100萬(wàn)買什么車的話題恨不得“從古至今”一直被探討，奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8一直是大型車領(lǐng)域的霸主，而這里面賣的最好的自然是奔馳S級(jí)。奔馳S級(jí)也是最早完成換代的，正所謂誰(shuí)新誰(shuí)強(qiáng)，每一代S級(jí)的換代都是當(dāng)年最會(huì)點(diǎn)睛的，第十代S級(jí)推出至今也有5年多了，在低碳環(huán)保大力推行的今天，S級(jí)也不免跟隨大勢(shì)，如今的S級(jí)也放棄了6缸的底線，換裝了2.0T+48V輕混的動(dòng)力系統(tǒng)。

如果現(xiàn)在還反復(fù)論證旗艦車型配4缸機(jī)不厚道的問(wèn)題，真心沒(méi)什么意思。S級(jí)已經(jīng)是三駕馬車中最晚干這件事的了，而事實(shí)證明旗艦車型入門變成四缸發(fā)動(dòng)機(jī)這件事，已經(jīng)沒(méi)什么值得吐槽的了。86.38萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，已經(jīng)把S級(jí)的門檻降到了90萬(wàn)之下，沒(méi)有大排量稅，這讓100萬(wàn)的預(yù)算把一輛S級(jí)提回家的想法變得更靠譜。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，S級(jí)這套輕混系統(tǒng)到底能否令人滿意？省下十幾萬(wàn)不選擇6缸機(jī)會(huì)后悔嗎？

#把更快變成更高效

相信很多人都覺(jué)得換裝四缸機(jī)這件事意在節(jié)約成本，但輕混系統(tǒng)實(shí)際上卻不能給廠家?guī)?lái)什么更高的效益。相反，利用48V來(lái)給發(fā)動(dòng)機(jī)打輔助這件事其實(shí)并不簡(jiǎn)單。在固有的思維中，所謂的48V輕混系統(tǒng)可能是個(gè)更大的“電瓶”，其主要目的還是為了給各類電子系統(tǒng)供電，但奔馳自然不會(huì)干這種“丟人”的事。本身旗艦車型推4缸發(fā)動(dòng)機(jī)就容易被人鄙視，而且這級(jí)別車型的消費(fèi)者可不是人傻錢多，錢越難掙花錢也就越理性，如果鳳尾并不能令人滿意，那還不如選擇雞頭了不是嗎。因此，不論怎樣，作為一臺(tái)旗艦產(chǎn)品，客戶and所有鍵盤手對(duì)它的要求肯定也是不一樣的。

在持續(xù)推進(jìn)環(huán)保的大背景下，48V輕混系統(tǒng)作為一個(gè)十分有效的節(jié)油技術(shù)，也受到了各大廠商的推崇。其實(shí)在C級(jí)正式搭載輕混動(dòng)力前，最先搭載這套輕混技術(shù)的還是S級(jí)，在中國(guó)銷售的S500L和CLS450搭載代號(hào)M256的六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也是奔馳車系中首次搭載48V輕混系統(tǒng)的兩臺(tái)車型。綜上所述，如今的S320L和C260L以及搭載混動(dòng)系統(tǒng)雖然不能說(shuō)是什么配置下放，但一定證明了這就是趨勢(shì)。

#48V輕混系統(tǒng)到底是什么？有何作用？

48V電氣系統(tǒng)包含電動(dòng)機(jī)、48V鋰電池、直流/交流轉(zhuǎn)換器以及電池總成控制單元，但如果想讓48V電氣系統(tǒng)真正達(dá)到節(jié)油的目的，光有硬件肯定不行，還需要各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行支持。比如動(dòng)能回收、滑行模式、進(jìn)階起停、可變負(fù)載點(diǎn)等等。

48V系統(tǒng)意在建立第三種車載電源系統(tǒng)，用來(lái)填補(bǔ)12V系統(tǒng)與電動(dòng)車所需的高壓系統(tǒng)間的空白，由于主要作用是特殊安全防護(hù)措施，所以通常只能被用于極少數(shù)的部件，且僅限于駕駛方面的一些輔助。電源需求越來(lái)越大，傳統(tǒng)的12V電源系統(tǒng)將導(dǎo)致電流強(qiáng)度上升，因此需要48V系統(tǒng)提供輔助。

