二十載商海沉浮，他從大山深處一個放牛娃走進納斯達克，做到上市公司CEO，并獨霸中國車載導(dǎo)航產(chǎn)品市場的半壁江山，成為移動互聯(lián)網(wǎng)一方霸主。

眾多車主和智能機主對高德地圖相當熟悉。高德為中國領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。易觀國際統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年第1季度，高德地圖占據(jù)中國手機地圖客戶端市場29.8%的份額，位居第一。

2014年5月10日，馬云在阿里巴巴CEO任期內(nèi)的最后一筆投資，就是以2.94億美元購買高德地圖約28%的股份，成為高德第一大股東。對高德的創(chuàng)始人兼CEO成從武來說，這無疑是一次新征程的開始。

躍“龍門”改變命運

1964年，成從武出生于湖北荊門市京山縣的一個山村。從記事起，成從武就和兄弟姐妹起早貪黑地上山砍柴、下田鋤地，閑來還兼職放牛。

當年，父母白天都得上工，為了不耽誤學(xué)習(xí)，成從武經(jīng)常把妹妹抱到課堂上，邊哄妹妹邊讀書。就是在這種艱難的學(xué)習(xí)環(huán)境中，年少時的成從武從同齡人中脫穎而出。

他后來回憶上學(xué)的這段日子，總結(jié)出自己學(xué)習(xí)和做事業(yè)是一樣的道理，“像上學(xué)一樣，開始成績一般，但只要鉆進去，自身的潛能就能開發(fā)出來，也就比別人聰明了?！?/span>

中考時，他本想考個中專，可惜差了幾分沒考上。因家境困難猶豫是否要學(xué)裁縫的他，不停地反問自己：“這就是我一生的追求嗎？”

那時在鄉(xiāng)村要改變命運，除了當兵，就只有上學(xué)一條路了，但很少有人通過上學(xué)走出大山。成從武在鄉(xiāng)鄰不解的目光中，重新背起了書包。

高中歲月，成從武的數(shù)理化一直很好，參加各種數(shù)學(xué)競賽都是第一、二名。

1981年的高考如期而至，考點設(shè)在縣城內(nèi)一所學(xué)校，成從武生平第一次走出將他與世界阻隔了十七八年的莽莽山巒，那座大山，曾經(jīng)就是他的全部世界。當年成從武的高考成績還不錯，但命運又和他開了一個不大不小的玩笑。

高考成績出來十幾天后，一個湖北省招生辦的人坐長途汽車，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)來到成從武的村莊，對正在抗旱匆匆趕回家的成從武說，“你被錄取了”，但他的檔案袋里的體檢表、政審表全都不翼而飛，讓他趕緊補辦。等成從武補辦完相關(guān)手續(xù)，第一批錄取已經(jīng)結(jié)束，成從武與他的第一志愿失之交臂。但不論上哪所大學(xué)，這對當時的三陽鎮(zhèn)來說，都無異于出了狀元，而成從武的人生正是在這種突然的變故中起伏著。

后來，成從武被北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟系錄取。本科畢業(yè)之后，他又考入社科院財貿(mào)經(jīng)濟系讀研究生，幾乎成了老家的“傳奇人物”。

這僅僅是成從武精彩人生的開始。

這只山溝里飛出的鳳凰，將帶給父老鄉(xiāng)親更多的驚喜。他的人生版圖，不只是京山縣那么大。

砸“鐵飯碗”譜人生地圖

研究生畢業(yè)后，成從武先后在中國康華公司和中國科技財務(wù)公司兩個國企從事與金融、信托相關(guān)的工作。1994年，學(xué)經(jīng)濟的成從武深感體制內(nèi)的發(fā)展模式對自己能力有諸多束縛，于是辭職下海創(chuàng)業(yè)，與侯軍創(chuàng)辦了一家實業(yè)公司。

公司運營前幾年，他們投資了北海防城港深水碼頭和湖南張家界黃龍洞風(fēng)景區(qū)，小日子一度紅火。但1995年、1996年以后，由于公司項目缺乏造血機制，困難便降臨了——公司長期負債運營，欠了近400萬元的房租交不起，成從武一度官司纏身，陷入彷徨、憂慮之中。

海灣戰(zhàn)爭結(jié)束后沒幾年，成從武一直關(guān)注的美國人的GPS開始開放，成從武到處打聽它的開放會給哪個行業(yè)帶來商機，從日本人那里他看到了答案——汽車導(dǎo)航。

2000年，我國政府開始以“汽車業(yè)將成為中國經(jīng)濟支柱”的定位說服百姓迎接汽車時代，成從武又在德國發(fā)現(xiàn)一家汽車零配件公司的銷售額竟達40億馬克，于是認為與汽車相關(guān)的未來會一片光明，“什么跟汽車沾上關(guān)系都能發(fā)展起來?！?/span>

