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加20機(jī)油第三天，在外面放了兩天，氣溫如圖，打火還算好著，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)，聲音較難聽，至少比0W-40機(jī)油怠速難聽一些。兩分鐘后降到了1000轉(zhuǎn)。開起來后沒有之前40機(jī)油開起來那么粘那么肉一些了，換擋后指針下掉很快，因?yàn)橛湍み€沒完全置換，油耗現(xiàn)在沒有太明顯的差別。

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加20油第一天，初始路程44444公里，加機(jī)油后跑了40多公里，氣溫-9℃，剛加油因?yàn)槭菬彳嚕愿杏X差別不是特別大?？赡苌佥p快一點(diǎn)，也可能是心理因素。

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我每次的作業(yè)都是一篇長篇大論，所以如果你有足夠的時(shí)間和耐心的話，就請看下去，感謝對我打鍵盤的支持，畢竟這是我的第十篇大作業(yè)了，與以往的改裝作業(yè)相比，圖片可能不夠豐富。

最近壇子里刮起了彩虹風(fēng)和20機(jī)油風(fēng)，使用彩虹機(jī)油的不僅是他的性能，而且他的粘度標(biāo)識符合心理值，但是用W20機(jī)油的人就少很多，普遍認(rèn)識是不敢用，太稀，經(jīng)過我們睿翼論壇的機(jī)油小白鼠Joe晶TX的驗(yàn)證，我也打算親身實(shí)驗(yàn)一把，一段時(shí)間后看看效果如何，如果不行，轉(zhuǎn)身倒掉，就當(dāng)花錢洗發(fā)動(dòng)機(jī)了。。。愛卡的機(jī)油論壇可以說是一個(gè)毒壇，在那個(gè)充滿各種專家、各種托、各種黑的論壇里，你要不斷擦亮眼睛，學(xué)習(xí)技術(shù)，可能會(huì)有收獲，切勿人云亦云，我也是在那個(gè)壇子里各種侵害和學(xué)習(xí)，也算有所心得，機(jī)油論壇畢竟是什么車都有，盡管有一些人已經(jīng)開始使用W20機(jī)油，但是爭議仍然是非常多的，通過我自己的學(xué)習(xí)，在這里我還是要廢話一番，把機(jī)油的事情簡單講一講，我不會(huì)像專家那樣說的云里霧里，我們都是睿翼車主，像我一樣，只關(guān)心睿翼用什么油就OK了。

在之前我先說明，我所說的內(nèi)容只做個(gè)人保留意見，不代表普遍現(xiàn)象，我這也不是什么真理，如果你膽小、保守的話還是老老實(shí)實(shí)用W30以上機(jī)油，至少質(zhì)保內(nèi)還是盡量忍受4S的剝削，出現(xiàn)問題我不負(fù)責(zé)哦。。。以下文字參考了一部分網(wǎng)友和樂江老師的博文文字，在此感謝。

一、關(guān)于機(jī)油

1、品牌

我不想詳細(xì)說什么牌子的機(jī)油好，機(jī)油品牌太多了，很多車友和我一樣，最初只知道4S的機(jī)油，后來聽別人說才知道美孚、殼牌和嘉實(shí)多這三大品牌，頂多看了廣告，知道國內(nèi)還有長城和昆侖，至少在我們油城，有很多昆侖換油中心。在學(xué)習(xí)之后就發(fā)現(xiàn)各種品牌層出不窮，我就不細(xì)說了，對于我們買菜車，出保后，如果保險(xiǎn)一點(diǎn)就用三大品牌，前提無論什么機(jī)油得保真，至于最近超火的速馬力，我后面專門再說。

2、機(jī)油分類

我簡單的說，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，我們可以在機(jī)油標(biāo)簽上看到的最常見的就是兩個(gè)：API品質(zhì)分類和SAE粘度分類。

先說API，土話就是我們說的某個(gè)機(jī)油是礦物質(zhì)油、半合成油，還是全合成機(jī)油。而API分級就是我們常見的SN、SM、SL、SJ等等，總之目前最好的就是SN級，其次是SM以此類推SL、SJ，日常SN和SM使用最多，哪個(gè)機(jī)油好全在價(jià)錢上顯示著呢，合成油分類其實(shí)比的就是基礎(chǔ)油性能，至于幾類幾類油我就不說了，說多就亂了。

還有就是SAE粘度，我們使用最多的就是雙極粘度的機(jī)油，顯示為×W-××，W代表冬季。一般意義上的理解，粘度越高則潤滑能力越強(qiáng)，高溫保護(hù)更好，油耗更高；粘度越低則流動(dòng)性越強(qiáng)，低溫啟動(dòng)更好，油耗更低。低溫流動(dòng)性與高溫潤滑能力是一對矛盾體。以下請看圖：

3、性能指標(biāo)

