摘要： 主要介紹劍桿織機(jī)開(kāi)車痕的分類， 詳細(xì)闡述了劍桿織機(jī)開(kāi)車痕的產(chǎn)生原因， 在多個(gè)方面介紹了減輕開(kāi)車痕的方法和避免開(kāi)車痕的一些方法措施， 同時(shí)對(duì)新型劍桿織機(jī)關(guān)于處理開(kāi)車痕的一些先進(jìn)功能作了一定的闡述， 以及在處理開(kāi)車痕的問(wèn)題上劍桿織機(jī)的發(fā)展方向。
關(guān)鍵詞： 劍桿織機(jī)； 開(kāi)車痕； 開(kāi)口； 打緯； 經(jīng)紗張力； 稀密路
劍桿織機(jī)的開(kāi)車痕， 也稱橫檔疵點(diǎn)， 就是我們平時(shí)所說(shuō)的稀密檔， 即稀痕和密痕。開(kāi)車痕是在織機(jī)停車特別是斷緯以后織口發(fā)生的微量變化而引起整幅織物上的橫向織檔， 這些織檔或稀或密。從理論上講任何一種織機(jī)只要發(fā)生停車或斷緯以后織口都會(huì)發(fā)生微量變化， 這種變化即所謂的織口蠕變， 其變化的規(guī)律相當(dāng)復(fù)雜， 所以當(dāng)織機(jī)停車或斷緯以后再開(kāi)車就容易在織物上產(chǎn)生開(kāi)車痕， 有些開(kāi)車痕在織機(jī)上就可被看到， 有些則不明顯， 要在驗(yàn)布機(jī)上通過(guò)光照才能被發(fā)現(xiàn)。不同的織物情況也是不同的， 而且要參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)鑒別， 有些屬于開(kāi)車痕， 有些并不屬于開(kāi)車痕。開(kāi)車痕是厚重織物尤其是牛仔布行業(yè)非常重要也非常難處理的問(wèn)題， 是決定織物品質(zhì)等級(jí)的重要因素。
1 劍桿織機(jī)開(kāi)車痕的分類及產(chǎn)生原因(1) 稀路（稀痕）： 在布面組織中， 兩緯紗之間的距離比設(shè)計(jì)的距離大， 這種開(kāi)車痕的寬度可能是2-5 緯， 有時(shí)也有幾厘米寬， 稀路可能是停車前幾緯， 也可能是停車后幾緯；
(2) 密路（密痕）： 在布面組織中， 兩緯紗之間的距離比設(shè)計(jì)的距離小， 這種開(kāi)車痕的寬度可能是2-5 緯， 有時(shí)也會(huì)大于1 厘米寬， 密路可能是停車前幾緯， 也可能是停車后幾緯；
(3) 波浪紋（魚(yú)尾紋）： 在布面上， 有幾緯（通常是一個(gè)周期， 有時(shí)是幾個(gè)周期， 如3 ／ 1 斜紋， 4 緯為一個(gè)周期） 使得布面不平整， 外觀像波浪一樣。
劍桿織機(jī)產(chǎn)生開(kāi)車痕的原因很多， 主要分為以下三大類：
1. 2. 1 織物本身原因
(1) 經(jīng)緯紗原料加上經(jīng)緯密的配合使經(jīng)緯紗之間的抱合力低， 緯紗引入梭口后一經(jīng)停頓就易滑動(dòng)， 而這種滑動(dòng)一般是不可逆的， 即造成開(kāi)車后的橫檔。這跟經(jīng)緯紗線的特性和織物組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有關(guān)；
(2) 經(jīng)緯紗易產(chǎn)生塑料變形（蠕變）， 對(duì)劍桿織機(jī)的小開(kāi)口、大張力特性不適合， 如真絲織物， 在劍桿織機(jī)上生產(chǎn)就有很大難度， 極易產(chǎn)生稀路和波浪紋等疵點(diǎn)。
1. 2. 2 上機(jī)工藝調(diào)整不當(dāng)
1. 2. 2. 1 波浪紋
(1) 一是上層經(jīng)紗張力太小， 下層經(jīng)紗張力太大， 如3 ／ 1 牛仔布， 由圖1 所示， 在形成織物時(shí)從停車時(shí)的倒數(shù)第四緯（停車后開(kāi)車引入的第一根緯紗為第一緯， 停車時(shí)織入梭口的最后一根緯紗為倒數(shù)第一緯， 依此類推） 總是比其它的緯紗高， 織機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 這種現(xiàn)象能清楚地看到。其原因一般為后梁、停經(jīng)架的高度太高， 致使上下層經(jīng)紗張力不均衡；
