說起電動(dòng)車，現(xiàn)在的人張口就是“新能源”，閉口就是“大趨勢(shì)”，讓不懂的人聽起來還以為電動(dòng)車是21世紀(jì)發(fā)明的產(chǎn)物。可實(shí)際上電動(dòng)車的歷史甚至比卡爾·本茨那個(gè)“破三輪”來的還要長！

早在1828年，也就是清朝的清道光8年，匈牙利人ányosIstván Jedlik（杰德里克）就發(fā)明了世界上第一臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)！直至今日這臺(tái)電動(dòng)機(jī)仍可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，目前存放于匈牙利首都布達(dá)佩斯的應(yīng)用技術(shù)博物館中。而電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，也正式開啟了電動(dòng)車的歷史！

在電動(dòng)機(jī)發(fā)明10年后的1837年，蘇格蘭化學(xué)家羅伯特·戴維森制造了一臺(tái)1噸重的電動(dòng)承載車，該車由兩個(gè)直驅(qū)式磁力電機(jī)提供動(dòng)力（類似于磁感應(yīng)切線），并在裝備6噸重貨物后以6.4km/h的速度運(yùn)行了2.4公里。不過，由于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)并不發(fā)達(dá)，所以這臺(tái)當(dāng)初打算應(yīng)用在礦場(chǎng)的車并沒有真正被使用！

再之后，加斯頓·普蘭特發(fā)明的可充放電的鉛酸蓄電池，讓民用電動(dòng)車再一次推上了日程。在1867年的世博會(huì)上，奧地利發(fā)明家弗朗茨·克拉沃格爾展示了它的電動(dòng)自行車，但這樣新奇的技術(shù)并沒有讓當(dāng)時(shí)的人們心動(dòng)。所以在1881年，法國發(fā)明家古斯塔夫·特魯維又制造了一臺(tái)電動(dòng)三輪車來滿足當(dāng)時(shí)人民對(duì)于“車”的需求。

托馬斯帕克與它的電動(dòng)車

而真正電動(dòng)車民用化還要?dú)w功于讓倫敦地鐵電氣化的托馬斯·帕克。在1884年的時(shí)候，他就已經(jīng)開始為汽油車的環(huán)保問題開始擔(dān)憂，并開始著力研發(fā)電動(dòng)車。同時(shí)此舉也使得英國成為了第一批支持電動(dòng)汽車生產(chǎn)的國家。

與此同時(shí)，人們對(duì)于速度的追求也開始語愈發(fā)強(qiáng)烈。1899年一臺(tái)比利時(shí)設(shè)計(jì)的“火箭型”電動(dòng)汽車終于讓人們?cè)陉懙厣洗蚱屏?00km/h的時(shí)速，達(dá)到最高105.882km/h！這臺(tái)車由輕合金（由鋁、鋼、鎂合成）打造，并由兩個(gè)25千瓦的電機(jī)作為動(dòng)力來源，而打破記錄的輪胎則為米其林生產(chǎn)。要知道的是，這時(shí)候還并沒有任何內(nèi)燃機(jī)能夠接近或超過這項(xiàng)記錄！

在19世紀(jì)90年代末和20世紀(jì)初期，人們對(duì)于電動(dòng)車興趣要明顯高于內(nèi)燃機(jī)車，但原因卻并非因?yàn)殡妱?dòng)車環(huán)保，反而是因?yàn)殡妱?dòng)車“方便”。在當(dāng)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車需要手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)把手才能啟動(dòng)，同時(shí)由于內(nèi)燃機(jī)車需要換擋裝置，在操作的復(fù)雜性上也要明顯高于電動(dòng)車。所以那個(gè)時(shí)候，電動(dòng)車又被成為“女性汽車”。

而在當(dāng)時(shí)，“女性汽車”這個(gè)詞匯顯然是帶有歧視含義的，所以聰明的電動(dòng)車廠家便在前臉處安裝了假的散熱器，從而冒充內(nèi)燃機(jī)車。可問題是這大號(hào)的輪轂電機(jī)怎么看都不像內(nèi)燃機(jī)車啊...