這一節(jié)比較關(guān)鍵，如果你看得懂就看下去吧。每個(gè)機(jī)油都有其性能指標(biāo)，如果你是一個(gè)玩車的人，一定會(huì)對機(jī)油的性能指標(biāo)不陌生，當(dāng)然也并非所有品牌的性能指標(biāo)顯示的都很全，而作為我們普通人只需要了解以下指標(biāo)即可（閱讀指南：如果你不愿看冗長的解釋，直接看總結(jié)即可）：
（1）、粘度指數(shù)（Viscosity Index）
首先，衡量機(jī)油粘度受溫度變化的影響的重要指標(biāo)是機(jī)油粘度。粘度指數(shù)越高，表示流體粘度受溫度的影響越小，粘度對溫度越不敏感。在所有已知粘度指數(shù)的機(jī)油產(chǎn)品中，礦物質(zhì)機(jī)油的粘度指數(shù)主要集中在120-160區(qū)間，而半合成機(jī)油的粘度指數(shù)也僅在130-170區(qū)間。全合成機(jī)油則在140-220區(qū)間，而且以160-180區(qū)間款型最為多。顯然，全合成機(jī)油粘度受溫度的影響更加小，這是全合成基礎(chǔ)油的特性之一，絕大部分0W40、0W50、5W50、10W60粘度機(jī)油的粘度指數(shù)都達(dá)到驚人的180-220區(qū)間。其中日本速馬力公司的高性能特別競技配方5W50五類全合成機(jī)油的粘度指數(shù)以217奪冠。而在低粘度高性能機(jī)油款型中，魔特的300V系列5W30、皇家紫色（紫皇冠）的0W20、還有速馬力的CODE 700 SERIES 705系列5W30多款boutique synthetic oils的機(jī)油粘度明顯領(lǐng)先，分別為177、177、180。值得注意的是，目前所有0W20全合成機(jī)油，粘度指數(shù)都在169-179區(qū)間內(nèi)，這說明目前高性能的低粘度機(jī)油，高溫引起的粘度變化已經(jīng)被抑至非常小的狀態(tài)。

總結(jié)：說了這么多你只需要記住一點(diǎn)：看粘度指數(shù)，數(shù)字越大，機(jī)油粘度受溫度影響越小就可以了。

（2）、機(jī)油粘度
我們常說的機(jī)油稀或者粘就是說的這個(gè)，很簡單，我們只要看SAE的粘度指示也就是W后面的數(shù)字就行，數(shù)字越大越粘。

（3）、低溫表觀粘度
低溫表觀粘度是用來表達(dá)低溫冷車啟動(dòng)時(shí)的機(jī)油潤滑性能的主要指標(biāo)。有時(shí)候此指標(biāo)也被理解為“低溫啟動(dòng)的動(dòng)力粘度”。粘度越低，說明機(jī)油的流動(dòng)性越高，越能快速在各潤滑部位形成油膜保護(hù)。這個(gè)指標(biāo)也是SAE粘度等級劃分的核心指標(biāo)，是W前面數(shù)字的認(rèn)證指標(biāo)。SAE規(guī)則中約定了0W，5W，10W，15W，20W機(jī)油分別在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃下的表觀粘度值范圍，數(shù)值越小表達(dá)低溫啟動(dòng)性能更佳。但是一直有這樣一種以訛傳訛的說法，認(rèn)為0W，5W，10W，15W，20W分別表達(dá)了在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃的氣溫下必須對應(yīng)使用的機(jī)油粘度等級。其實(shí)是個(gè)錯(cuò)誤的觀念。-30℃、-15℃、-10℃、-5℃絕不是表達(dá)0W，5W，10W，15W，20W的極限適用氣溫。

總結(jié)：SAE標(biāo)示里，W前面的數(shù)字越小，低溫啟動(dòng)性能更好。在一些指標(biāo)里，我們能看到表觀粘度，單位CP，數(shù)字越大越粘，還有就是傾點(diǎn)（Pour Point），就是指油品在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，被冷卻的試樣能夠流動(dòng)的最低溫度，車友選擇的機(jī)油其傾點(diǎn)最好還低于當(dāng)?shù)囟境?0℃，以確保低溫下引擎啟動(dòng)順暢。

圖為傾點(diǎn)低于-50℃的機(jī)油款型列表，值得注意的是，這個(gè)表內(nèi)多次出現(xiàn)日本一個(gè)以競技機(jī)油為主產(chǎn)品線的品牌，速馬力。令人稱奇的是，該品牌有一款名為“超規(guī)系列F1特別配方”的機(jī)油，以10W60的超高SAE粘度等級，達(dá)到了-50℃的傾點(diǎn)，不得不令世人贊嘆其配方該有多么的“瘋狂”。

（4）、40℃運(yùn)動(dòng)粘度（Viscosity @40°）
我們知道，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)75%的磨損來源于冷車啟動(dòng)潤滑不足，所以不僅要看低溫表觀粘度，還要注意這個(gè)40℃運(yùn)動(dòng)粘度，40℃運(yùn)動(dòng)粘度是表達(dá)機(jī)油在常溫環(huán)境低剪切速度下潤滑性能的主要指標(biāo)，單位cst。通?？梢岳斫鉃椤俺乩滠噯?dòng)時(shí)的機(jī)油粘度“。大部分潤滑油廠家都公布了此項(xiàng)指標(biāo)的具體數(shù)據(jù)。整體來看，此粘度從40cst-180cst之間各種款型都有，且和SAE粘度等級成典型線性邏輯關(guān)系。一般理解機(jī)油粘度越快接近或達(dá)到暖機(jī)工況時(shí)的粘度，對發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損將越小。所以我們也可以如此認(rèn)為，冷車啟動(dòng)溫度時(shí)的機(jī)油粘度，最接近于暖機(jī)工況機(jī)油粘度（一般10-20之間），就能最快速到達(dá)正常潤滑粘度。