(2) 二是停車后重新開(kāi)車， 經(jīng)紗張力太小，不能將引入的緯紗按織物設(shè)定的變形量打入布身， 從而導(dǎo)致緯紗鼓于布面上方， 形成波浪紋；此類波浪紋跟織機(jī)的設(shè)定和織機(jī)對(duì)經(jīng)紗張力的控制方式有關(guān)；
(3) 三是織口太小， 由圖1 所示， 當(dāng)織口過(guò)小時(shí)， 開(kāi)口角必然跟著小， 使得停車后重新開(kāi)車的第一緯打緯時(shí)下一緯開(kāi)口角α 偏小， 引入的緯紗易向機(jī)后滑動(dòng)， 因而不能將停車時(shí)的倒數(shù)第一緯和開(kāi)車后的第一緯打緊；
(4) 四是開(kāi)口綜平時(shí)間太晚， 同上一點(diǎn)原理一樣， 打緯時(shí)織物梭口的開(kāi)口角偏小， 引入的緯紗易向機(jī)后滑動(dòng)， 因而不能將停車時(shí)的倒數(shù)第一緯和開(kāi)車后的第一緯打緊；
(5) 五是綜框動(dòng)程太大， 平綜高度太高， 導(dǎo)致上層經(jīng)紗相對(duì)下層經(jīng)紗來(lái)說(shuō)太大， 停車時(shí)，繃緊的上層經(jīng)紗將倒數(shù)第四根緯紗從布面底部打出來(lái)， 形成織物反面有一緯凸起。
1. 2. 2. 2 稀路
(1) 一是停車過(guò)程中， 停車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)， 沒(méi)有及時(shí)處理斷頭后開(kāi)車， 經(jīng)紗產(chǎn)生塑性變形而伸長(zhǎng)（蠕變）， 織口向機(jī)前移動(dòng)；
(2) 二是織機(jī)重新啟動(dòng)開(kāi)車時(shí)的打緯力比正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的打緯力小， 所以重新開(kāi)車后的前幾緯打不到位， 從而產(chǎn)生稀路。
1. 2. 2. 3 密路（密痕）
(1) 倒數(shù)第一緯的密緯： 在打緯瞬間， 織口偏離正確的位置而織機(jī)機(jī)后移動(dòng)（即移向經(jīng)軸的一側(cè)）， 就會(huì)產(chǎn)生此種密痕， 一般是開(kāi)車后第一緯時(shí)經(jīng)紗張力異常突變引起；
(2) 倒數(shù)第一緯以前幾緯中密路產(chǎn)生的原因： 在打緯瞬間， 由于經(jīng)紗的彈性差， 第一緯以前的幾緯（通常為1 ～ 4 緯） 在鋼筘的推動(dòng)下在布面中向前移動(dòng)， 使這幾緯的密度增加而產(chǎn)生密路；
(3) 倒數(shù)第二緯與倒數(shù)第三緯之間密路的產(chǎn)生原因： 剎車的開(kāi)始角選擇在打緯完畢之后，布面中的倒數(shù)第二緯與倒數(shù)第三緯之間可能會(huì)產(chǎn)生密路。
1. 2. 3織機(jī)故障引起的開(kāi)車痕
(1) 卷取箱： 齒輪、蝸輪蝸桿磨損； 稀密路易同時(shí)產(chǎn)生；
(2) 送經(jīng)箱： 齒輪、蝸輪蝸桿磨損； 稀密路易同時(shí)產(chǎn)生；
(3) 送經(jīng)卷取電氣系統(tǒng)： 張力感應(yīng)器壞、伺服電機(jī)故障、伺服驅(qū)動(dòng)器故障、IC 主板故障；
(4) 后梁羅拉軸承磨損、張力搖臂軸承磨損、張力彈簧工作不正常、后梁阻尼器故障、經(jīng)軸兩端軸承磨損；
(5) 卷取糙面輥表面包皮與織物不配， 不能有效地握緊布面； 壓布輥的壓緊力不夠； 卷取輥上纏繞有廢紗； 致使布面與卷取輥之間打滑，易形成密路；
(6) 多臂開(kāi)口傳動(dòng)同步帶過(guò)松或損壞， 開(kāi)車第一緯易滯后， 造成開(kāi)車第一緯打緯時(shí)開(kāi)口平綜時(shí)間推遲， 不能打緊第一根緯紗， 形成開(kāi)車檔；
