在識別出飛機飛行姿態(tài)異常時，機組成員須及時進行相應操縱，將飛機恢復到正常飛行狀態(tài)，這是遇到類似情況時需要完成的首要工作。但是，如何確保機組人員能做出正確的操作？歐洲航空安全局（EASA）即將頒布一項新規(guī)定，要求在飛行員培訓手冊中強制增加復雜狀態(tài)預防和改出訓練（UPRT）。此舉標志著這一爭論長達20年的問題終于得到了完美的解決。這項新規(guī)定預計于2019年1月份正式生效。有關這項規(guī)定的執(zhí)行計劃以及相關內容處于最后的確定階段。

一、各類飛機事故中飛行失控仍然占據(jù)高比例

一般定義為飛行過程中飛機傾斜角大于45度或上仰角超過25度（機頭向上）或下俯角10度（機頭向下）為非正常飛行姿態(tài)。此外，飛機的傾斜角和俯仰角可能在限制范圍內，但飛行速度并不適合當時的飛行條件。一般商用飛機的飛行員可能永遠不會遇到這類異常飛行狀態(tài)，可能永遠不會進行此類有針對性的專門訓練。雖然全動飛行模擬器能夠提供一定的輔助訓練，但這種模擬體驗與實際情況相距甚遠。

正因如此，可以推斷：缺乏實際訓練與飛行失控（LOC-I）導致致命事故之間存在因果關系。確實如此。根據(jù)國際民用航空組織（ICAO）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，曾經(jīng)臭名昭著的可控飛行墜地類事故以及機場跑道安全方面的改進是非常顯著的，而飛行失控造成事故的比例仍居高不下，即使有所下降，其下降的趨勢似乎也沒有那么明顯。更為糟糕的是，從2013——2017年航空致死事故種類信息來看，飛行失控是導致死亡率最高的事故類別（見下圖）。                 

從1997年國際民航組織成立工作組討論相關規(guī)定的內容框架開始，工業(yè)界一直致力于為復雜狀態(tài)預防和改出訓練制定相應標準。2009年法航空客A330和科爾根航空龐巴迪Q400發(fā)生致命空中撞機事故，進一步推動了此項工作的進展。不過，截至目前，關于復雜狀態(tài)預防和改出訓練只是停留在非?；A的階段，即飛行員通過飛行模擬器進行強制性定期訓練，而不需考試。

二、EASA的這項規(guī)定可能會為專業(yè)學校帶來新的市場機遇，促進飛行技能培訓業(yè)務增長

無論如何，EASA這項新規(guī)定可能是新興文化的一部分，再次強調了飛行技能的價值。EASA的部分飛行任務要求使用特技飛機。飛行員和準飛行員可以跟進EASA規(guī)則的進展情況，及時了解最新需求。除此之外，他們還可以通過一些公司提供的UPRT進行訓練，例如在英國布萊頓的飛行性能訓練中心使用林斯貝公司的T67“螢火蟲”雙座飛機進行訓練。

另外一家位于法國第戎的阿帕切航空公司正在采取更具創(chuàng)新性的方法。這家公司因為長期為百年靈噴氣機特技飛行隊運營L-39“信天翁”噴氣式飛機聞名于世。由于看到了UPRT的市場前景，阿帕切航空正使用Daher（索卡塔公司）TB-30 Epsilon單發(fā)活塞飛機開拓一個全新業(yè)務，TB-30被認為是進行訓練任務的理想平臺。阿帕切航空公司已經(jīng)從法國空軍購買了6架。

根據(jù)項目經(jīng)理帕特里克·馬爾尚的說法，公司目前已經(jīng)投入大量資金對飛機進行大修和升級，因此現(xiàn)在每架飛機的價值是阿帕切航空公司購買時支付價格的3.5倍。公司將充分利用Epsilon的特點，量身定制復雜狀態(tài)預防與改出訓練項目。       