此外，世界上的第一輛警車也是一臺(tái)最高時(shí)速僅僅只有26km/h，續(xù)航為48公里的電動(dòng)車！

隨著電力陸續(xù)進(jìn)入平常百姓家，電動(dòng)車不再只是富人的交通工具，工薪階層同樣可以擁有電動(dòng)車，并讓其在家里完成充電。而在電動(dòng)車鼎盛時(shí)期的1912年，全美國共有38%的汽車是由電力驅(qū)動(dòng)的，而汽油動(dòng)力卻僅僅只占了22%，剩下的40%為冬天需要45分鐘啟動(dòng)時(shí)間的蒸汽汽車。同時(shí)，由于電動(dòng)車行駛時(shí)異常安靜，早期的電動(dòng)車內(nèi)飾都十分豪華，在富人領(lǐng)域受到了廣泛追捧。

早年間的換電廣告

雖然鉛酸蓄電池可以提供相對(duì)不錯(cuò)的電力儲(chǔ)備，但與當(dāng)時(shí)的汽油車相比，電動(dòng)車的續(xù)航里程還是偏短。所以早在1896年，哈特福德電燈公司就提出了可更換電池服務(wù)，名為一鍵加…不好意思串臺(tái)了，名為GeVeCo電池服務(wù)，并只適用于電動(dòng)卡車。車主在購買車輛時(shí)是不帶有電池的，而電池則需要從哈特福德公司購買，車主只需要支付充電費(fèi)用和每月的服務(wù)費(fèi)（包含電池存儲(chǔ)和更換）。這種概念有沒有覺得似曾相識(shí)？

該服務(wù)于1910年提供到了1924年，在此期間公司所有車輛共跑了將近1000萬公里。就算是以目前的標(biāo)準(zhǔn)來看，這家公司的換電服務(wù)也絕對(duì)算是業(yè)界首位了。

早期福特T型車

然而隨著道路基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，電動(dòng)車巡航不足的情況開始顯得愈發(fā)明顯。并且由于石油價(jià)格持續(xù)走低、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)問世、消音排氣管的出現(xiàn)以及亨利福特的流水線式生產(chǎn)，使得汽油車的使用和制造成本呈現(xiàn)出了斷崖式的下降。而此時(shí)的電動(dòng)車則因?yàn)榘惭b大電池的關(guān)系，售價(jià)陸續(xù)提高，最終一輛電動(dòng)車的售價(jià)幾乎是汽油車的兩倍！

最終，由于續(xù)航里程和最高時(shí)速的關(guān)系，電動(dòng)車型慢慢退出了主流消費(fèi)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而投入到了一些不需要長距離移動(dòng)的商用領(lǐng)域，比如送奶車，電動(dòng)叉車，高爾夫球車等！

而最近十幾年，由于鋰電池的發(fā)明，電動(dòng)車時(shí)隔100年后又重新回到了我們的眼前，并換了一個(gè)十分高大上的名字“新能源汽車”！可是當(dāng)你讀完這篇?dú)v史文章后，你真的確定電動(dòng)車配得上“新能源”三個(gè)字嗎？

其實(shí)我始終認(rèn)為電動(dòng)車僅僅是汽油車的一種候補(bǔ)產(chǎn)品，100年前由于汽油車吵、操作困難、售價(jià)高昂，所以電動(dòng)車有了優(yōu)勢(shì)。而100年后的今天，汽油車因?yàn)檎?、石油價(jià)格等因素再次面臨著被電動(dòng)車取代的命運(yùn)，但我始終認(rèn)為，過不了多久就會(huì)出現(xiàn)與100年前一樣的事情發(fā)生，更新穎的技術(shù)讓汽油機(jī)重新回到巔峰！至于電動(dòng)車也許再等下一個(gè)100年吧！