總結(jié)：40℃運(yùn)動(dòng)粘度值越低說明冷車啟動(dòng)的磨損越小

上圖為40℃運(yùn)動(dòng)粘度值最小的前幾名機(jī)油

（5）、100℃運(yùn)動(dòng)粘度（Viscosity @100°）
在暖機(jī)工況下曲軸箱內(nèi)的機(jī)油溫度設(shè)計(jì)在100℃附近。所以100℃的機(jī)油粘度顯然是機(jī)油潤滑性能的核心指標(biāo)。這個(gè)指標(biāo)也是SAE粘度等級劃分的核心指標(biāo)，是W后面數(shù)字的認(rèn)證指標(biāo)。SAE將機(jī)油在100℃的運(yùn)動(dòng)粘度從5.6cst-26cst區(qū)間進(jìn)行了分級。如何確定SAE20還是30、40或者更高粘度最適合你？是季節(jié)氣溫還是駕駛方式呢？都不是，這個(gè)主要取決于你的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)之初對發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)組件之間設(shè)計(jì)的間隙。在每一組粘度等級內(nèi)，更低粘度表達(dá)流動(dòng)性更好，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也小，也更加節(jié)能省油。

總結(jié)：機(jī)油是隨著升溫，粘度漸漸變稀的，完全熱車后，機(jī)油一般處于100℃附近，在這種情況下，數(shù)字越小約稀，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)起來阻力越小越省油；反之亦然。

SAE將機(jī)油在100℃的運(yùn)動(dòng)粘度從5.6cst-26cst區(qū)間進(jìn)行了分級，如上圖

 
上圖為目前全部在售款型中錄得100℃運(yùn)動(dòng)粘度數(shù)據(jù)中最低粘度的6款機(jī)油

（6）、150℃高溫高速剪切動(dòng)力粘度（HTHS Viscosity @150°）
150℃高溫高速剪切動(dòng)力粘度可以表達(dá)機(jī)油在曲軸頸、凸輪軸等潤滑關(guān)鍵部位暖機(jī)狀態(tài)的潤滑性能。相對于100℃高溫低速剪切的運(yùn)動(dòng)粘度，高溫高剪切粘度更能準(zhǔn)確的表達(dá)曲軸箱內(nèi)關(guān)鍵潤滑機(jī)件的潤滑效果是否理想。但是只有很少廠家公布此數(shù)值。許多用戶都希望同時(shí)擁有更低的高溫低剪運(yùn)動(dòng)粘度和更高的高溫高剪動(dòng)力粘度。但是從已經(jīng)錄得高溫高剪切粘度的數(shù)據(jù)中，我們發(fā)現(xiàn)高溫高剪切的運(yùn)動(dòng)粘度與高溫低剪切動(dòng)力粘度的線性關(guān)系比較明顯。在低運(yùn)動(dòng)粘度機(jī)油中很難找到高溫高剪切動(dòng)力粘度很高的機(jī)油款型。不過，這也并不太重要，美、日系六大整車制造商近年來的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，在節(jié)能環(huán)保的大趨勢下朝著精密化更進(jìn)一步，多以5W30作為發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)理想潤滑粘度，且接受小于3.0cP的高溫高剪粘度值，準(zhǔn)確的講應(yīng)該是不太在意這個(gè)值，對于這類發(fā)動(dòng)機(jī)來講，2.8cP和3.5cP的油膜厚度基本上是沒有區(qū)別的。實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)表明大于2.6之后的無論數(shù)值多高都幾乎沒有磨損。說實(shí)在的，的確差別也太小了。

總結(jié)：有些人開車經(jīng)常地板油爆操發(fā)動(dòng)機(jī)，那么選油就要看這個(gè)數(shù)值了。你可以簡單的理解發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下油膜的厚度，理論上日系發(fā)動(dòng)機(jī)，日常駕駛的話，只要保證150℃高溫高速剪切動(dòng)力粘度在2.6cp以上即可，如果是經(jīng)常地板油那種，安全起見找2.8cp以上數(shù)值的機(jī)油，太低的話會(huì)出現(xiàn)油膜破裂拉缸現(xiàn)象，當(dāng)然我這只是保守的說。

（7）、機(jī)油消耗量
諾亞克法蒸發(fā)值是表達(dá)機(jī)油蒸發(fā)損失的重要指標(biāo)。這個(gè)指標(biāo)的計(jì)量單位可以簡單理解為當(dāng)油溫上升到248℃-249℃時(shí)每100克機(jī)油中損失了多少克（ASTM6375-99a標(biāo)準(zhǔn)測試）。但是這個(gè)指標(biāo)是特定環(huán)境下的指標(biāo)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)每一款都不盡相同，所以用戶實(shí)際感受到的每千公里的機(jī)油消耗量與這個(gè)指標(biāo)并沒有線性邏輯關(guān)聯(lián)。

總結(jié)：簡單來說當(dāng)看到機(jī)油蒸發(fā)值小于6和大于14的，你都不要用。

上圖為機(jī)油蒸發(fā)值小于6和大于14的幾款機(jī)油

（8）、機(jī)油使用壽命-總堿值（TBN）
總堿值是機(jī)油中堿性的元素的總數(shù)。由于汽油在缸內(nèi)燃燒會(huì)產(chǎn)生少量硫化物殘留在汽缸壁表面，而硫化物本身具有弱酸性，所以一般來講潤滑油制造商的機(jī)油配方中都會(huì)添加弱堿性清潔分散劑來增強(qiáng)機(jī)油的清潔作用。所以總堿值TBN則用來表達(dá)機(jī)油中剩余清潔分散劑含量的重要指標(biāo)。這個(gè)指標(biāo)通常用來衡量機(jī)油的使用壽命還有多少里程，同時(shí)TBN值下降的速度也可以衡量燃燒質(zhì)量。

