公開(kāi)資料顯示，冒天山隧道是包西鐵路通道增建二線子長(zhǎng)至蟠龍鎮(zhèn)段翻越冒天山的單線隧道，全長(zhǎng)14.915公里，是包西鐵路第一黃土長(zhǎng)大隧道；隧道地處黃土高原梁溝壑區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安全隱患多，是業(yè)主指定的包西鐵路“天”字號(hào)重點(diǎn)控制工程。冒天山隧道于2007年11月開(kāi)工，2010年全線貫通，施工單位是中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)四公司。

貫通八年以來(lái)，冒天山隧道未現(xiàn)任何公開(kāi)事故，直到最近拱頂突現(xiàn)多處破裂“險(xiǎn)情”。

一位參加過(guò)冒天山隧道“險(xiǎn)情”商討會(huì)議的人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者透露，大約7月底，冒天山隧道拱頂突現(xiàn)多處破裂，經(jīng)鐵道巡查工人發(fā)現(xiàn)后，旋即將此“險(xiǎn)情”逐級(jí)上報(bào)。很快，由有關(guān)單位組成的數(shù)十人專家團(tuán)隊(duì)，趕赴延安市子長(zhǎng)縣現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行會(huì)診，并與當(dāng)?shù)卣块T(mén)召開(kāi)聯(lián)席會(huì)議。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，上述會(huì)議之后，8月初，冒天山隧道搶險(xiǎn)加固工作開(kāi)始進(jìn)行，由中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司（下稱西安鐵路局）負(fù)責(zé)實(shí)施。同時(shí)，停止了冒天山隧道客運(yùn)通行，貨運(yùn)限時(shí)限量通行。

（冒天山隧道搶修現(xiàn)場(chǎng)，一輛挖機(jī)正在施工）

西安鐵路局綏德工務(wù)段有關(guān)負(fù)責(zé)人向《財(cái)經(jīng)》記者透露，冒天山隧道入口不遠(yuǎn)處的拱頂出現(xiàn)了破裂，需進(jìn)行搶險(xiǎn)加固處理。

《財(cái)經(jīng)》記者獲得的一份“冒天山隧道搶險(xiǎn)加固晝夜封鎖施工進(jìn)度計(jì)劃表”（下稱《進(jìn)度表》）顯示， 從8月21日開(kāi)始，當(dāng)?shù)貜氐追怄i了冒天山隧道，晝夜不間斷輪流施工?！哆M(jìn)度表》顯示，8月21日至9月7日這18天的總工程量就分為了11個(gè)項(xiàng)目，其中需澆灌混凝土1300立方、安裝鋼筋掛網(wǎng)3012片、使用打鎖腳錨桿1452根……這些單位以千計(jì)的工程量意味著冒天山隧道搶險(xiǎn)加固任務(wù)較為“繁重”。

（《財(cái)經(jīng)》記者獲得的《冒天山隧道搶險(xiǎn)加固晝夜封鎖施工進(jìn)度計(jì)劃表》）

在經(jīng)歷了數(shù)十天的“搶修”之后，9月13日8時(shí)，冒天山隧道恢復(fù)通車，限速45公里/小時(shí)。搶修完之后，地處黃土高原梁溝壑區(qū)的冒天山隧道看上去一切如常，但對(duì)于公眾而言，造成“險(xiǎn)情”的原因仍是待解謎團(tuán)。

9月17日，《財(cái)經(jīng)》記者來(lái)到負(fù)責(zé)相關(guān)鐵路監(jiān)督管理工作的西安鐵路監(jiān)督管理局，該局一位工作人員告訴《財(cái)經(jīng)》記者，因搶修冒天山隧道要封鎖鐵路，接到過(guò)西安鐵路局的報(bào)告。至于造成隧道拱頂破裂的原因，該人士推測(cè)可能跟當(dāng)?shù)孛旱V布局有關(guān)，其表示具體情況要咨詢西安鐵路局。不過(guò)，《財(cái)經(jīng)》記者兩次前往西安鐵路局采訪，輾轉(zhuǎn)多個(gè)部門(mén)，始終無(wú)人正面解答。

前述參與冒天山隧道“險(xiǎn)情”會(huì)議的人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者透露，造成“險(xiǎn)情”的主要原因是，隧道下方出現(xiàn)了采空區(qū)。由于采空區(qū)塌陷，導(dǎo)致山體裂縫使巖體開(kāi)裂，隧道拱頂受擠壓出現(xiàn)破裂。

前述西安鐵路局綏德工務(wù)段有關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示， “經(jīng)過(guò)打鉆證實(shí)，隧道下方發(fā)現(xiàn)有采空區(qū)”。

公開(kāi)資料顯示，冒天山位于延安市境內(nèi)，是秀延河與蟠龍川的分水嶺。山體較厚，山體中段的欒家溝切割較深，將冒天山一分為二。越嶺隧道引線地段溝谷狹窄，多呈“V”型；黃土坡面穩(wěn)定性差，滑坡、溜坍等不良地質(zhì)發(fā)育，羊馬河、蟠龍川河谷煤窯采空嚴(yán)重且分布廣泛，這種地理?xiàng)l件對(duì)隧道選線要求極高。

一篇名為《包西鐵路通道冒天山越嶺地質(zhì)選線》的文章披露了冒天山隧道的選線過(guò)程，作者為時(shí)任鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院地質(zhì)路基處工程師范春林，該文寫(xiě)于2006年。文章提及，在冒天山隧道可研階段地質(zhì)選線時(shí)，曾有四套方案，綜合比較之后采用了“ICK貫通方案”——“該方案隧道洞身未通過(guò)煤礦采空區(qū)，工程地質(zhì)條件相比較好，雖然線路在引線地段長(zhǎng)大段落通過(guò)煤礦采空區(qū)，但工程易處理?！蔽恼绿岬?，在初步設(shè)計(jì)階段地質(zhì)選線時(shí)，在“ICK方案”基礎(chǔ)上又進(jìn)一步優(yōu)化，綜合比較之下采用了“雖然隧道長(zhǎng)、投資大”，但是“通過(guò)滑坡群、煤礦(窯)采空及地層結(jié)構(gòu)有利的方案”。

這意味著，冒天山隧道在選線之初即充分考慮了煤礦采空區(qū)可能帶來(lái)的影響，并試圖規(guī)避它。

不愿具名的煤炭行業(yè)人士稱，在冒天山隧道入口附近有一處煤礦，該煤礦注冊(cè)成立于2009年。在2014年公布的該煤礦“煤炭資源整合項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)”顯示，其建設(shè)規(guī)模達(dá)60萬(wàn)噸/年。該煤礦是否造成冒天山隧道下方出現(xiàn)采空區(qū)，外界無(wú)從得知。

截至記者發(fā)稿，采空區(qū)是否確為造成冒天山隧道搶險(xiǎn)加固的“真兇”，仍未獲官方確認(rèn)。據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，冒天山隧道“險(xiǎn)情”發(fā)生后，延安市政府很重視，責(zé)令子長(zhǎng)縣政府全力配合搶修工作。至于造成“險(xiǎn)情”的原因，《財(cái)經(jīng)》記者走訪多個(gè)相關(guān)單位，均被告知“不清楚”或“不了解”。