發(fā)動機有直列、V型、水平對置、VR型還有W型，區(qū)分四沖程發(fā)動機，無非就是從氣缸角度和布置位置來判斷！但是變速箱有AT、DCT、CVT、AMT和MT等等類型，而其中大部分變速箱結(jié)構(gòu)完全不一樣，因此想要區(qū)分變速箱可不像發(fā)動機那樣簡單。不同變速箱結(jié)構(gòu)有什么差別，性能有多大的差距？

AT意思就是自動變速箱，由于世界上最早的自動變速箱是行星齒輪結(jié)構(gòu)，所以業(yè)內(nèi)喜歡將帶液力變矩器的行星齒輪變速箱叫做AT。無論是坦克還是轎車，都有使用行星齒輪變速箱，從它的用戶就不難看出AT變速箱可靠性和耐久性非常好。

由于AT變速箱都配有液力變矩器，輕踩油門就會有較好的扭矩響應(yīng)，另外AT變速箱能承受很大的扭矩，并且體積非常緊湊。不過AT變速箱傳動效率在自動變速箱中不算最高，這主要是因為液力變矩器和換擋執(zhí)行機構(gòu)有動力損失。由于行星齒輪組結(jié)構(gòu)非常獨特，4組行星齒輪即可實現(xiàn)10個擋位數(shù)，結(jié)構(gòu)緊湊體積小，因此乘用車上的10AT都是這種結(jié)構(gòu)。世界首款配備10AT的后輪驅(qū)動乘用車是雷克薩斯LC，官方宣稱這臺10AT的尺寸與8AT相當(dāng)。

一提到雙離合不少人最先想到的就是大眾的DSG，因為大眾是最先將雙離合量產(chǎn)。雙離合俗稱DCT，不同廠商為了區(qū)分會單獨取個名字，雙離合變速箱在手動擋基礎(chǔ)上，增加了一套雙離器機構(gòu)。

由于DCT變速箱是通過離合器片傳遞動力，所以傳動效率效率很高。兩個離合器對擋位分組，通過控制撥叉提前掛擋然后讓相應(yīng)的離合器結(jié)合，使升擋速度大幅提升，DCT變速箱繼承了手動擋的特性，它能支持轉(zhuǎn)速極高的引擎，所以超跑和高性能車都喜歡用。DCT升擋雖快，但降擋卻不如AT變速箱靈活。ZF和保時捷共同研發(fā)的8速雙離合變速箱，率先應(yīng)用在全新Panamera上。

無極變速箱實際上不存在固定擋位，但為了模擬普通自動變速箱的特性，有些CVT會設(shè)定好幾個固定的齒比，CVT是通過調(diào)整主/從動輪之間的錐度改變傳動比，由于鋼帶始終與主/從動輪連接，所以不存在換擋動力中斷，也因為沒有固定齒比，所以換擋非常平順。

CVT變速箱體積小重量輕，因為變速箱可以在傳動范圍內(nèi)隨意調(diào)整傳動比，所以CVT可以維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變實現(xiàn)傳動比調(diào)整也就是所謂的換擋過程，CVT使得發(fā)動機盡量在最高效工況下運作，從而達到最佳燃油經(jīng)濟性。不過，CVT變速箱不能承受很大扭矩，所以與高性能車無緣。為了改進CVT變速箱加速遲緩這一現(xiàn)象，豐田C-HR在CVT的基礎(chǔ)上增加了一個起步齒輪。

AMT實際上與DCT關(guān)系密切，業(yè)內(nèi)將單離合器的自動變速箱叫AMT，雙離合器自動變速箱叫DCT，而兩者都是基于手動擋變速箱而來。AMT由于只有一個離合器，所以換擋時間較長。AMT傳動效率同樣很高，可是換擋過程中動力中斷的過程比較久，再加上TCU換擋邏輯不如人控制的好，一旦換錯擋就需要頻繁斷開離合器再結(jié)合，實際體驗不能算很好。使用AMT變速箱的車大多是卡車，普通轎車用這種變速箱的并不多。

MT就是大家俗稱的手動擋，對于熱愛駕駛的人來說，MT就是人車合一的基礎(chǔ)。MT傳動效率較高但是不適合做成很多擋位，乘用車中擋位數(shù)最多的是保時捷911的7擋手動變速箱。

不是所有的MT都有駕駛樂趣，比如傳說中的手動擋吸入感，就是多錐面同步器的功勞。MT雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是同步器和離合器還是有一定技術(shù)含量。

總結(jié)

每種變速箱都有自己獨特的性格，AT、DCT、CVT或者是MT變速箱之間很難說誰是最好的，當(dāng)然也不能說誰是最差的，畢竟存在即合理！