寶駿RS-5終于到店了，還是掛鉆石新車標(biāo)的，車到店后的第一時間我就來到了成都東三環(huán)上的這家4S店，準(zhǔn)備好好體驗(yàn)一把。外觀和內(nèi)飾就不多說了，之前網(wǎng)上已經(jīng)很多報道，今天體驗(yàn)的重點(diǎn)是寶駿RS-5的三大件，看看在高科技配置爆棚的情況下這款SUV的機(jī)械底子是否打得夠扎實(shí)。

雖然不說外觀內(nèi)飾，但有一些外觀看得到和性能相關(guān)的地方還是拿出來重點(diǎn)標(biāo)注一下：

這是車后輪部分拍到的照片，原廠進(jìn)口荷蘭KONI品牌的FSD閥減振器，寶駿RS-5全系標(biāo)配后獨(dú)立懸掛，再加上改裝界大神都膜拜的KONI FSD閥減振器，這就讓我很期待等會它的動態(tài)表現(xiàn)了。

這個體型玻璃窗口后面是高解析攝像頭，這是個相當(dāng)牛掰的硬件：博世自動駕駛輔助系統(tǒng)中的視覺識別硬件，寶駿RS-5采用的是博世L2級ADAS自動駕駛輔助系統(tǒng)，在感應(yīng)識別硬件是采用了博世的1V1R的組合，現(xiàn)在看到的這個就是其中的V，高解析攝像頭，另外一個R是毫米波雷達(dá)，后面的圖中會告訴大家在哪里。

鉆石標(biāo)下面的這個攝像頭是360全景的攝像頭，車牌下面的這個長方形的盒子，就是毫米波雷達(dá)感應(yīng)器，是目前最好的雷達(dá)感應(yīng)硬件。

好了，直接給大家說動態(tài)體驗(yàn)的感受吧，首先說動力，寶駿RS-5采用的是1.5T加CVT的動力搭配，這套搭配給我最大的印象就是：動力表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，加速性能非常線性，可以說1.5T的動力絕不僅僅是夠用而已，坐上車，踩剎車踏板，輕點(diǎn)一鍵啟動按鍵，車就發(fā)動了，怠速轉(zhuǎn)速是標(biāo)準(zhǔn)的800轉(zhuǎn)左右，整個車非常安靜，這個時候輕點(diǎn)一下油門，轉(zhuǎn)速一下就飆到1200轉(zhuǎn)左右，不過發(fā)動機(jī)的聲音并不明顯，而車子這個時候很輕松的就滑出去了，很順滑！油門初段的標(biāo)定是屬于比較靈巧，不是很沖很干燥的竄動，夸張點(diǎn)比喻的話就是像微電混動車型剛起步時的感覺，起步時的整體狀態(tài)表現(xiàn)，寶駿RS-5匹配和調(diào)教出了高級感。

然后車子開出4S店，準(zhǔn)備上三環(huán)，途中經(jīng)過了一小段搓板路，在這段搓板路上我沒有刻意去減速，因?yàn)橹霸诰W(wǎng)上看了很多關(guān)于寶駿RS-5上這個KONI的FSD閥減振器的報道，說得很厲害，剛好我上個月又去試了DS7的魔毯功能，還記憶猶新，兩者剛好可以做個比較。上了搓板路的寶駿RS-5一下就讓我感受到了什么是KONI-FSD閥減振器的魔法，雖然不像DS7那種能夠提前識別路況然后變化減振阻尼，但寶駿RS-5上的FSD閥減振器會在輪胎接觸路面的時候去實(shí)時調(diào)整減振阻尼，也就是說當(dāng)我們過搓板路時，底盤感覺會瞬間給你鋪上一個橡膠墊的感覺，雖然橡膠墊的感覺不是很厚，但的確是能很明顯的感覺到它的存在，特別是過那種突然遇到的大坑的時候，在不減速的情況下，F(xiàn)SD閥減振器能瞬間調(diào)節(jié)阻尼，不會出現(xiàn)懸架觸底的情況。總而言之，如果要說寶駿RS-5的底盤表現(xiàn)，在減振和厚重感方面，感覺已經(jīng)接近25萬左右的美系車了，我會這么來排序：標(biāo)致5008＜寶駿RS-5≤凱迪拉克XT5。

而通過搓板路之后，過完一個90°的彎道匝道，就上三環(huán)了。過彎上匝道的時候，感覺車速它自己會有點(diǎn)點(diǎn)變化，貌似是減慢了一些把車身給到我身體的橫向力矩減小了，過彎的時候沒有那么往外面甩的感覺，后來銷售顧問介紹說是寶駿RS-5上自動駕駛輔助系統(tǒng)的一個功能，叫做智能彎道輔助，能夠根據(jù)實(shí)時情況幫駕駛員控制車速，保證車輛以最佳的姿態(tài)過彎。上了三環(huán)以后，我就開始玩油門了，和AT一樣，CVT的油門控制還是要講求一些技巧，不能上來就給地板油，要關(guān)注轉(zhuǎn)速根據(jù)車速來通過油門踏板的控制把轉(zhuǎn)速控制在最佳的數(shù)值上。

40KM-100KM的速段，我建議大家在試駕的時候可以任意去超車，沒有問題。無論你是在1千多轉(zhuǎn)巡航，還是2千多轉(zhuǎn)巡航，只要你想超車，先點(diǎn)一下油門，讓轉(zhuǎn)速小小爬升一下，這一波動力和慣性銜接上的那一瞬間，你再深踩油門踏板，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速會嗚的一下就上去了，而車子也在同一瞬間提速，油門踏板變化、發(fā)動機(jī)聲音、轉(zhuǎn)速表、車速，這四樣是同時變化的。不過當(dāng)你在路上跑的時候，你會覺得超車的樂趣不大了，因?yàn)槌嗟淖詣玉{駛輔助功能會在液晶儀表盤的界面上顯現(xiàn)，挨個去試，什么車道保持，智能跟車，輔助制動等等功能，在一段路上嘗試了雙手雙腳同時放空，很過癮。

試完寶駿RS-5之后順口問了一下銷售顧問，說的是這款新車是上周一到店的，每天大概會有十多組客戶試駕，關(guān)注度還是非常高，相信節(jié)后隨著上市時間的臨近會有更多的客戶上門試駕。我在試駕完這款車后，感覺寶駿RS-5是第一眼看了會感興趣，而在體驗(yàn)試駕了過后會真正考慮購買的車，畢竟功能已經(jīng)很齊備，由于今天時間的關(guān)系，我只體驗(yàn)了三大件和一小部分自動駕駛輔助功能就已經(jīng)覺得值得入手了，而關(guān)鍵還有強(qiáng)大的斑馬智行2.0系統(tǒng)都還沒體驗(yàn)?zāi)兀?/p>