(7) 主電機(jī)皮帶過(guò)松打滑或損壞， 致使開(kāi)車第一緯打緯力不足， 形成波浪紋；
(8) 主離合器啟動(dòng)間隙過(guò)大， 使啟動(dòng)到正常速度的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而造成打緯力不足， 形成波浪紋； 主離合器制動(dòng)間隙過(guò)大， 使織機(jī)停車過(guò)程的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而造成停車倒數(shù)第一緯打緯力不足，形成波浪紋； 主離合器摩擦片磨損， 會(huì)造成剎
不住車或啟動(dòng)打滑和啟動(dòng)過(guò)程太長(zhǎng)， 形成波浪紋；
(9) 打緯機(jī)構(gòu)： 打緯共軛凸輪與轉(zhuǎn)子軸承之間有間隙或有磨損；
(10) 人為因素： 對(duì)于易產(chǎn)生開(kāi)車檔的織物，停機(jī)、修機(jī)、開(kāi)慢車、手動(dòng)尋緯等均會(huì)造成開(kāi)車痕的產(chǎn)生。
從經(jīng)緯紗原料和織物組織結(jié)構(gòu)方面(1) 原紗質(zhì)量： 檢查原紗質(zhì)量是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)， 高檔主品（主營(yíng)出口） 原紗質(zhì)量是否符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；
(2) 經(jīng)軸質(zhì)量： 經(jīng)軸質(zhì)量必須符合織機(jī)正?？椩煲?， 符合織物品種設(shè)計(jì)要求， 檢查經(jīng)軸上經(jīng)紗的各項(xiàng)性能指標(biāo)是否符合質(zhì)量要求， 如回潮率、上漿率及經(jīng)紗彈性等；
(3) 織物組織結(jié)構(gòu)： 在織物的設(shè)計(jì)上如不影響織物風(fēng)格和品質(zhì)的情況下（布料客戶接受情況下）， 可適當(dāng)改變織物品種的經(jīng)緯密以提高開(kāi)機(jī)效率。
精確的織機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)間配合和合理的經(jīng)位置線是保證織物良好織造的基本條件。
(1) 開(kāi)口平綜時(shí)間： 開(kāi)口時(shí)間是織造工藝中的主要工藝參數(shù)， 直接影響著布面的風(fēng)格和開(kāi)機(jī)效率， 例如牛仔布， 早開(kāi)口時(shí)打緯時(shí)織口處的梭口角α （圖１ 所示） 大， 經(jīng)紗對(duì)緯紗的抱合力大， 打緯以后緯紗不易反拔后退， 有利于把緯紗打緊， 使牛仔布緊密厚實(shí)， 布身平整， 遲開(kāi)口時(shí)， 打緯時(shí)織口處梭口角小， 不利于構(gòu)成緊密織物。所以牛仔布在織造時(shí)， 應(yīng)采取早開(kāi)口工藝；
(2) 后梁位置： 如圖2 所示， 易產(chǎn)生開(kāi)車痕大都為厚重、織物緊度高的織物， 像牛仔布，在織造時(shí)一般采用不等張力梭口較合適， 因?yàn)椴捎貌坏葟埩λ罂跁r(shí)， 上下層經(jīng)紗張力有差異，緯紗較易織入織口內(nèi)， 減小了打緯阻力， 但后梁不能太高， 否則上層經(jīng)紗張力過(guò)于松馳， 梭口不清， 而下層經(jīng)紗張力過(guò)大， 引起跳花、跳紗或經(jīng)紗斷頭等疵點(diǎn)， 一般經(jīng)紗峰值應(yīng)控制在經(jīng)紗平均斷裂強(qiáng)度的25%以下， 這樣可有效地降低斷頭；
