軍用摩托車因具有體積小、重量輕、速度快、越野能力強、車上還能搭載武器等特點，非常適用于偵察、通信、聯(lián)絡(luò)等作戰(zhàn)任務(wù)。因此，在第一次世界大戰(zhàn)之前，軍用摩托車就逐漸嶄露頭角并開始裝備部隊；一戰(zhàn)之后，軍用摩托車的發(fā)展更為迅猛，裝備數(shù)量和技術(shù)水平都得到了極大提高。尤其是二戰(zhàn)期間的歐洲平原逐鹿和北非大漠鏖兵，幾乎處處可見其蹤影。

軍用摩托雖然它比不上“陸戰(zhàn)之王”的氣吞山河，也比不了“戰(zhàn)爭之神”的雷霆萬鈞，但是經(jīng)過戰(zhàn)火洗禮的軍用摩托車，其獨特作用也得到了世界各國的充分肯定，并誕生了一系列經(jīng)典軍用摩托車品牌和許多膾炙人口的產(chǎn)品：如英國的諾頓和BSA，美國的哈雷和印第安，德國的寶馬和尊代普乃至前蘇聯(lián)的烏拉爾系列……它們不僅是戰(zhàn)爭期間不可或缺的運輸工具，同時更是頗具殺傷力的戰(zhàn)爭武器，可以說軍用摩托車的出現(xiàn)為世人展示出了另一道亮麗而獨特的風(fēng)景。

英國——軍用摩托車的霸主和始作俑者

英國的摩托車工業(yè)特立獨行，早在20世紀(jì)初期便引領(lǐng)潮流，曾一度是技術(shù)革新與杰出車輛制造的大熔爐。在大不列顛群島上，誕生了像諾頓、凱旋、文森特、BSA這樣頗負盛名的摩托車制造公司，它們使英國的摩托車工業(yè)在兩次世界大戰(zhàn)前后步入鼎盛，壘就了當(dāng)時歷史上不可逾越的標(biāo)高。

在第一次世界大戰(zhàn)期間，為配合坦克裝甲集群作戰(zhàn)，英軍首次在BSA與諾頓摩托車上加添邊車，并在邊車內(nèi)安裝可靈活拆卸的座椅（就是大家常見的三輪摩托車挎斗），用于作戰(zhàn)的軍用摩托車據(jù)此誕生。

而后，為適應(yīng)陸地作戰(zhàn)的需要，諾頓公司又對其產(chǎn)品進行了大膽改進：將邊車輪與摩托車后輪相連接并同步傳動，增大摩托車與地面的接觸面積，使其在各種起伏地形都可以縱橫馳騁、無所顧忌，提高了軍用摩托車的越野作戰(zhàn)能力。這一時期，英國比較成熟的軍用摩托車是BSA公司1919年生產(chǎn)的E型車和諾頓邊車。

二戰(zhàn)爆發(fā)后，英國的軍用摩托車得以長足發(fā)展。歐洲第二戰(zhàn)場開辟后，英國無敵公司生產(chǎn)的G3L單缸軍用摩托車全部以淺黃色加以彩繪，執(zhí)行“沙漠風(fēng)暴行動”的軍事任務(wù)。該車第一次在車身上采用了數(shù)字識別系統(tǒng)和遮蓋式車燈，可以遂行高難度條件下的長時間作戰(zhàn)。

二戰(zhàn)期間，無敵公司為盟軍提供了近8萬輛軍用摩托車。1940年，隨著希特勒“閃電戰(zhàn)術(shù)”在歐洲頻頻得手，凱旋摩托車制造廠廠房遭到轟炸，直至二戰(zhàn)中期才恢復(fù)生產(chǎn)能力，盡管如此，該廠還為盟軍提供了近4萬輛頗具戰(zhàn)斗力的軍用摩托車。

除此之外，英軍還曾研制出裝備傘兵的空降軍用摩托車，典型的是享有“飛行跳蚤”之稱的RoyalEnfield輕型軍用摩托車。該車以輕便靈巧著稱一時，在美國和德國均有生產(chǎn)。

英國在兩次世界大戰(zhàn)中所生產(chǎn)的軍用摩托車有40萬輛之多，遠遠領(lǐng)先其它各國，幾乎占據(jù)了當(dāng)時整個世界軍用摩托車生產(chǎn)總數(shù)的半壁江山，所以英國無可爭議地堪稱是軍用摩托車霸主。

美國——從“印第安”到“哈雷”的經(jīng)典演繹

美國的印第安公司曾經(jīng)是世界上最大的摩托車制造廠家，其產(chǎn)品遠銷世界各國。

在兩次世界大戰(zhàn)中，印第安與哈雷軍用摩托車為了適應(yīng)作戰(zhàn)需要，都毫不例外地加掛挎斗，致使三輪軍用摩托遍布戰(zhàn)場。但是隨著哈雷系列摩托的迅速崛起，印第安軍用摩托車的聲望和軍方訂購量都在減小，一度被哈雷摩托蓋過，難怪有人甚至稱，20世紀(jì)下半葉是“哈雷時代”。

