集中和統(tǒng)一是美軍戰(zhàn)略投送指揮的主體思想。實施戰(zhàn)略投送的力量來自軍隊和地方，采取的方式涉及鐵、公、水、空，投送過程包括運、修、藏、防多個環(huán)節(jié)，投送的對象是諸軍種部隊，組織協(xié)調(diào)十分復雜，必須有順暢、高效的指揮管理體制作保證。美軍為進一步加強空中投送能力建設和運用，設立了便于統(tǒng)一組織籌劃空中投送活動的領導機構(gòu)。美軍的軍事運輸司令部，隸屬于參謀長聯(lián)席會議，負責為美軍的戰(zhàn)略機動和各聯(lián)合司令部、特種司令部提供戰(zhàn)略運輸保障，對陸軍的軍事交通管理司令部、海軍的軍事海運司令部和空軍的空中機動司令部的運輸業(yè)務實施指揮，是投送力量指揮系統(tǒng)的中樞。此外，海外戰(zhàn)區(qū)還專門設有聯(lián)合軍事運輸委員會，組織實施和管理戰(zhàn)區(qū)內(nèi)陸、海、空三軍的運輸勤務。同時美軍戰(zhàn)區(qū):以下各級都設有運輸控制機構(gòu)，負責組織和實施統(tǒng)一的投送保障。其中，空中機動司令部的主要任務是負責全球戰(zhàn)略部署計劃中的空運和空中加油，兼負航空搜救及醫(yī)療后送任務，并負責向海外司令部空運增援部隊，在緊急情況下還可作為空軍國民警衛(wèi)隊和后備隊的運輸機、加油機的指揮司令部。在戰(zhàn)區(qū)級，戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)指揮官可通過不同形式實施空運指揮。戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)指揮官可指導下屬聯(lián)合部隊指揮官或軍種部隊實施各自的運輸指揮，也可建立戰(zhàn)區(qū)聯(lián)合運輸委員會或戰(zhàn)區(qū)聯(lián)合運輸中心。目前，美軍戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)空中投送由戰(zhàn)區(qū)聯(lián)合運輸中心統(tǒng)一負責。戰(zhàn)區(qū)聯(lián)合運輸中心負責空中投送的計劃、分配、協(xié)調(diào)，還負責可視化系統(tǒng)的建立和運行，以跟蹤和監(jiān)視部隊、人員、裝備和物資在戰(zhàn)區(qū)內(nèi)的運輸情況。

美軍空中投送力量的來源渠道有多種形式，主要有現(xiàn)役軍事力量、后備役部隊軍事力量、民用后備航空隊，以及與空中機動司令部簽訂合同的民用航空公司。其中，現(xiàn)役軍事力量是美軍空中投送力量的主體和骨干，主要包括：戰(zhàn)略空運部隊（戰(zhàn)區(qū)之間）、戰(zhàn)區(qū)空運部隊(戰(zhàn)區(qū)內(nèi)）和建制內(nèi)空運部隊。戰(zhàn)略空運部隊由美國運輸司令部指揮官掌管并實施作戰(zhàn)運輸指揮，主要從戰(zhàn)區(qū)外向戰(zhàn)區(qū)內(nèi)或戰(zhàn)區(qū)之間提供通用空中運輸；戰(zhàn)區(qū)空運部隊由美國歐洲總部指揮官和美國太平洋總部指揮官掌管，主要在戰(zhàn)區(qū)內(nèi)提供通用空中運輸；建制內(nèi)空運部隊主要向特殊用戶提供專門的空中運輸。美軍空中投送力量構(gòu)成合理、互為補充，不僅有利于提高美空軍與其他軍兵種協(xié)同作戰(zhàn)的能力，而且可以進一步提高所屬航空部隊的作戰(zhàn)指揮效率。

美軍非常重視空中投送規(guī)范制度的標準化建設，制定了一套完整的空中投送標準體系和法規(guī)體系，并不斷進行修訂和完善。這些法規(guī)標準從政策、管理和技術(shù)等方面，有效地對空中投送進行了規(guī)范和控制。主要有《運輸性工程》《航空運輸性要求》《航空運輸裝載標準》《空投軍事裝備的固定、吊掛和收縮裝置》《航空運輸包裝、系留準則》等。如《航空運輸性要求》，規(guī)范了固定翼飛機貨運系統(tǒng)航空運輸性的設計要求，對貨艙布局尺寸，空投平臺裝載、航空運輸性試驗進行了明確的要求。這些標準有效規(guī)范了美軍空中投送行動的主要領域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，滿足了美軍快速機動后勤保障需求。為保證空中投送行動的高效率和高效能，美國空軍出版的FM100-17系統(tǒng)條令，把空中投送的組織與實施劃分為動員、部署、實施、維持以及重新部署5個階段，強調(diào)空中投送不僅僅是運輸行動，更是一種以投送為主線的復雜多維聯(lián)合作戰(zhàn)行動。

空中投送包含了戰(zhàn)略投送和戰(zhàn)術(shù)投送，根據(jù)任務屬性要求，必須配備與之相適應的空中投送裝備。美軍的主力空中投送裝備包括載重109噸的C-5重型戰(zhàn)略運輸機、載重40噸的C-141戰(zhàn)略運輸機、載重78噸兼有戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸功能的C-17運輸機和載重20噸的C-130戰(zhàn)術(shù)運輸機等，加油機包括KC-135和KC-10空中加油機等。