(3) 固定后梁的防轉(zhuǎn)抱緊裝置： 抱緊固定后梁可減小后梭口的長(zhǎng)度， 使開(kāi)口時(shí)經(jīng)紗的相對(duì)伸長(zhǎng)減小， 開(kāi)口易清晰， 打緯時(shí)有利于打緊緯紗， 但采用此功能時(shí)打緯峰值太大， 對(duì)織造效率有一定的影響， 通常在平均張力較小時(shí)采用；
(4) 經(jīng)紗上機(jī)張力： 劍桿織機(jī)的特點(diǎn)就是小開(kāi)口、大張力， 所以其品種適應(yīng)性強(qiáng)， 但也不是萬(wàn)能的， 易產(chǎn)生開(kāi)車痕的厚重織物多采用大張力織造， 因?yàn)榇蟮纳蠙C(jī)張力織造時(shí)能明顯減小織物形成區(qū)（停車前3 ～ 4 緯）， 有利于扣緊緯紗， 減少緯紗的后退和織口游動(dòng)；
(5) 梭口高度， 為綜框動(dòng)程減去綜絲綜眼高度和綜絲與掛綜桿之間的間隙， 梭口高度大，織造時(shí)經(jīng)紗的屈曲波較高， 布面豐滿， 織機(jī)打緯時(shí)上下層經(jīng)紗形成的夾角α 角（如圖1） 大，經(jīng)紗對(duì)緯紗的抱合力大， 有利于打緊緯紗。故在織造厚重牛仔布系列時(shí)一般采用大開(kāi)口織造，但開(kāi)口太大會(huì)影響織造效率。
(6) 打緯角β， 織機(jī)開(kāi)口綜平線與織機(jī)零度時(shí)打緯鋼筘形成的夾角， 如圖2 所示， 此角度跟織機(jī)本身的設(shè)計(jì)有關(guān)， 不可調(diào)， 但對(duì)打緊織物卻關(guān)系很大， 當(dāng)打緯角小于90°時(shí)， 打緯時(shí)易將引入的緯紗打入織物反面， 使布面正反面形成清晰的紋路風(fēng)格， 布面正面也非常飽滿。可有效地防止開(kāi)車痕的發(fā)生。但對(duì)于一此極輕薄織物， 其非常脆弱的緯紗易被打斷在布面之中，開(kāi)成疵布， 同時(shí)織造效率也大大下降。PI-CANOL 公司GTM、GAMMA 系列機(jī)型及國(guó)內(nèi)仿制機(jī)型均為銳角打緯， 在織造厚重織物方面有很大的優(yōu)勢(shì)； SOMET 公司SM、TAMMA 系列機(jī)型及國(guó)內(nèi)仿制機(jī)型打緯角接近90°， 屬直角打緯， 在織造輕薄織物方面有很大的優(yōu)勢(shì)。
使用新型劍桿織機(jī)的高級(jí)功能防開(kāi)車痕2. 3. 1先進(jìn)伺服送經(jīng)和卷取功能的使用
采用先進(jìn)伺服馬達(dá)控制的電子送經(jīng)和電子卷取系統(tǒng)， 在開(kāi)車和停車過(guò)程中能迅速地響應(yīng)控制織機(jī)送經(jīng)和卷取機(jī)構(gòu)的速度。
2. 3. 2補(bǔ)償功能的使用
在停車時(shí)， 由于布面張力大于經(jīng)紗張力，加上經(jīng)紗的塑性變形， 織口會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)， 其移動(dòng)量隨停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)而增大， 可通過(guò)設(shè)定不同停機(jī)時(shí)間的送經(jīng)補(bǔ)償量或卷取補(bǔ)償量， 能有效地防止織口的移動(dòng)， 從而減輕開(kāi)車痕。補(bǔ)償?shù)姆绞接卸喾N， 可用緯數(shù)補(bǔ)償， 即采用開(kāi)車后幾緯內(nèi)的補(bǔ)償， 一般開(kāi)車第一緯補(bǔ)償量最大， 然后逐緯減小補(bǔ)償量， 也可用時(shí)間補(bǔ)償， 即根據(jù)停車后至重新開(kāi)車的時(shí)間來(lái)設(shè)定補(bǔ)償量， 在停車的狀態(tài)下， 通過(guò)控制送經(jīng)或卷取伺服馬達(dá)來(lái)調(diào)整經(jīng)紗張力和織口移動(dòng)量， 隨著停機(jī)時(shí)間的變長(zhǎng)， 總補(bǔ)償量也增大， 補(bǔ)償?shù)囊?guī)律是隨時(shí)間的延長(zhǎng)， 補(bǔ)償量的增幅逐漸減小。對(duì)于一些特殊織物品種， 還可設(shè)定停車過(guò)程中的補(bǔ)償量。不同織物根據(jù)其紗線結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)等特性不同，補(bǔ)償?shù)姆绞綍?huì)有所不同， 幾種補(bǔ)償方式也可同時(shí)使用， 其最終目的是減輕甚至消除開(kāi)車痕。