當(dāng)美國對日本正式宣戰(zhàn)時，哈雷-戴維森摩托車制造公司即刻受命為美國軍方及其盟軍提供軍用車輛。按照軍方的要求，這些軍用摩托車主要應(yīng)完成偵察、緊急投遞軍事文件和執(zhí)行特殊運送等任務(wù)。哈雷-戴維森公司反應(yīng)迅速，很快推出了世人熟知的WLA三輪軍用摩托車，其第三個字母A代表軍用的縮寫（ARMY，軍隊的意思），裝配了V型雙缸0.75升頂置式進排氣門風(fēng)冷發(fā)動機。該車秉承了哈雷機車的貴族血統(tǒng)，具有外形美觀、經(jīng)久耐用、越野能力強等特點，備受盟軍贊譽。

二戰(zhàn)結(jié)束時，哈雷-戴維森公司總共為盟軍生產(chǎn)了9萬多輛WLA型軍用摩托車。為了紀(jì)念二戰(zhàn)的勝利，更為了表彰哈雷WLA軍用摩托車的作戰(zhàn)功績，美軍賦予了它一個響亮的綽號——“解放者”。

德國——精心打造質(zhì)優(yōu)價昂的德意志鐵軍

德國人素來以作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)聞名于世，其武器裝備同樣以性能優(yōu)良、做工精細、經(jīng)久耐用而著稱，兩次世界大戰(zhàn)德國軍用摩托車的發(fā)展更加證明了這一點。

一戰(zhàn)失利使德國軍事工業(yè)備受嚴(yán)格限制。為東山再起，德國便將生產(chǎn)大炮的尊代普和制造飛機發(fā)動機的寶馬公司均轉(zhuǎn)向進行摩托車生產(chǎn)。

二戰(zhàn)期間，為德軍研制和生產(chǎn)軍用摩托車的廠家主要有：寶馬公司、尊代普(Zundapp)公司、NSU公司和DKW公司。按照發(fā)動機排氣量的不同，德軍將軍用摩托車分為三個等級：0.35升以下的為輕型摩托車；0.35～0.5升之間的為中型摩托車；0.5升以上的為重型摩托車。

1935年德國陸軍成立了軍用摩托車部隊，1937年11月德國陸軍最高統(tǒng)帥部要求寶馬和尊代普兩家工廠為軍隊研制專用挎斗摩托。設(shè)計目標(biāo)規(guī)定：車輛最大載荷500千克(3名全副武裝士兵)，越野胎寬度4.5英寸，直徑16英寸，且擋泥板必須預(yù)留足夠空間以便加裝防滑鏈，最大行程350公里，最大時速95公里，最小速度4公里。

在這些要求下，兩個公司分別推出了自己的產(chǎn)品（即后來的BMWR75和ZundappKS750）。寶馬公司生產(chǎn)的軍用摩托車主要有BMWR12、R35、R71和R75，除了BMWR35為中型摩托車外，其余均為重型摩托車。尊代普公司生產(chǎn)的主要型號為KS600(W)和KS750兩種重型摩托(多數(shù)帶挎斗)。KS750的輸出扭矩大得驚人，能夠拖曳相當(dāng)大的重物，在軍隊中素有“綠色大象”之稱。KS750和R75兩種摩托車的大部分零部件具有互換性，這便于戰(zhàn)時零部件的后勤保障。

與寶馬以及尊代普相比，NSU和DKW的摩托車產(chǎn)量較少，NSU摩托車主要在20世紀(jì)30年代末期裝備德軍。從1940年起，NSU開始專門為德軍生產(chǎn)一種外形古怪的半履帶式摩托牽引車ETTENKRAD（NSUHK-101），這種車前半部分和摩托車完全一樣，而后半部卻采用了交錯負重和履帶式行走裝置，牽引力更大，特別適合惡劣地形的行軍。該車一經(jīng)投入使用，立即在蘇德前線和北非戰(zhàn)場贏得了良好的口碑，極受歡迎，僅在戰(zhàn)后其產(chǎn)量就達到了18000輛。

德國軍用重型摩托車制造工藝精良、性能優(yōu)越，同時也導(dǎo)致其制造成本極其高昂，一臺BMWR71或ZundappKS750摩托車的成本造價幾乎是當(dāng)時裝甲車的2倍。

蘇聯(lián)——源自德國的紅色經(jīng)典M-72

二戰(zhàn)中，納粹德軍的軍用摩托車一直沖鋒陷陣在最前方，它們在戰(zhàn)爭中的出色表現(xiàn)極大地刺激了蘇聯(lián)軍用摩托車的發(fā)展。

1939年，斯大林授意有關(guān)部門同德國商談引進BMWR71的相關(guān)事宜，希望為蘇軍裝備這樣一種用途廣泛的軍用摩托車?？墒钱?dāng)時納粹德軍正忙于入侵波蘭，根本無暇顧及此事。于是蘇聯(lián)人偷偷地弄到了5輛BMWR71摩托車和全套設(shè)計圖紙并進行仿制，這就是后來舉世聞名的紅色經(jīng)典烏拉爾M-72軍用摩托車。

M-72軍用摩托車發(fā)動機功率為22馬力，排氣量0.75升，具有重心低、堅固耐用和便于維修等特點，特別適用于越野和軍事行動。在近60多年的時間里，M-72總共生產(chǎn)了約320萬輛。

20世紀(jì)50年代，我國軍方提出了生產(chǎn)軍用摩托車的裝備要求。在蘇聯(lián)的支援下，我國航空企業(yè)參照M-72研制出了國產(chǎn)長江750型摩托車。

M72和長江750等摩托車作為BMWR71的繼承者持續(xù)生產(chǎn)了半個世紀(jì)以上，它們忠實地保留了原型車的主要特征，目前已經(jīng)成了兵器收藏者中十分珍貴的收藏品。