48V系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)，將ISG一體式的發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)布置在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間。ISG一體式發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛以低速行駛，并可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)參與輸出，說(shuō)白了就是低速能代替發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，特定條件下也可參與到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出中，改善動(dòng)力體驗(yàn)。S級(jí)所搭載的48V輕混系統(tǒng)具有單獨(dú)的電控智能系統(tǒng)，配備單獨(dú)的電池組為其供電。位于車輛尾部的0.88kWh容量電池組，為ISG一體式發(fā)電機(jī)及電動(dòng)機(jī)提供能量。并可同時(shí)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電動(dòng)水泵以及電動(dòng)渦輪增壓器。在減少油耗的同時(shí)，為駕乘者帶來(lái)不間斷供應(yīng)的空調(diào)，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)還是為了更省油。

不過(guò)48V輕混系統(tǒng)，看起來(lái)更像是混動(dòng)的邊緣化技術(shù)。因?yàn)橐话氵@類技術(shù)并不能像傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)有完備的行駛輔助或全部或長(zhǎng)時(shí)間基于電驅(qū)行駛的機(jī)能，且電池容量也無(wú)法和傳統(tǒng)混動(dòng)相比，但從技術(shù)角度說(shuō)它確實(shí)在某些方面參與了驅(qū)動(dòng)車子前行，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)平衡各個(gè)技術(shù)與電氣系統(tǒng)間的協(xié)作，并會(huì)對(duì)動(dòng)能進(jìn)行回收。從成本角度上看，48V系統(tǒng)無(wú)需再對(duì)車子的整體構(gòu)架與布局進(jìn)行大幅度改變，所以研發(fā)成本上也并不昂貴，因此大力推行根本沒(méi)什么問(wèn)題。

#四缸的S級(jí)開(kāi)起來(lái)怎么樣？

沒(méi)試這輛四缸S級(jí)之前，早在去年我就試過(guò)了四缸的寶馬7系。任何關(guān)于旗艦車型裝四缸機(jī)動(dòng)力秒變?nèi)蹼u的想法都是非常幼稚的，當(dāng)然這里我并不是刻意針對(duì)誰(shuí)。參數(shù)什么的其實(shí)也不需要特別，百年大廠的旗艦產(chǎn)品怎能毀在四缸機(jī)上？三駕馬車可沒(méi)那么不入流。若是你沒(méi)有什么的非六缸不開(kāi)的執(zhí)拗情懷，那你真不用糾結(jié)四缸機(jī)降低了你心中的豪華感，相反有了48V的加入，這臺(tái)S320L變得更為輕快、愜意，Sport+模式下至少不會(huì)讓你對(duì)它這臺(tái)四缸機(jī)失望。

得益于混動(dòng)系統(tǒng)的介入，急加速過(guò)程會(huì)將轉(zhuǎn)速快速推入最大扭矩起始點(diǎn)，但持續(xù)時(shí)間較短。動(dòng)力輸出在48V系統(tǒng)的加持下循序漸進(jìn)，相當(dāng)平順，更像是開(kāi)著一臺(tái)自吸的大型轎車。當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)對(duì)于渴望十足動(dòng)力輸出的你而言或許要失望了，但它差也差不到哪去，難道大街上你見(jiàn)到的S級(jí)司機(jī)或是車主，駕駛風(fēng)格都很暴力嗎？甚至S級(jí)通常都是被后方車輛鳴笛的對(duì)象。

在這套系統(tǒng)的加持下，它解決了我們對(duì)于啟/停系統(tǒng)接入突兀的痛點(diǎn)。48V系統(tǒng)很好地平衡了在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間與行駛時(shí)的平順性，你幾乎無(wú)法察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止工作或重新開(kāi)始工作的過(guò)程，默默地為你節(jié)約燃油。與此同時(shí)，在制動(dòng)時(shí)48V系統(tǒng)也可回收動(dòng)能并將其轉(zhuǎn)化成電能為鋰電池充電。

S級(jí)上9速手自一體變速箱很明顯是趨于舒適性調(diào)教，表現(xiàn)怎么說(shuō)呢，說(shuō)中規(guī)中矩可能太含糊其辭了，但它就是讓你找不到什么痛點(diǎn)。舒適模式下，變速箱會(huì)非常樂(lè)意升檔，齒比密度和寬泛度都很高，1-3擋位間的切換都讓你挑不出什么頓挫，對(duì)于這樣的大型豪華轎車而言，這自然是最理想的。從某種程度上而言，坐奔馳開(kāi)寶馬這句話也跟這臺(tái)變速箱有著很大關(guān)系，線性的提速不會(huì)讓車內(nèi)有任何不悅，當(dāng)然這里就別談什么激情不激情了，激情源于AMG，舒適來(lái)自S級(jí)。

