各大車企都把SUV作為命根子，合資車企也不例外，沒有熱銷的SUV，銷量就大打折扣。7月，北京現(xiàn)代旗下SUV車型全系崩潰，現(xiàn)代ix25、ix35、途勝、全新勝達(dá)、ENCINO分別銷售了2989輛、2846輛、788輛、376輛和65輛，作為北京現(xiàn)代最黑色的7月全系車型加起來當(dāng)月僅有3萬輛銷量，而6月還有8.71萬輛，跌入自2009年1月來10年最低谷。北京現(xiàn)代究竟怎么了？未來回暖還有望嗎？

7月批售3萬輛跌至10年月銷最低谷

7月，曾經(jīng)熱銷的現(xiàn)代ix35和途勝被打回原形，曾經(jīng)月銷過萬輛，而7月跌至2846輛和788輛，且寄托希望提升現(xiàn)代銷量的ENCINO更是只有65輛，并且上市以來的5、6和7三個月連續(xù)下滑，5月和6月銷量分別為604輛和145輛。

在轎車層面，領(lǐng)動、悅動、瑞納、名圖、悅納和索納塔在7月的銷量分別為11816輛、4298輛、4208輛、2045輛、470輛和117輛，不僅遭遇SUV銷量下滑，轎車同樣下滑，北京現(xiàn)代究竟怎么了？曾經(jīng)火爆的現(xiàn)代汽車，為何國內(nèi)購買的人越來越少了？

現(xiàn)代銷量跌入低谷是多年累積病因的惡果

論顏值，北京現(xiàn)代的車型設(shè)計都很前衛(wèi)和時尚，為何耐看的現(xiàn)代汽車卻逐漸被國內(nèi)越來越多消費者拋棄呢？主要還是中國品牌的發(fā)展和現(xiàn)代曾經(jīng)多代同堂留下的惡果。中國品牌汽車的顏值越來越高，配置比韓系車都高，價格比韓系車還略低，直接搶占了韓系車的份額。

曾經(jīng)多代同堂快速提升北京現(xiàn)代份額，但卻留下來現(xiàn)代品牌印象下滑，不垂直換代的北京現(xiàn)代，在國內(nèi)消費者升級的情況下，更愿意購買品牌紅利更高的車型，消費升級導(dǎo)致了北京現(xiàn)代往上走產(chǎn)品缺乏軟實力，最終被消費者拋棄，加之薩德的影響，導(dǎo)致了北京現(xiàn)代等韓系車目前在華的結(jié)局。

現(xiàn)代銷量下滑而質(zhì)量投訴攀升致口碑變差

北京現(xiàn)代在近年來銷量持續(xù)下滑，但投訴卻在不斷增加。來自車質(zhì)網(wǎng)現(xiàn)代車主的投訴顯示，自2017年7月以來，車主對現(xiàn)代車的投訴量就高達(dá)1726條，大量的投訴在去年集中爆發(fā)說明了過去保有量高的現(xiàn)代汽車，質(zhì)量問題也集中爆發(fā)，導(dǎo)致了現(xiàn)代質(zhì)量口碑的下滑，最終導(dǎo)致選購現(xiàn)代汽車消費者越來越少，因為車主體驗差的口碑相傳，導(dǎo)致新購車消費者對現(xiàn)代車信任度的下滑。

在整個韓系車陣營，最近一年整個韓系車主對韓系車的投訴中，除了起亞K3和K5分別位居第五和第九投訴排名，其余8款車型都是北京現(xiàn)代的車型，投訴最多的朗動、領(lǐng)動、途勝和名圖三款北京現(xiàn)代最暢銷的車型。

最近一年車主反饋朗動的問題主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯、影音系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)故障的小問題；領(lǐng)動的問題主要是輪胎鼓包、開裂、車燈進(jìn)水和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯；途勝的問題主要是發(fā)動機機油增多、抖動、功率不足和變速器頓挫等問題；名圖的主要問題是發(fā)動機和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響和影音系統(tǒng)故障等小毛病。

從現(xiàn)代車主對現(xiàn)代車的投訴來看，除小毛病問題多之外，特別是熱銷的途勝遭遇發(fā)動機機油增多和雙離合變速器頓挫等問題，最終拖垮了途勝的銷量，7月銷量下滑至788輛也是情理之中。途勝那么熱銷的SUV銷量下滑，緊跟的是現(xiàn)代全系SUV銷量的下滑，最終導(dǎo)致現(xiàn)代在7月跌入10年最低谷。

寫在最后

北京現(xiàn)代在年底最黑色的7月遭遇了堪比歷年2月還低的月銷量，或許是北京現(xiàn)代在2018年的拐點，不過至少下半年銷量會回暖。未來北京現(xiàn)代是否還有比月銷3萬輛更低的低谷，不得而知！從目前北京現(xiàn)代銷量下滑卻投訴量暴增來看，北京現(xiàn)代等韓系車在華的口碑在下滑，品牌紅利在削弱，未來被中國品牌趕超的可能性很大。