2. 3. 3 開(kāi)口平綜功能的使用
此功能一般用于開(kāi)口裝置為電子旋轉(zhuǎn)多臂的織機(jī)上， 在織機(jī)經(jīng)停、手停和緯停后， 通過(guò)控制多臂開(kāi)口的運(yùn)行程序使綜框在停機(jī)角度（一般310° ～ 330°） 全平， 此時(shí)經(jīng)紗張力最小，經(jīng)紗的塑性變形最小， 停車時(shí)間長(zhǎng)對(duì)經(jīng)紗變形的影響相對(duì)較小， 如配以相應(yīng)的送經(jīng)補(bǔ)償和卷取補(bǔ)償， 對(duì)防止開(kāi)車痕有很好的效果。
2. 3. 4不同開(kāi)車方式的使用
不同的開(kāi)車方式會(huì)影響織機(jī)的開(kāi)車痕。
(1) 經(jīng)停方式一： 310°左右剎車， 選色抬緯不選色， 織機(jī)停在下一緯60° ～ 80°之間， 再慢車退至320°左右， 重新開(kāi)車時(shí)直接快車， 停車時(shí)織機(jī)對(duì)最后引入的一根緯紗打緯力度隨剎車后車速的下降而減小， 也就是說(shuō)， 停車最后一緯沒(méi)打緊， 開(kāi)車后第一次打緯力度也不足， 但兩次打緯是打了同一根緯紗， 對(duì)布面沒(méi)有太大影響， 此方式為最常用的經(jīng)停和手停方式；
(2) 經(jīng)停方式二： 0°前先抬緯不選色， 0°以后剎車， 織機(jī)停在當(dāng)前緯310° ～ 330°之間， 再通過(guò)慢車尋緯機(jī)構(gòu)自動(dòng)反尋緯一緯， 重新開(kāi)車時(shí)直接快車或慢動(dòng)至0°以后快車， 停車時(shí)織機(jī)對(duì)最后引入的一根緯紗打緯力度與正常開(kāi)機(jī)相同， 開(kāi)車后第一次打緯力度小或是慢車打緯；
(3) 經(jīng)停方式三： 0°前先抬緯不選色， 0°以后剎車， 織機(jī)停在當(dāng)前緯310° ～ 330°之間， 再通過(guò)慢車尋緯機(jī)構(gòu)自動(dòng)多臂信號(hào)反尋一緯， 綜框?qū)崿F(xiàn)平綜， 重新開(kāi)車時(shí)直接快車， 停車時(shí)織機(jī)對(duì)最后引入的一根緯紗打緯力度與正常開(kāi)機(jī)相同， 此開(kāi)車方式對(duì)易產(chǎn)生開(kāi)車痕的織物有很好的效果；
(4) 空打緯開(kāi)車方式： 織機(jī)開(kāi)車時(shí)， 空引一緯或幾緯， 將停車引入的最后一根緯紗打一下或幾下， 選色、多臂開(kāi)口、送經(jīng)、卷取等信號(hào)不向前切換， 對(duì)于特緊密織物， 織機(jī)的打緯力有限的情況下， 此方式的應(yīng)用可起到一定的消除開(kāi)車痕的作用?？沾蚓暤拇螖?shù)可根據(jù)織機(jī)本身打緯力和織物的組織結(jié)構(gòu)情況而定；
(5) 緯停方式一： 310°左右剎車， 選色抬緯不選色， 織機(jī)停在下一緯60° ～ 80°之間， 再慢車退至45°左右， 通過(guò)慢車機(jī)構(gòu)反尋一緯， 此時(shí)梭口打開(kāi)， 處理斷緯后直接開(kāi)車。一般織物均采用此種緯停方式， 但由于停車后梭口處于打開(kāi)狀態(tài)， 停車時(shí)間長(zhǎng)經(jīng)紗塑性變形大， 易產(chǎn)生開(kāi)車痕；