總結(jié)：看到TBN，只要記住數(shù)字越大，機(jī)油壽命越長，換油的公里數(shù)就越高，基本上市面機(jī)油TBN最高都在13以內(nèi)，如果TBN低于7，你就務(wù)必得5千公里甚至4千公里一換了。

上圖，目前市場上公布總堿值的機(jī)油款型達(dá)到了近150款，讓我們來看看那些宣稱長效機(jī)油的總堿值到底如何。排在前列的是不負(fù)眾望的，主打長效機(jī)油市場的安索，前10名里面居然囊括前8名。美孚一號和大名鼎鼎的魔特300V也緊隨其后。

好了，機(jī)油知識嘮叨完了，關(guān)鍵問題還是沒有解決，那就是，我們到底使用哪款機(jī)油？

世界上沒有所謂最好的機(jī)油，就好比世界上沒有最好看的衣服道理是一樣的。你必須學(xué)會(huì)去找到適合你的實(shí)際情況的機(jī)油。盡管每一個(gè)車型的養(yǎng)護(hù)手冊上都有推薦機(jī)油粘度和換油里程，但是我對這些內(nèi)容的理解是，從來任何車廠都不肯給出用戶一個(gè)正常使用值，他們永遠(yuǎn)都只會(huì)給用戶一個(gè)涵蓋各種極限情形的非常保守的值，在法律上講，這種值相對更“嚴(yán)謹(jǐn)”和“穩(wěn)妥”。

下面粘出樂江老師的博文里對機(jī)油選擇的一段，看完就明白了。當(dāng)然如果你不愿意看，可以跳過。

【說法一】0W30、0W40相比10W30、10W40的油膜更薄，粘度更低，不適用夏天市區(qū)行駛用。

我們先換個(gè)角度來看機(jī)油配方，是如何被潤滑油制造商的化學(xué)工程師設(shè)計(jì)出來的。首先，由于日、美系的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者通常將乘用車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)工況溫度設(shè)定在100攝氏度附近，對潤滑油的要求是在100攝氏度時(shí)的機(jī)油粘度為10附近。所以也可以這么說，根據(jù)SAE等級規(guī)則，發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)之初就選擇了100℃機(jī)油高溫低速剪切粘度為10附近的nW30級機(jī)油作為標(biāo)準(zhǔn)潤滑油。顯然暖機(jī)粘度為10的油膜厚度，與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)件的設(shè)計(jì)間隙是密不可分的。再說的具體一些，即使你在寒冬臘月從哈爾濱一直開到四季如夏的三亞，無論你的發(fā)動(dòng)機(jī)里面裝的是0W30，還是5W30或10W30，其實(shí)你的發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工況溫度一直都是在100℃附近，機(jī)油粘度都是10附近，所以這三個(gè)粘度的潤滑性能對你這趟旅行而言，處在什么季節(jié)和氣溫下都沒有任何差別。事實(shí)上在全合成機(jī)油的設(shè)計(jì)之初，0W30、5W30、10W30三者都是機(jī)油的設(shè)計(jì)者在暖機(jī)粘度為10的基礎(chǔ)油上增加各類添加劑改進(jìn)其他方面性能指數(shù)而得到的配方。在加入各種添加劑后，暖機(jī)粘度會(huì)略有偏離，但是會(huì)在10的附近。常常聽到車友說“我的車應(yīng)該使用廠家手冊上的10W30或者5W30，如果使用0W30,肯定不行，因?yàn)?W30粘度更低，油膜太薄了，不適用于我的車。”這樣理解是不對的。我換一種容易記憶的方法來表達(dá)：W后面的數(shù)字，通常是發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)者決定的。無論你選擇什么款型的機(jī)油，W后面的粘度保持與原廠保養(yǎng)手冊上的推薦值一致，通常而言是最合適的選擇。不過我要告訴你的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)工況下的磨損是極低的，因?yàn)檫@是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者最為理想的潤滑狀態(tài)，可以確?；钊?jīng)歷億萬次往復(fù)運(yùn)動(dòng)仍然保持良好運(yùn)轉(zhuǎn)。所以也有很多車友，為了滿足其他性能指標(biāo)而選擇更低或更高的高溫低剪粘度，只要不偏離設(shè)計(jì)粘度太多也是可以的。

【說法二】5W40比5W30油膜更厚，所以更加適合夏天激烈駕駛使用。

我舉個(gè)例子，許多車友都認(rèn)為原廠推薦5W30機(jī)油的日系車型，如果夏天經(jīng)常激烈駕駛者更傾向于使用粘度更高油膜更厚的5W40。但實(shí)際情況是，現(xiàn)在早就不是風(fēng)冷時(shí)代了，發(fā)動(dòng)機(jī)在前后兩個(gè)冷卻液溫度傳感器的監(jiān)控下，由車載電腦經(jīng)過計(jì)算對冷卻液泵和主電子扇發(fā)出適當(dāng)?shù)闹噶?，以保證正常行駛情況下的暖機(jī)工況油溫稍微低于100℃。但在激烈駕駛條件下，可能較多時(shí)候期處在100℃略微高一些，那么活塞環(huán)（暖機(jī)工況在230℃-250℃）的熱膨脹也多一些，缸套與活塞環(huán)間隙就會(huì)變小，尤其是鑄鐵缸套搭配鋁質(zhì)活塞環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)則表現(xiàn)并不明顯。這個(gè)時(shí)候應(yīng)該適當(dāng)降低高溫高剪粘度到2.6-2.9cP附近，且高溫低剪粘度到8.8cst或者9cst點(diǎn)多更加合適。這樣有兩個(gè)好處，一方面更低粘度在相同油壓下的流速更快，散熱性能更優(yōu)；另一方面更薄的油膜適合更小間隙的潤滑。而高溫高剪粘度低于2.9cP，高溫低剪粘度低于9.3cst就進(jìn)入SAE20區(qū)間了，所以真正懂車的日系車迷往往這個(gè)時(shí)候會(huì)選擇高溫低剪粘度靠近9的0W20或5W20粘度的機(jī)油，但也不會(huì)選擇粘度低于9.3太多的0W20或5W20款型?？傊?，我們要看具體情況下的機(jī)油粘度值而非簡單用SAE等級來決定用油款型。