其中，空中機動司令部掌管的運輸機和加油機就達1000余架，這些裝備具有裝載能力大、空運速度快和起降能力強等特點。此外,美軍為滿足戰(zhàn)區(qū)空中投送環(huán)境要求，大多數(shù)空中運輸機群由專門設計或改裝的飛行裝備構(gòu)成，具有執(zhí)行戰(zhàn)區(qū)級空中投送的能力，投送效率極高。為滿足末端投送和特殊環(huán)境下物資運輸?shù)囊螅哲娺€裝備有H-60、TH-1、UH-1等直升機兩百余架。

美軍在不斷加快空中投送裝備發(fā)展建設的同時，也十分注重與空中投送效率緊密相聯(lián)的地面裝卸保障系統(tǒng)的建設。一是高效的裝卸保障指揮體系。美軍認為，裝卸保障是達成戰(zhàn)略投送企圖的重要環(huán)節(jié)，是影響戰(zhàn)略投送效率與速度的關(guān)鍵因素，并把裝卸力量的配備與運用納入到各自的戰(zhàn)略投送指揮體系之中，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、重點建設。美軍運輸司令部及其下屬的空中機動司令部，設有專門的裝卸保障指揮機構(gòu)，負責航空裝卸力量的規(guī)劃、指揮控制、組織協(xié)調(diào)以及計劃擬制。美軍運輸航空兵機場編有負責物資裝卸的勤務保障分隊，一般根據(jù)機型、貨物特點合理編組裝卸分隊，以便于進行快速裝卸保障。二是系統(tǒng)配套的裝卸裝備。美軍十分重視地面裝卸裝備的開發(fā)與建設，注重裝卸裝備發(fā)展的系列化、模塊化和多功能化。美軍配備了機場升降式貨物裝卸平臺、機場升降裝卸擺渡車等系列地面裝卸裝備，主要有316A/ECochran裝卸平臺、TA-40裝卸平臺、NGSL裝卸擺渡車(25K)、40K機場擺渡裝卸車、60K機場擺渡裝卸車等。這些裝備性能優(yōu)越，具有舉升能力大、機動性好、通用性強以及功能多樣化的特點。目前地面裝卸裝備最大發(fā)展到27噸級，可裝卸坦克和各種大型物資，舉升高度可達到55米以上。地面裝卸擺渡設備機動靈活，使用方便，易于操作，能迅速開到預定位置，快速完成裝卸任務。多數(shù)物資裝卸平臺既可用于軍事運輸，也可用于民航貨運，可適用于多種機型。為了保證與飛機貨底板對接，裝卸設備可作適當調(diào)整，實現(xiàn)俯仰、橫滾和前后移動等多種功能。依托系統(tǒng)配套的地面裝卸裝備，美軍空中投送效率得到較大提升。三是深化軍民裝卸力量的綜合運用。美軍一方面注重加強自身裝卸力量建設，另一方面通過租借、征用等方式充分動員利用民用裝卸力量。在美國本土，美軍通過與航空公司簽訂合同的形式獲取裝卸載服務。在海外，美軍則主要通過臨時租用的方式，從東道主國家的民用裝卸力量獲得保障與服務。在海灣戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭及阿富汗戰(zhàn)爭期間，美軍通過這些方式確保了空中投送裝卸保障的高效實施。

改進通信、控制與指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)指揮信息化和自動化，是美軍提高空中投送能力的重要舉措。直屬于參謀長聯(lián)席會議的美軍聯(lián)合部署局，配置了一套獨立計算機信息系統(tǒng)，接入以五角大樓為中心的全球軍事指揮與控制系統(tǒng)網(wǎng)絡，通過該網(wǎng)與全球軍事基地的計算機相連接，能夠隨時掌握部隊的實有人數(shù)及作戰(zhàn)裝備情況，從而使整個空中投送活動指揮有序?？罩袡C動司令部的信息化建設除了完善自身的指揮控制和途中空運可視化系統(tǒng)外，主要依托美軍特別是空軍的C4ISR系統(tǒng)，實現(xiàn)空運力量和任務的全透明指揮與控制，做到可根據(jù)實時需求在運輸途中控制或更改貨物及部隊空運航線。為實現(xiàn)“在恰當?shù)臅r間、向恰當?shù)牡攸c快速投送恰當?shù)牟筷牎钡慕ㄔO目標，空中機動司令部在全球運輸網(wǎng)絡(GTN)的基礎上，研制了綜合飛行管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了從申請到輸送的全過程服務。在戰(zhàn)略空運中，美軍使用了全球運輸網(wǎng)絡/全球決策支援系統(tǒng)，對執(zhí)行戰(zhàn)略運輸任務的空中機動司令部和民航后備隊的運輸機進行監(jiān)督，檢查飛機實際抵達和飛離的情況，從而保證了運輸機及時準確抵達。在阿富汗戰(zhàn)爭和伊拉克戰(zhàn)爭期間，美軍前沿空軍基地每日接收運輸機20多架次，均未發(fā)生故障或問題，充分體現(xiàn)了空中投送信息化指揮系統(tǒng)的可靠性。