汽車懸架系統(tǒng)

簡(jiǎn)單的來說，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個(gè)支持系統(tǒng)。汽車懸掛非獨(dú)立懸掛與獨(dú)立懸掛兩種類型。

非獨(dú)立懸掛

非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)。

缺點(diǎn)：舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，轎車只有極少部分在使用，多用在貨車和大客車上。常見的非獨(dú)立懸架有：扭力梁式非獨(dú)立懸架；拖曳臂式非獨(dú)立懸架；鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸掛

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。

優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；舒適性高； 穩(wěn)定性好；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。

現(xiàn)代轎車多采用獨(dú)立懸掛。常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有麥弗遜懸掛系統(tǒng)、雙叉臂式獨(dú)立懸架、多連桿式懸掛系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)等等。

1、麥弗遜式獨(dú)立懸掛

它是目前最普遍也最流行的一種懸掛，多用于前輪。

優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間少；車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性；成本相對(duì)較低。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。目前很多汽車前輪懸掛都是麥弗遜式獨(dú)立懸架。

2、雙叉臂式獨(dú)立懸架。

雙叉臂式獨(dú)立懸架又叫兩連桿式懸架，它可以算是麥弗遜的改進(jìn)型懸架，比麥弗遜式多了一個(gè)上控制臂。

優(yōu)點(diǎn)是橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異；抓地性能好；路感清晰。缺點(diǎn)是：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜；同時(shí)維修保養(yǎng)時(shí)的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時(shí)，參數(shù)也較難確定；占用空間大。以前雙叉臂式獨(dú)立懸架多用于中檔轎車后輪，現(xiàn)在一般用在高檔轎車上。

3、多連桿式獨(dú)立懸架。

顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或四根、五根連接拉桿構(gòu)成。多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。多連桿式獨(dú)立懸架能提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。

優(yōu)點(diǎn)是：操控性好，舒適性好，減小摩擦，減少轉(zhuǎn)向不足的問題。其不足之處是：占空間大；成本高。目前中高檔汽車普遍在后輪使用，部分高檔汽車前后輪都使用。所以，買車時(shí)，這種懸架是非常好的。

4、空氣懸掛系統(tǒng)。

與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設(shè)計(jì)目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。一輛高品質(zhì)的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)這目標(biāo)的最佳選擇。其最大缺點(diǎn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目前技術(shù)不夠，容易出現(xiàn)問題。

關(guān)于懸掛你了解了嗎，點(diǎn)贊 轉(zhuǎn)發(fā)了！