【說法三】發(fā)動(dòng)機(jī)90%的磨損來源于冷車啟動(dòng)時(shí)的磨損。這個(gè)說法是正確的。

既然在100℃機(jī)油動(dòng)態(tài)粘度為10的狀態(tài)下，經(jīng)歷億萬次活塞往復(fù)也能運(yùn)轉(zhuǎn)良好，那么到底發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么磨損的呢？其實(shí)答案是顯而易見的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)并未被動(dòng)態(tài)粘度為10的機(jī)油潤滑的時(shí)候，就會(huì)造成磨損。所以，有人說發(fā)動(dòng)機(jī)90%的磨損來源于冷車啟動(dòng)，這種說法是正確的。我們回顧一下機(jī)油在40℃的動(dòng)態(tài)粘度，一般是在40-180之間。也就是說，即使是常溫啟動(dòng)粘度低至40cst的魔特300V，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常潤滑粘度10cst附近。而冬季低溫下的表觀粘度更加高得多。這么高的粘度是絕對無法讓發(fā)動(dòng)機(jī)得到良好潤滑的。所以說，目前地球上根本沒有在冷車啟動(dòng)時(shí)能夠粘度為10而暖機(jī)后粘度仍然是10的機(jī)油。也可以這么說希望能更容易被理解：不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)材料與制造工藝以設(shè)計(jì)出能夠使用更低粘度機(jī)油的精密發(fā)動(dòng)機(jī)，是引擎機(jī)械工程師的追求；而設(shè)計(jì)出能夠在冷車和暖機(jī)狀態(tài)下機(jī)油粘度都接近引擎設(shè)計(jì)者的暖機(jī)工況設(shè)計(jì)粘度，是潤滑油化學(xué)工程師的夢想。不過這兩件事情都是非常復(fù)雜的大工程。

【說法四】0W20、0W30等低粘度機(jī)油是冬季用的機(jī)油，而不適合夏季使用。

所以說一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損狀態(tài)主要是和機(jī)油升溫到100℃之前的高粘度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長短有關(guān)。而氣溫越低，整個(gè)升溫所需要的時(shí)間就越長；機(jī)油粘度越高，達(dá)到理想潤滑粘度的時(shí)間久越長。油溫快速上升以較短時(shí)間達(dá)到理想潤滑粘度，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)磨損小，油耗低，也能保護(hù)昂貴的三元催化器。從這點(diǎn)看，南方地區(qū)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)磨損速度總體來講好于北方也是客觀的。而0W30、0W40相比5W30、5W40能夠更快到達(dá)理想粘度，不過顯然0W20能為冷車啟動(dòng)提供更好的保護(hù)，大部分0W20的100℃運(yùn)動(dòng)粘度在8-9.3之間，這說明在機(jī)油溫度早在80℃附近時(shí)機(jī)油就已經(jīng)達(dá)到理想潤滑粘度10附近。有意思的是，即使你不了解0W20的卓越性能，其實(shí)它的市場售價(jià)也已經(jīng)很好的向消費(fèi)者證明了它的性能。所以，現(xiàn)在我們應(yīng)該得到一個(gè)全新的結(jié)論：對于日、美系車型而言，0W20是更高檔次的全季節(jié)機(jī)油，而非所謂的冬季用機(jī)油。

【說法五】 德國大眾系發(fā)動(dòng)機(jī)需要使用粘度更高的機(jī)油。               

我們早就注意到這個(gè)說法。我們已經(jīng)知道日、美系發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的理想潤滑工況是100℃是機(jī)油運(yùn)動(dòng)粘度為10附近的SAE 5W30機(jī)油。而5W40機(jī)油在100℃的運(yùn)動(dòng)粘度只能下降到12-16附近區(qū)間，但德國大眾堅(jiān)持其全系發(fā)動(dòng)機(jī)的裝車油規(guī)格TL-52167和它相應(yīng)的服務(wù)油VW502.00/505.00均規(guī)定使用5W/40，且高溫高剪切粘度不低于3.5，并導(dǎo)致SAE J300（2007）規(guī)則提升SAE40的高溫高剪切粘度范圍，所以我們可以理解大眾系發(fā)動(dòng)機(jī)的理想潤滑工況應(yīng)該是110℃-130℃附近機(jī)油運(yùn)動(dòng)粘度為10附近的SAE 5W40機(jī)油。也就是說，大眾系發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱內(nèi)設(shè)計(jì)油溫是高于日、美系的。除開近三年在油價(jià)飛漲和大排氣量稅費(fèi)大增的背景下的渦輪回歸潮，在2008年之前的差不多十年間，我們可以看到全球市場上在售的非豪華品牌量產(chǎn)A級車、B級車、C級車中，VW幾乎是唯一一家堅(jiān)持采用廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的整車制造商（除開其它車廠搭載廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)別車型），并且是與不采用廢氣渦輪增壓的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)共平臺生產(chǎn)。這并不代表其他日美系車廠缺乏渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，實(shí)際上日系三大廠在渦輪增壓的技術(shù)方面一直保持良好競爭力，但在主打品質(zhì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠上普遍嘗到甜頭后，擔(dān)憂渦輪的日常維護(hù)繁瑣和更多養(yǎng)護(hù)費(fèi)用支出會(huì)導(dǎo)致其核心用戶體驗(yàn)“更少的照護(hù)”被削弱，所以對渦輪增壓的搭載采取了更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。