朦朧的判斷下，先后擔(dān)任過中國大通實業(yè)有限公司總裁、張家界黃龍洞投資股份有限公司董事長的成從武一頭扎進車載導(dǎo)航領(lǐng)域。他在公司內(nèi)部成立了相關(guān)業(yè)務(wù)部，請高德聯(lián)合創(chuàng)始人、資深副總裁姜德榮負責(zé)研發(fā)。2002年高德正式成立前，車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)共獲得了數(shù)百萬至一千萬元的資金支持。

根據(jù)日方提供的導(dǎo)航硬件，高德很快做出了第一批導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品提供給日本的廠家，然而卻被告知：“你們的導(dǎo)航產(chǎn)品沒有獲得國家許可資質(zhì)，我們不敢用！”直到這時候，成從武才明白，原來做導(dǎo)航地圖還需要國家測繪局批準的測繪資質(zhì)。

當時，在我國導(dǎo)航?jīng)]有對民營企業(yè)開放，測繪部門的數(shù)據(jù)也沒有向行業(yè)外開放，成從武當時面臨的困難可想而知。

成從武憑著一股韌勁，經(jīng)過千辛萬苦，測繪資質(zhì)終于批下來了，高德成為我國第一家獲得導(dǎo)航測繪資質(zhì)的民營企業(yè)。在高德之前，我國在汽車導(dǎo)航地圖領(lǐng)域，完全是一片空白。成從武開始帶領(lǐng)高德一步一步地丈量中國的城市和鄉(xiāng)村。用地圖來譜寫他的人生軌跡。

回憶當初起步之艱辛，成從武萬般感慨：“什么是導(dǎo)航，導(dǎo)航就是我先跑一遍，再讓你跑！你要想做成一件事，首先要從最臟最累的活干起。那相當于在全國各地掃街?！?/span>

在成從武決心自建地圖數(shù)據(jù)庫的10年間，高德采集員的規(guī)模從數(shù)十人擴充至約500人，一年出差300天，所采集城市從17個發(fā)達城市延伸至360個地級市和2800個縣。

駁“固化思維”成移動霸主

對于轉(zhuǎn)型移動互聯(lián)網(wǎng)，高德內(nèi)部雖然有支持的聲音，但反對的聲音更大。正是在成從武的“一意孤行”下，高德的服務(wù)對象從汽車轉(zhuǎn)型為人。

有這樣精準的數(shù)據(jù)導(dǎo)航，高德迅猛發(fā)展，到了2010年，高德已占據(jù)了車載前裝導(dǎo)航市場的半壁江山，地圖數(shù)據(jù)也早被谷歌、微軟等互聯(lián)網(wǎng)巨頭采用，更于當年7月1日在美國納斯達克上市，成為國內(nèi)陸圖軟件商海外上市第一股。

但2010年也是中國汽車業(yè)產(chǎn)銷量多年保持30%以上增速的最后一年，到了2011年，這個數(shù)字不足5%。高德無疑已逼近天花板。2010年，成從武認為高德不轉(zhuǎn)型就“活不了了，無非早死晚死而已。與其坐吃等死，不如搏一把”。

轉(zhuǎn)型到哪里？怎么轉(zhuǎn)？答案是從汽車到個人。這在成從武看來理所當然：高德窮多年之力采集的地圖數(shù)據(jù)，需要它導(dǎo)航的汽車數(shù)量或許有限，但需要定位的中國人數(shù)量巨大。高德的想象空間由此打開。

但困難也隨之而來，以前的地圖，只需將車輛引領(lǐng)至指定地點就算完成任務(wù)，而在移動互聯(lián)網(wǎng)上，則還要詳細標出該地點南北門、停車位、周邊吃喝玩樂場所，盡可能給用戶提供所需的一切服務(wù)信息。這就意味著，地圖數(shù)據(jù)還得重新去采集——這等同于重新創(chuàng)業(yè)，從零開始。

等到2011年和2012年，智能手機數(shù)量猛增，群雄扎堆手機地圖戰(zhàn)場，但他們這時才發(fā)現(xiàn)高德早已和三星、聯(lián)想、摩托羅拉、HTC、中興、華為等手機廠家達成合作，通過廠家預(yù)裝，讓高德手機地圖的客戶端，占據(jù)了最大的市場份額。

2013年1月14日，成從武用他的新浪認證微博對外宣布：“高德地圖用戶過億了！謝謝大家！”截至現(xiàn)在，中國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶過億的公司不過六家，另五家是騰訊、阿里巴巴、奇虎360、新浪、優(yōu)視科技（UC瀏覽器）——它們無一不是威震四方的移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

“突然意識到身邊站著一位移動巨人。”有人如此形容高德。（文/楊東）