有一點(diǎn)要說(shuō)明一下，我刻意想試探一下這臺(tái)四缸S級(jí)的功力，調(diào)整至Sport+模式，并把換擋方式換位手動(dòng)撥片，此時(shí)變速箱并不支持在單一擋位上進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間鎖止，也就是說(shuō)隨著轉(zhuǎn)速和車速拉升，變速箱不會(huì)因?yàn)橹鲃?dòng)干預(yù)而保持不換檔的行進(jìn)狀態(tài)，而是根據(jù)理論工控自動(dòng)對(duì)擋位進(jìn)行調(diào)整，也就是自動(dòng)給你升檔。

不同模式下，S級(jí)的轉(zhuǎn)向力度區(qū)別其實(shí)還是挺大的。舒適模式下單手掌控也是輕輕松松，尤其是日常城市中低速狀態(tài)下，雖然車身大，但依靠360°環(huán)影加上很輕的轉(zhuǎn)向力度，停車掉頭并沒(méi)有想象的讓人為難。這里重點(diǎn)說(shuō)下運(yùn)動(dòng)模式，雖然它是臺(tái)坐人的大型行政轎車，但此模式下轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯加重，這種設(shè)定肯定不是為了突出什么操控，而是在速度上來(lái)后給駕駛員帶來(lái)更好的信心。

S級(jí)的懸架也是同級(jí)中能將細(xì)微顛簸過(guò)濾最為徹底的，甚至這種感覺(jué)讓人覺(jué)得路感有些過(guò)于模糊，開(kāi)久了會(huì)心生困意。相比起來(lái)7系的底盤和懸架調(diào)校會(huì)更有韌性一些，受眾群體也會(huì)更偏年輕。為了將舒適性深挖到底，奔馳的設(shè)計(jì)師也下了巨大功夫。首先是將細(xì)微顛簸過(guò)濾到體感上接近無(wú)感，然后將較大沖擊感充分緩沖，以確保車內(nèi)乘客舒適體驗(yàn)?？傊@臺(tái)S級(jí)確實(shí)很適合長(zhǎng)時(shí)間巡航，但駕駛者犯困的機(jī)會(huì)也會(huì)更大，因?yàn)殚_(kāi)著它實(shí)在太安逸了。雖然偶爾不講理的猛踩幾腳，還是能提提神的，但前提得是后排沒(méi)有老板坐的條件下。

#風(fēng)度一直在 但開(kāi)它確實(shí)像司機(jī)

對(duì)于S級(jí)的外形，我能找到很多的贊美詞匯，但歷代車型最貼切的形容詞一定是優(yōu)雅、端莊。

2019款S 320L外觀方面沒(méi)有做出什么明顯改變，前臉位置大量采用了鍍鉻裝飾，三道杠”日間行車燈強(qiáng)調(diào)了自己的家族地位。奔馳廠商在發(fā)布會(huì)中戲稱“只有品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生才可以獲得三道杠”。

新款奔馳S級(jí)的大燈組，采用了MULTIBEAM LED大燈系統(tǒng)，這個(gè)奧迪A8L身上的那套矩陣式LED大燈功能相同，可根據(jù)路面情況、實(shí)際照明需求對(duì)燈腔內(nèi)的84顆LED進(jìn)行單獨(dú)操控，以達(dá)到不同的主動(dòng)照明效果。

怒而不威，是奔馳設(shè)計(jì)師對(duì)奔馳S級(jí)的評(píng)價(jià)。不像寶馬7系的臃腫厚重，也不像全新一代A8L前衛(wèi)感爆棚，奔馳S級(jí)的外觀設(shè)計(jì)所呈現(xiàn)出來(lái)的是老派的豪華優(yōu)雅，這一點(diǎn)并不容易實(shí)現(xiàn)。

圖：18寸的輪圈放在奔馳S級(jí)上確實(shí)顯得有些小了，而且從輪圈這點(diǎn)也能快速的分辨出來(lái)它的配置，低配的輪圈確實(shí)顯得不夠尊貴，但舒適性肯定要比大尺寸的輪圈更有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)買來(lái)很多車主都愿意進(jìn)行升級(jí)。