【說法六】渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)由于曲軸箱內(nèi)溫度高，對高溫高剪切時(shí)的油膜厚度要求更高，所以如果不使用高粘度機(jī)油就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇。

以我對發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的了解，我不能確定這種說法是對的。我們很容易理解VW對5W40機(jī)油的鐘愛，在共EA113平臺生產(chǎn)渦輪增壓和非渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，共平臺帶來的降低成本優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在對差異料數(shù)量的控制。換而言之就是同平臺生產(chǎn)的不同型號發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)上越多共用組件成本就越低。廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)工況下冷卻液溫度相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是相差不大的，但是油溫會(huì)明顯增高些。而且渦輪增壓的缸壓很高，為了保證缸套強(qiáng)度采取封閉式冷卻道的鑄鐵缸體設(shè)計(jì)也是可以理解的。同時(shí)更加可以理解與EA113的1.8T共平臺生產(chǎn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然不可能是開發(fā)式冷卻道的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。而EA888平臺的1.8T和2.0T缸壓進(jìn)一步提升，也肯定是封閉式冷卻道的鑄鐵缸體；最后甚至連國產(chǎn)的EA111平臺的小排量也是鑄鐵的。我們不在此評論鑄鐵與全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，我們只是要講，這就需要活塞環(huán)和缸套之間設(shè)計(jì)更大的間隙以確?；钊h(huán)在高溫膨脹后不會(huì)在缸套內(nèi)卡住，而更大的間隙在市區(qū)走走停停時(shí)，雖然冷卻液溫度上升很快（電腦在油溫不足時(shí)會(huì)控制冷卻液溫度在高位以幫助油溫更快達(dá)到暖機(jī)設(shè)計(jì)溫度），但是由于缸內(nèi)燃燒并不激烈，活塞環(huán)溫度未必就能上得來。如此一來北方冬天的擁堵就成了一個(gè)小活塞環(huán)在一個(gè)大缸套里面往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油的粘度過低不可避免的導(dǎo)致機(jī)油消耗量大幅增加。實(shí)際上你駕駛一部大眾EA113或EA888系車型長途高速行駛幾千公里發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，機(jī)油消耗量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有市區(qū)行駛幾千公里所消耗的機(jī)油量那么多。所以VW系堅(jiān)持采用高粘度機(jī)油并非因?yàn)楦邷馗呒羟邢掠湍ず穸炔蛔銓?dǎo)致磨損加劇，而更可能是為了減少市內(nèi)走走停停環(huán)境下的機(jī)油消耗。尤其值得注意的是，德國大眾在SAE40基礎(chǔ)上提出了150℃高溫高剪切粘度不小于3.5。而來自實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)表明，高溫高剪的動(dòng)力粘度只有低于2.6cP時(shí)才會(huì)導(dǎo)致明顯的磨損加劇現(xiàn)象，而高于2.6之后無論數(shù)值多高磨損都非常小。而且在2.6附近是最節(jié)省燃油的。所以說那些追求2.6cP以上的高溫高剪動(dòng)力粘度以增加機(jī)油抗磨性能的說法，是沒有任何依據(jù)的。那么這就不得不讓人懷疑VW系的氣門油封設(shè)計(jì)上，也存在設(shè)計(jì)間隙較大或者一定里程的磨損后間隙過大的可能。因?yàn)楦滋缀突钊h(huán)之間的潤滑是飛濺潤滑，而在氣門油封的上面就是凸輪軸和搖臂軸承都是高溫壓力潤滑，（此時(shí)機(jī)油動(dòng)力粘度2.5-3.5cP左右，而常溫水的動(dòng)力粘度是1cP，冰水的動(dòng)力粘度是1.6cP，這么講你可以理解此時(shí)的機(jī)油夠“稀”了吧，這個(gè)粘度主要用途是散熱），一旦氣門油封有較大間隙，壓力潤滑下的高溫低粘度機(jī)油消耗量相比一般的從活塞環(huán)間隙處損耗機(jī)油的量則大得多。所以，VW系渦輪增壓車型用戶在擁堵路況較多的情形下，采用SAE 0W50級的機(jī)油應(yīng)該會(huì)對機(jī)油消耗量的減少有所幫助?？赡躒W公司會(huì)覺得我這個(gè)猜測是不對的，那么我也只能這么回答：誰叫你揣著明白裝糊涂，就是不肯向自己的用戶公開設(shè)計(jì)缺陷呢。面對自己用戶燒機(jī)油的抱怨，死咬著機(jī)油消耗量0.5L/1000km的廠標(biāo)有什么好處，像豐田那樣認(rèn)個(gè)錯(cuò)真的不丟分。

【說法七】冬季啟動(dòng)原地?zé)彳嚹軠p少機(jī)油在低溫高粘度下對發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。