Epsilon飛機特點之一是高翼載。馬爾尚表示，“該機的飛行狀態(tài)近似于普通商用飛機或公務機。低速性能不是很好，抖振和大過載失[王妙香1] 速現(xiàn)象與客機類似?！绷硪粋€好處是Epsilon飛機采用活塞發(fā)動機，比渦輪動力飛機更便宜。一次使用6架同款飛機，使阿帕切航空公司能夠獲得較大需求的培訓能力。

馬爾尚認為有UPRT培訓可服務于4種客戶。第一類，阿帕切航空公司有可能成為EASA授權的培訓機構的分包商之一。根據(jù)EASA的最新規(guī)定，兩個級別的機上培訓已有明確的定義和規(guī)定。商用飛機飛行員若想獲得駕駛執(zhí)照，必須完成UPRT基礎級別訓練課程。而若想獲得航空運輸飛行員或多種飛機飛行員駕駛執(zhí)照，則需要完成更高級別的訓練課程。第二類潛在客戶是那些自費進行飛行員訓練的人員。第三類客戶是商業(yè)航空運營商。馬爾尚表示，當任何問題涉及人、財、物的安全時，許多企業(yè)的老板和經(jīng)營者，愿意花費比預算更多的錢。他們希望盡可能對現(xiàn)有的所有飛行員進行相關培訓。最后一類客戶是購買公務機的私人客戶，這些客戶通常持有私人飛行駕照。目前的私人飛行駕照的培訓科目與高性能單發(fā)渦槳飛機的要求還有一定差距，例如飛行速度達不到300節(jié)。公務機制造商可能會鼓勵這類客戶訓練使用提高訓練標準，包括“操縱桿和方向舵”的熟練程度。馬爾尚指出，根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的規(guī)定，對于重量小于12500磅的飛機，不需要進行飛機類型等級課程。

三、阿帕切航空公司的訓練方法已經(jīng)獲得了一系列良好的反饋

捷飛公司是阿帕切航空公司UPRT項目的首批客戶。前者在盧森堡運營的皮拉圖斯PC-12渦槳機隊和PC-24噴氣式飛機有100名飛行員。

阿帕切航空公司已經(jīng)為訓練項目設計了一套程序草案。與傳統(tǒng)的模擬器不同，受訓者將體驗到“負載系數(shù)、抖振、壓力和視覺性空間定向障礙”等一系列可能遇到的飛機失控方式，馬爾尚表示。Epsilon可以進行5.5g過載的操縱，且速度永不超過280節(jié)。

總共三個飛行小時的訓練被分為4個45分鐘的飛行課程進行。第一個是目視飛行。其他三項是儀表飛行，受訓者被要求進行各種練習?！拔覀儠ㄟ^一些機動動作擾亂受訓者，然后將非正常飛行姿態(tài)的飛機交給受訓者進行改出訓練?！瘪R爾尚解釋道。

馬爾尚指出，法國民航局、Daher和OSAC（負責適航性檢查以及其他任務的私人組織）都肯定了阿帕切航空公司的努力。該公司訓練使用的TB-30飛機即將獲得法國的適航證。而在其他國家，進行相關的飛行訓練還需要獲得當?shù)卣脑S可。馬爾尚建議有關這款飛機的訓練任務都放在第戎、阿維尼翁（冬季天氣往往較為有利）或歐洲任何其他機場，具體視需求而定。

目前，阿帕切航空公司的6架TB-30飛機已經(jīng)改裝了3架，特別是更換了更現(xiàn)代的顯示器，另外3架的改裝也正在進行中。根據(jù)馬爾尚的說法，阿帕切航空公司利用全部6架飛機，每年可培訓400名飛行員。三個飛行小時訓練費用約為4000歐元（約4575美元），不過最終金額將由每份合同中飛行員數(shù)量決定。

（航空工業(yè)發(fā)展中心 陳濟桁、王妙香）