(6) 緯停方式二： 0°前先抬緯不選色， 0°以后剎車， 織機(jī)停在當(dāng)前緯310° ～ 330°之間， 再通過(guò)慢車尋緯機(jī)構(gòu)自動(dòng)反尋一緯， 綜框?qū)崿F(xiàn)平綜， 織機(jī)停下等待處理斷緯， 處理斷緯時(shí)， 擋車工按點(diǎn)動(dòng)按鈕， 織機(jī)慢動(dòng)至下一緯45°左右，梭口打開(kāi)處理斷緯后直接開(kāi)車， 此緯停平綜方式經(jīng)紗的塑性變形小， 對(duì)易產(chǎn)生開(kāi)車痕的織物有很好的避免效果；
(7) 超級(jí)馬達(dá)的應(yīng)用： 主要是采用一些高力矩的無(wú)刷電機(jī)， 能實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)啟動(dòng)和制動(dòng)， 縮短制動(dòng)過(guò)程和啟動(dòng)過(guò)程， 快速將織機(jī)制動(dòng)從正常速度降到0， 同時(shí)也能迅速將織機(jī)啟動(dòng)從0 到正常轉(zhuǎn)速。超級(jí)馬達(dá)的應(yīng)用還具有可以實(shí)現(xiàn)變速織造、慢速功能， 簡(jiǎn)化傳動(dòng)鏈、大大節(jié)能等優(yōu)勢(shì)， 將成為未來(lái)高檔織機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展趨勢(shì)。
(1) 當(dāng)開(kāi)車痕與織物風(fēng)格或織造效率相沖突時(shí)， 應(yīng)選擇最低的停車次數(shù)， 降低斷頭、提高織造效率是解決開(kāi)車痕的最有效辦法；
(2) 加強(qiáng)對(duì)機(jī)器的維護(hù)管理， 做好織機(jī)的日常保全工作， 將織機(jī)的壞機(jī)率降至最低；
(3) 在產(chǎn)量與織物布面質(zhì)量和效率產(chǎn)生沖突時(shí)， 盡量?jī)?yōu)先選擇質(zhì)量和效率；
(4) 加強(qiáng)原紗質(zhì)量的控制和織前準(zhǔn)備工序的管理， 將織機(jī)停機(jī)率控制在源頭。
目前劍桿織機(jī)大都采用電子送經(jīng)、定位剎車、自動(dòng)對(duì)織口以及超力矩啟動(dòng)電機(jī)等技術(shù)措施， 除擋車工操作不當(dāng)或因機(jī)械故障造成壞車外， 一般織物很少會(huì)產(chǎn)生稀緯和密路類開(kāi)車痕疵點(diǎn)。目前， 國(guó)際著名的織機(jī)制造商生產(chǎn)的最新無(wú)梭織機(jī)均可提供比較完善的防開(kāi)車痕裝置。由于考慮到投資成本， 國(guó)內(nèi)一些紡織廠在引進(jìn)國(guó)外織機(jī)時(shí)沒(méi)有完全選購(gòu)這些裝置， 致使織物上的開(kāi)車痕疵點(diǎn)仍不同程度地存在著。其主要表現(xiàn)形態(tài)可分為緯密大于或小于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)車痕及經(jīng)縮波浪紋開(kāi)車痕兩類。這兩類開(kāi)車痕在不同的織物組織及不同緊度下， 表現(xiàn)出不均衡性。一些需要高檔面料的客戶， 其質(zhì)量要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)。所以， 要想取得良好的效益，生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品， 就要重視對(duì)劍桿織機(jī)開(kāi)車痕的認(rèn)識(shí)， 通過(guò)采用合理的上機(jī)織造工藝參數(shù)、先進(jìn)的張力控制系統(tǒng)、精確的開(kāi)停機(jī)方式來(lái)達(dá)到減輕開(kāi)車痕， 以求達(dá)到人的肉眼視覺(jué)精度無(wú)法分辨出差異。（作者：吳和福）
