Vanish）和積碳（Carbon）的現(xiàn)象，這些必須靠機(jī)油中的清凈劑來清除，其成分為金屬鹽類。

• 驅(qū)散劑--Dispersant--或稱分散劑

引擎在低溫操作時，如非高速長時間行駛，會產(chǎn)生所謂的油泥（Sludge）為防止其產(chǎn)生，機(jī)油中必須添加驅(qū)散劑，將油泥均勻的分散在機(jī)油中避免油泥沉積在機(jī)油濾清器，汽門推桿及活塞環(huán)上，造成潤滑油路不順而致使未被潤滑的部分鑿成磨損。

• 抗氧化劑--Anti-Oxidant

機(jī)油在引擎的高溫下，特別容易與空氣造成氧化反應(yīng)，機(jī)油氧化之后顏色會加深，黏度會提高，因而增加機(jī)油幫浦及引擎的負(fù)荷，同時氧化之后產(chǎn)生的有機(jī)酸也會腐蝕引擎的零件，因此保持機(jī)油的氧化穩(wěn)定性是很重要的，尤其是在極高溫的渦輪引擎。

• 防銹添加劑--Anti-Rust Additive

為防止引擎的金屬零件生銹，理所當(dāng)然必須添加防銹劑，此種添加劑的成份均含有一極性基（Polar Radical），利用分子間的極性吸附于金屬表面，保護(hù)金屬免受空氣，水分及鹽分侵蝕而生銹。

• 抗腐蝕添加劑--Anti-Corrosion Additive

與防銹添加劑一樣，但前者用于保護(hù)鐵族金屬（Ferrous Metal）之零件而后者則用于保護(hù)非鐵金屬（Non-Ferrous Metal）和合金（Alloy）零件免于硫份和有機(jī)酸之腐蝕。

• 黏度指數(shù)改善劑--Viscosity Index Improver

基礎(chǔ)油受限于原油之本質(zhì)，其黏度指數(shù)只能藉提煉制程改善至一定程度之后便須靠黏度指數(shù)改善劑了，也因為黏度指數(shù)改善劑的發(fā)明才有復(fù)級黏度的機(jī)油產(chǎn)生。

• 流動點抑制劑--Pour Point Depressnat

又稱流動點下降劑所謂流動點就是測定某一特定油料，當(dāng)其開始不能流動的那一點溫度，便是流動點，機(jī)油中或多或少都會有一些蠟的成份（蠟雖然在基礎(chǔ)油煉制時已經(jīng)用溶劑消除，但仍然不能達(dá)100%），而這些蠟在低溫一旦成為晶體固結(jié)時，會阻止機(jī)油的流動，為了使引擎在冬天能夠順利啟動，必須在機(jī)油中添加抑制劑使流動點降低，阻止蠟份結(jié)晶，而適應(yīng)寒冷的氣候。

• 抗磨損添加劑--Anti-Wear Additive

引擎在高溫高壓的情況下會出現(xiàn)所謂的接口潤滑（Boundary Lubrication）的情況，也就是金屬活動面在高熱膨脹的情況下，將油膜擠開，而形成金屬與金屬之間的直接摩擦，為防止這種情況產(chǎn)生，必須添加抗磨損添加劑這種添加劑在接觸金屬時，便發(fā)生化學(xué)作用，而產(chǎn)生一層保護(hù)膜來保護(hù)金屬使之在彼此接觸時免于磨損。

• 消泡劑--Anti-Foaming Agent

機(jī)油在引擎內(nèi)被反復(fù)的攪動，自然會產(chǎn)生泡沫，而有泡沫的地方就是沒有油膜的地方，引擎便失去保護(hù)，而另一方面，有泡沫的地方，同時也代表與空氣的接觸面增大了，也加速其氧化，因此需添加消泡劑以避免泡沫之產(chǎn)生。

• 染色劑--Dye

作用一：識別用，如汽車之自動變速箱油（ATF:Automatic TransmissionFluid）均染成紅色，以便漏油時有利辨識維修；

作用二：行銷廣告用，例如日本的二行程機(jī)油大部分都染成淡藍(lán)色或紅色除了美觀外，并可用以廣告其潤滑油中之基礎(chǔ)油精練程度高，顏色淡，才有可能染色。

• 堿性添加劑--Alkaline Additive

又稱總堿價提升劑（Total Base Number Booster）其作用在于提高潤滑油中堿性物質(zhì)的劑量其功效即是中和燃料（汽，柴油）中所含之硫份因燃燒后產(chǎn)生的酸性硫化物免的汽缸內(nèi)壁（Cylinder Wall）及活塞環(huán)（Piston Ring）等被這些酸性物質(zhì)所腐蝕。

• 極壓添加劑--Extreme Pressure Additive

多為硫化物，氯或磷之添加劑，在發(fā)生接口潤滑時，能給予金屬良好的保護(hù)其能防止金屬面發(fā)生镕接（Welding），崩蝕（Spalling），及咬痕（Galling）等等，如市面上常有些潤滑油或油精的廣告宣稱在轉(zhuǎn)動的金屬上能夠承受多大的壓力，此類便多半是靠極壓添加劑的功用。

• 乳化劑--Emulsifying Agent

乳化劑的目的在使?jié)櫥椭械乃之a(chǎn)生乳化現(xiàn)象，防止水分和金屬表面接觸而產(chǎn)生腐蝕作用，常用的乳化劑有菜仔油，牛油，金屬皂鹽等等。

• 中度極壓添加劑--Mid Extreme Pressure Improver

一般為極性化合物，對金屬表面不起化學(xué)作用，但分子的一端附著于金屬表面極難分辨，所以能承受的負(fù)荷比純礦物油來的高，也可以稱為油性劑（Oiliness Agent）。

• 完全極壓添加劑--Full Extreme Pressure Improver

大多數(shù)完全極壓添加劑多含有硫磺，氯化磷的化合物適合添加在負(fù)荷高而且摩擦速度快的潤滑油上，但是只有在遇到重負(fù)荷的時候極性油膜被破壞產(chǎn)生高溫，而此高溫時完全極壓添加劑才會發(fā)生作用而形成化合物，在摩擦面之間形成一層固體潤滑劑，代替已經(jīng)破壞的液體油膜，一般極壓添加劑都有緩和液體油膜被破壞的效果，故亦稱為油膜增強(qiáng)劑。

說了那么多，可能很多人會說：那么多參數(shù)，我更不會選機(jī)油了。

我想說：不開賽車、不玩改裝的車主，你何必一定要玩機(jī)油呢？

翻開《車主手冊》不就寫著你的機(jī)油款式和用量嗎？哪來那么多事兒??！