在前臉與尾部的設(shè)計(jì)中，S級(jí)沒(méi)有采用所謂流行的貫穿式大燈組，就采用了很規(guī)矩的布局和造型。側(cè)面造型也是如此，沒(méi)有過(guò)于凌厲、夸張的腰線，整體四平八穩(wěn)的車身姿態(tài)，但在側(cè)身卻增加了數(shù)條行云流水的線條，讓S級(jí)顯現(xiàn)優(yōu)雅身形。

#依舊是同級(jí)最豪華的內(nèi)飾氛圍

奔馳向來(lái)是最會(huì)烘托豪華感的一個(gè)品牌，這點(diǎn)毋庸置疑。三駕馬車中，奔馳S級(jí)的內(nèi)飾也是最有豪華氣息的，雖然經(jīng)歷了5年多的時(shí)間洗禮，但現(xiàn)在也跳不出什么毛病，唯一一點(diǎn)可能就是缺少點(diǎn)前衛(wèi)感。

環(huán)抱式的中控臺(tái)一直被延續(xù)，不過(guò)最新的奔馳家族內(nèi)飾已經(jīng)出現(xiàn)了，在S級(jí)下次換代的時(shí)候，自然也會(huì)進(jìn)行改變。坐在車廂內(nèi)能明顯的感覺(jué)到豪華氛圍，內(nèi)飾也提供多種配色，眼前這套米白色我認(rèn)為是最典雅的，但一定要注意衛(wèi)生，太愛(ài)臟了。

內(nèi)飾氛圍燈其實(shí)也算是奔馳的一項(xiàng)專利，可調(diào)顏色達(dá)到了64種，也提供10種預(yù)設(shè)的顏色搭配方案，支持分區(qū)分開(kāi)顯示。

多功能方向盤上新配備的雙拇指控制系統(tǒng)非常厲害，車內(nèi)的各項(xiàng)功能操作只需大拇指左右滑動(dòng)、輕點(diǎn)方向盤上的小觸摸板即可，實(shí)際使用非常便利人性化。

并排擺放的兩塊12.3英寸的液晶屏，就是奔馳S級(jí)內(nèi)飾最吸引人的一點(diǎn)，很多買家也正是看重了這兩塊大屏。你可能說(shuō)它為什么不支持觸控，但其實(shí)COMAND控制系統(tǒng)用習(xí)慣了真的挺好用的，靈敏、反應(yīng)快。

由于是低配車型，所以這臺(tái) S320L的車內(nèi)配置并不豐富，尤其是后排，坐起來(lái)并沒(méi)有想象的那么舒服。尤其是最有代表性的翻毛頭枕，竟然也缺失了。

后排車廂，BBA三者在空間方面的差距甚微，但S級(jí)勝在其營(yíng)造的豪華氛圍感，從車內(nèi)氛圍燈到翻毛皮頭枕，這些直觀的體驗(yàn)都非常豪華，再到自動(dòng)伸縮的杯架和細(xì)膩如工藝品的空調(diào)出風(fēng)口、座椅調(diào)節(jié)按鍵，極其有儀式感，讓人覺(jué)得高級(jí)，哪兒都有料。如果想要更好的豪華VIP體驗(yàn)，那眼前這臺(tái)入門還機(jī)會(huì)未選配的S級(jí)，就不能讓你滿意了。

#寫(xiě)在最后

奔馳S級(jí)之所以能作為D級(jí)旗艦的標(biāo)桿，就是因?yàn)樗芽萍几泻秃廊A感融合的非常完美，所營(yíng)造出來(lái)的高級(jí)感大大勝過(guò)7系、A8L。理應(yīng)各項(xiàng)數(shù)據(jù)非常全面的D級(jí)車，奔馳確實(shí)盡可能的做到了盡善盡美。但回過(guò)頭來(lái)看2.0T+48V的動(dòng)力系統(tǒng)，雖然這是大趨勢(shì)，但如果讓我選，我還是樂(lè)意滿足我對(duì)D級(jí)車的硬性要求，那就是6缸起步。單從產(chǎn)品和技術(shù)角度來(lái)看，這套動(dòng)力系統(tǒng)也確實(shí)挑不出什么硬傷，大伙兒更不用去糾結(jié)什么，至于動(dòng)力夠不夠用？放心就好。話說(shuō)回來(lái)，十幾萬(wàn)的差價(jià)能打動(dòng)這類車型的消費(fèi)者嗎？

（圖：蔣頌 文：許航）