這是錯(cuò)誤的。很多人有一個(gè)愛惜汽車的“好習(xí)慣”，早上起來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后原地?zé)彳?分鐘甚至幾分鐘。有兩個(gè)觀點(diǎn)支持著他們堅(jiān)持這種習(xí)慣，一個(gè)是冷車啟動(dòng)時(shí)機(jī)油都聚集在油底殼，在沒有被泵送到各個(gè)機(jī)件上之前是沒有機(jī)油來幫助潤滑的，這時(shí)的磨損最大，所以不能立刻行駛致使磨損加劇。某品牌的半合成潤滑油在廣告中聲稱其機(jī)油含有磁性物質(zhì)可以使機(jī)油在啟動(dòng)前附著在發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件表面，“未啟動(dòng)，先保護(hù)”的廣告詞更加深了消費(fèi)者的這種認(rèn)識。實(shí)際上我們現(xiàn)在都能理解了，粘度在10附近的機(jī)油才有真正意義的潤滑作用，而達(dá)到粘度10之前的過程越久磨損就越大。所以磨損最小化的有效方法其實(shí)是提升冷車啟動(dòng)怠速值，車廠都會(huì)經(jīng)過反復(fù)調(diào)試后在行車電腦中設(shè)定好這個(gè)值。適當(dāng)提升冷車啟動(dòng)怠速的轉(zhuǎn)速值，可以提升油壓使機(jī)油更快速到達(dá)各機(jī)件；缸內(nèi)更激烈的燃燒能快速提升活塞環(huán)的溫度，減小活塞環(huán)和缸套間的間隙；同時(shí)快速提升冷卻液溫度以輔助機(jī)油能最快達(dá)到暖機(jī)工況的粘度10附近。

另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為原地?zé)彳嚿郎馗?。這里有個(gè)基本概念的問題，冷卻液溫度和油底殼溫度以及活塞環(huán)溫度并非完全線性關(guān)系，水溫快速上升并不代表活塞環(huán)溫度也上來了。激烈駕駛時(shí)油溫升到130℃，活塞環(huán)到達(dá)230℃可能水溫也才90℃附近（車載電腦可以控制水泵滿負(fù)荷工作，電子扇轉(zhuǎn)速在最高檔來散熱），而冷車走走停停時(shí)水溫可能在100℃附近，而油溫只有100℃附近，活塞環(huán)可能還不到200℃（車載電腦可能會(huì)關(guān)閉水泵和電子扇以保持較高水溫來輔助發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫）。其實(shí)保持低速行駛狀態(tài)，讓變速箱，方向機(jī)、剎車泵等部件溫度同步上升可以更加幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更快速升溫，所以更鼓勵(lì)做法是以低速行駛替代停在原地讓行車電腦通過提升怠速來暖機(jī)。德國寶馬公司為了進(jìn)一步提升低速行駛過程中的暖機(jī)速度，在新一代的5系中采用了可關(guān)閉的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)。車載電腦會(huì)在冷啟動(dòng)時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣格柵，使冷空氣無法通過水箱散熱網(wǎng)和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體。我相信這個(gè)提升冷車暖機(jī)效率的設(shè)計(jì)是一個(gè)趨勢，將應(yīng)用于更多車型。

二、我選機(jī)油

選 機(jī)油要看自己車型、路況、環(huán)境和駕駛風(fēng)格。其實(shí)早先我還是挺糾結(jié)的，主要在于機(jī)油品種太多，但是勤學(xué)勤問是我的特點(diǎn)。我們這里是東北，冬季都在-30℃左 右，夏季最熱在6月末大概30多度，到了8月末就開始天氣轉(zhuǎn)涼。因?yàn)槲覀冇统堑牡缆愤€可以，所以沒有大城市那種嚴(yán)重?fù)矶碌默F(xiàn)象，有很多路都可以開到 80-100這樣的速度，我的車以日常上下班代步用，每天上下班的路程在30公里。我的駕駛風(fēng)格很溫柔，基本不超過3000轉(zhuǎn)，節(jié)油駕駛是我的特點(diǎn)。

經(jīng) 過4S店最便宜的機(jī)油洗禮之后，我去年10月份便開始逛油壇選機(jī)油，考慮到冬季寒冷，加上道聽途說，使用了行貨最好的金美孚1號OW-40機(jī)油。我想把我 的感受說一下，這款機(jī)油真的很黏，加油置換油膜之后，明顯動(dòng)力不如以前4S的半合成機(jī)油透亮，此外在冬季寒冷時(shí)期，沒有暖庫，由于室外停車時(shí)間較長，啟動(dòng) 比較費(fèi)勁，冷車啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下來很慢，油耗明顯升高，低速踩油門動(dòng)力輸出較差。更讓我痛定思痛換掉這款機(jī)油的還在于出現(xiàn)兩次啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖喘的現(xiàn) 象，我的車只開了4萬公里，出現(xiàn)一次后我檢查了進(jìn)氣系統(tǒng)沒問題，身在油城而且在正規(guī)加油站加油也不可能是汽油問題，雖然俺們這是乙醇汽油，這兩次抖喘都是 打火之后，抖10秒鐘馬上就正常了，正在我納悶的時(shí)候，我自己覺得原因在于機(jī)油，由于長時(shí)間的室外停車，室外寒冷，0W-40機(jī)油本身粘度較高，加上長時(shí) 間寒冷在外，機(jī)油凝固性就更高，啟動(dòng)后，機(jī)油泵噴出的機(jī)油較濃稠，發(fā)動(dòng)機(jī)得不到潤滑，就出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象。所以以我的感受，僅僅是日常駕駛，很少暴力駕駛地板油的話，睿翼不適合金美孚1號0W-40機(jī)油，至少是40以上粘度的都不適合。當(dāng)然這款油我感受到的唯一優(yōu)點(diǎn)就是熱車高轉(zhuǎn)速的感受，在5000-6000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音動(dòng)聽不吵鬧，動(dòng)力輸出很線性，但是這種駕駛對于我，一年不超過5次，而且只是瞬間加速。

想 省油又不想缺失動(dòng)力，機(jī)油粘度要找好，我鎖定了美孚AFE 0W-20和速馬力大彩虹0W-30機(jī)油，先說速馬力彩虹，這款油最近很火，小彩虹也就是點(diǎn)彩是5W-30的，性能稍差于大彩虹，價(jià)位呢也能接受，但是沒 有1升裝，我2.5的車要5升機(jī)油怎么辦呢？其實(shí)我很喜歡大彩虹，算是30機(jī)油里比較稀的了，100℃運(yùn)動(dòng)粘度在9.8，而40℃運(yùn)動(dòng)粘度也只有 53.2，這種粘度可以很好應(yīng)對冷車啟動(dòng)磨損，同時(shí)熱車啟動(dòng)也可以減少油耗，174的粘度指數(shù)，-50℃的傾點(diǎn)很適合冬季使用，只是美中不足就是這油價(jià)格 比較小資。

再來看美孚AFE 0W-20，這款油屬于節(jié)能系列，國內(nèi)只有水貨。作為20的機(jī)油我們都會(huì)怕機(jī)油稀會(huì)磨損，看看這款油的數(shù)據(jù)，100℃運(yùn)動(dòng)粘度只有8.7，而40℃運(yùn)動(dòng)粘 度也只有44.8，的確很稀，但是對于睿翼的MZR L5的發(fā)動(dòng)機(jī)是可以接受的；150°剪切值HTHS為2.7cp，偶爾地板油也能承受，我前面也說了，大于2.6cp就沒事，何況我開車比較溫柔呢。好 吧，粘度低可以節(jié)油、冷啟動(dòng)磨損小、熱車流動(dòng)速度快可以更好的降溫，最主要的是保障汽車使用的前提下，價(jià)格可以接受，經(jīng)過考慮就選了這款美孚AFE 0W-20機(jī)油。

三、更換機(jī)油

其 實(shí)單純換機(jī)油在哪里都可以，我正好趕上一汽馬自達(dá)的春季養(yǎng)護(hù)活動(dòng)，就預(yù)約了順便在4S那里更換制動(dòng)液和冷卻液，一并讓他們把機(jī)油換了。現(xiàn)在是3月中旬，我 們這的最低氣溫仍在-18°左右那樣。收到機(jī)油后拆箱，包裝還可以吧，美孚的機(jī)油小瓶裝是1夸脫也就是0.946升，我買了5瓶，雖然不到5升，但是其實(shí) 也夠了，機(jī)油放在尾箱凍了一晚上，W20機(jī)油表示這個(gè)溫度機(jī)油毫無壓力，下面就看圖吧。

下面是換油記錄

郵到的機(jī)油

綠綠的，一看就很環(huán)保，但是比速馬力新出的0W-20機(jī)油的草綠色深沉多了，速馬力那個(gè)嫩綠嫩綠的。。。買了5瓶，單價(jià)58一瓶，X寶買的，打開一個(gè)聞了聞，沒有刺鼻的味道，帶點(diǎn)藥味和輕微汽油味。

還有一起買的曼牌機(jī)濾，2.5的無鐵殼紙機(jī)濾是型號HU711/2X，38元一個(gè)。

這是我原來換下來的金美孚0W-40的油樣，開了4500公里，油樣放了10小時(shí)，看著擴(kuò)散環(huán)和油環(huán)，這油其實(shí)還能用一段時(shí)間，再跑個(gè)4000應(yīng)該沒事，但是太黏了，我真的不想用了，趕緊換AFE20的。。。

到了4S店，這公里數(shù)真絕，真是碰巧。

空氣濾和空調(diào)濾都是我自己換的曼牌的，拿出來吹吹，因?yàn)樽隽烁鼡Q制動(dòng)液和更換冷卻液+清洗，瓶子一大堆。

冷卻液清洗有兩瓶，第一瓶是清洗劑，藍(lán)色的，先倒進(jìn)去開發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)分鐘。然后倒掉防凍液后，換新防凍液開始使用第二瓶叫止漏保護(hù)劑，果凍狀的，這一瓶塞進(jìn)去不容易啊。這一瓶150，兩瓶就300元。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液單瓶1.5L，4S是一次性用5瓶，最后剩了半瓶，我這回知道量了，以后這玩意自己單買去，粉色的應(yīng)該是丁二醇的。

制動(dòng)液就這一瓶，不到1升，人工換油，俺們這4S的循環(huán)機(jī)還沒到呢，但是不管咋的都一樣，換完后整瓶還剩下五分之一。這個(gè)量我也知道了，下次自己買個(gè)DOT4.0的。

開始換油

換完冷卻液，因?yàn)橛兄孤﹦?，所以需要打開發(fā)動(dòng)機(jī)，轟油門熱車，直到散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)起來，哄的我的油啊，心痛啊，灑在發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻液因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)變熱開始蒸發(fā)，我的睿翼變成蒸汽機(jī)車有沒有。。。

換完這些用了1個(gè)小時(shí)，更換制動(dòng)液和冷卻液以及冷卻液清洗，算上工時(shí)費(fèi)，4S收費(fèi)750元，下面開始記錄0W-20機(jī)油的使用，先等500公里置換油膜后再來報(bào)告。。